Китайский бренд Chery хорошо известен в России. Но следует понимать, что этот производитель не стремится сделать репутацию только на собственном имени. Он выбрал иную тактику – захватывает рынок, в том числе российский, своими сателлитами, а именно дочерними подразделениями.
Конечно, Chery – далеко не первый концерн, который предпочел сегментировать торговый плацдарм и предлагать машины по конкретным предпочтениям и классам. Пожалуй, пионером в этом деле можно считать Volkswagen Group, и у нас, помимо VW, спросом пользовались также Seat, Skoda. Не будем забывать и про Audi.
Точно так же Volkswagen покорил и китайский рынок. Соответственно, пример для подражания у Chery есть достойный. Но в чем суть? Суть в том, что китайский производитель продолжает радовать россиян очередными новинками, и на этот раз речь идет о таком кроссовере, как Jaecoo J8. Модель позиционируется с намеком на премиум и представляет собой прямого конкурента Geely Monjaro, так как у него тоже имеются схожие амбиции.
Впрочем, давайте попробуем разобраться, удастся ли Jaecoo стать значимым визави для машины, в которой применены европейские технологии.
Внешний вид и проходимость
Конечно, дизайн – это дело каждого. Однако объективные моменты отметить все же можно. Например, Jaecoo J8 способен привлекать к себе внимание огромной решеткой радиатора, ниспадающей крышей, мускулистыми боковинами.
Geely Monjaro же имеет куда более строгий и гармоничный вид. Кричащие решения в экстерьере отсутствуют, однако за счет достаточного количества хромированного декора, гармонии светодиодной оптики и подтянутости кроссовер смотрится по-настоящему дорого, и сомнений в его премиум-направленности не возникает.
При этом Jaecoo J8 имеет более крупные габариты. А именно, длина его кузова составляет 4820 мм – против 4770 у Geely.
Но преимущество в габаритах играет против J8, если говорить о геометрической проходимости. Стоит отметить, что у обоих кроссоверов одинаковая величина дорожного просвета – 210 мм. Однако у Jaecoo очень длинная задняя часть кузова, поэтому ухабистую местность ему преодолевать сложнее, чем Geely. Соответственно, Monjaro имеет перед своим оппонентом важное преимущество.
Салон и багажник
Попадая внутрь Jaecoo J8, понимаешь, что находишься в машине, где действительно много свободного пространства. С другой стороны, на водительском месте чувствуешь себя несколько скованно, и причиной тому можно считать огромный центральный тоннель, который возвышается между передними креслами.
На нем располагаются элементы управления различными функциями включая шайбу для выбора режима езды, бокс для мелочевки и площадки для беспроводной зарядки смартфонов. Селектор кпп у J8 сделан в качестве подрулевого лепестка.
Виртуальная панель приборов совмещена в одном моноблоке с мультимедиа – решение, которое хоть и выглядит актуальным, но уже наскучило в современных «китайцах».
Пересаживаясь в Geely Monjaro, уже меньше наблюдаешь визуальных спецэффектов – селектор КПП здесь на привычном месте, а торпедо имеет ряд физических клавиш. Между тем, модели есть чем привлечь интерес – сразу двумя информационными тачскринами системы мультимедиа, которые растянулись по площади кокпита.
Третий монитор – панель приборов – надежно защищен от бликов противосолнечным козырьком, поэтому читаемость показаний всегда остается отличной. Да и в целом, эргономика в Geely более продуманная и грамотная, а водитель за рулем чувствует себя не как в большом SUV, а как в городской легковушке.
Но как ни крути, а в Jaecoo J8 задние пассажиры чувствуют себя комфортнее. Колесная база у него, кстати, меньше, чем у Geely Monjaro (2845 мм) – 2820 миллиметров, однако места для ног тут больше.
Багажник. Здесь также предпочтение – на стороне J8, ибо объем его багажного отделения составляет 717 литров. У Monjaro же – только 562 литра.
По технике
В качестве платформы для Jaecoo J8 использована «тележка» T2X. Ее кроссовер делит с такими машинами концерна Chery, как Tiggo 9 и EXEED RX. Подвеска полностью независимая – спереди McPherson, а сзади многорычажка.
В движение модель приводится двухлитровым турбомотором SQRF4J20C мощностью 249 лошадиных сил. Такой агрегат можно встретить на Chery Tiggo 8 Pro Max в дефорсированном до 197 сил варианте. Также он применяется и на EXEED RX. В качестве трансмиссии выступает семидиапазонный «робот» с двумя мокрыми сцеплениями. Оба агрегата – собственной разработки Chery.
А вот полный привод реализован через электромагнитную муфту от BorgWarner.
Переходим к Geely Monjaro. За основу автомобиля взята платформа CMA, которая является плодом совместных усилий Geely и Volvo. Она уже опробована и знакома всем нам по купеобразному кроссоверу Tugella.
Мотор – турбированный 2,0 литра JLH-4G20TDB, выдающий 238 лошадиных сил и, опять же, корнями уходящий к концерну Volvo. Комбинацию ДВС составляет классический «автомат» Aisin с восемью ступенями. И стоит отметить, что связка вольвовского мотора и японской АКПП многим россиянам пришлась по нраву.
Ну и, конечно же, нужно сделать упоминание про полный привод. Опять же, это AWD, и поставщиком муфты является BorgWarner.
Что думает пресса
Сейчас довольно много блогеров, которые любят проводить обзоры китайских автомобилей. Однако суть многих обзоров сводится только к визуальной оценке дизайна и вниманию к опциям. А вот о ездовых качествах расскажет далеко не каждый.
Но, к счастью, есть немало экспертов своего дела, и в их руки, конечно же, успел попасть Jaecoo J8. И что же о нем можно сказать по части ездовых свойств? Для тех, кто ездил на EXEED RX, поведение этой машины на асфальте никаких особых сюрпризов не преподнесет. Мало того, что платформа одна и та же, так даже настройки шасси сохранились идентичными – у руля есть неплохие реакции, но игривыми их не назовешь. При этом подвеска трудится на пределе своих возможностей при преодолении ухабистой дороги – при полностью загруженном салоне ей придется туго.
Зато динамика – это то, что вызывает уважение в Jaecoo J8. При параллельном старте с Geely Monjaro, J8 уходит вперед всерьез и надолго, не оставляя своему сопернику никаких шансов. С другой стороны, Monjaro выглядит более предпочтительным вариантом с точки зрения настройки шасси. Кроссовер охотно ныряет в повороты и цепко держится за траекторию. В его повадках действительно есть что-то от Volvo – основательное и предсказуемое. К тому же, высочайшая энерговооруженность подвески дает возможность ездить без особых опасок по плохим дорогам.
В целом, если не считать динамики ускорения, то Geely Monjaro водителю понравится больше. Европейские корни чувствуются и здесь.
Ценовая политика
Увы, выбранная парочка не только имеет премиум-акценты, у них еще и цена соответствующая.
Так, начальная стоимость Geely Monjaro составляет 4,2 млн, но при условии всех программ и скидок цена опускается до 3,7 млн. Он предлагается в трех комплектациях: Exclusive, Flagship, Luxury. Также стоит отметить гарантию – 5 лет или 150 000 километров пробега.
Что же касается Jaecoo J8, то его стартовый ценник 4,4 млн, а за счет скидок его можно опустить до 4 млн. Комплектации: Active, Active (комбинированный цвет), Supreme, Supreme-V. Гарантия на модель составляет 3 года или 100 000 км.
Исходя из этих данных, становится понятно, что Geely имеет преимущество и по цене, и по гарантии.
Выводы и перспективы
Итак, на российском рынке в сегменте крупных кроссоверов появился новый игрок – Jaecoo J8. И стоит сказать, что это весьма серьезный представитель своего класса. У него точно появятся свои поклонники, так как автомобиль ориентирован на семью, удивляет комфортабельным и функциональным салоном, порадует любителей стартануть со светофора.
Geely Monjaro же отдают предпочтение те, кто больше склоняется к европейскому автопрому, и ожидания, честно говоря, тоже оправдываются. Но модели относительно Jaecoo недостает антуража и спецэффектов. Зато с надежностью и гарантией дела обстоят более радужно, нежели у оппонента. Да и начальная цена у Geely ниже. Соответственно, по части продаж он будет всегда успешнее, чем Jaecoo.