Владельцы Hyundai i40 (с 2011 - настоящее время.) МКПП сталкиваются с проблемой включения передачи.
Многие перепробовали весь доступный список лайв хаков которые указаны на форумах. Но ни одна из них не решает проблему до конца.
Вот некоторые варианты решения проблемы:
- замена сцепления в сборе
41100-26400 Диск сцепления
41300-26100 Корзина сцепления
41421-32000 Подшипник сцепления
- замена масла КПП
- замена тяги цилиндра
416701M000 Тяга главного цилиндра сцепления
- замена МАХОВИКА
и другие.
После траты N-го количества времени и средств, автомобиль просто продавался следующему владельцу с данной проблемой и всё по кругу.
Замена сцепления, масла, тяги, маховика...
Итог один. Ни чего не давало результата.
Итак. Начнем из своего опыта. После замены сцепления и масла в кпп проблема как бы была решина.
41100-26400 Диск сцепления
41300-26100 Корзина сцепления
41421-32000 Подшипник сцепления
Но на пробеге нового сцепления в 30000 км замечено было, что проблема опять возвращается.
Появились проскальзывания сцепления - не понятные вибрации на поворотах.
Отложили это до следующей замены сцепления - подумали что не качественный подшипник и т.д. Уже готовились к замене маховика.
На станции мастер уточнил слышен ли звук шуршащего подшипника первичного вала - тишина... и мастер тоже не услышал ни какого шума при работе машины на нейтральной передачи.
При разборе сцепления было обнажено подтекания масла с сальника первичного масла.
43134-39011 Сальник первичного вала
Масло забрызгало сцепление и оно было под замену.
Иеееех... 30т.км не прошло ... жалко...
Из-за какого то маленького сальника....
Ну вот решили пойти дальше и разобрать КПП дальше...
При разборе было обнажено попутно отколотую вилку 5 и 6 передачи...
НО ПРОБЛЕМА БЫЛА ИМЕННО НА 1 и 2 передачи, почему именно они не включались или включались плохо??? Вопрос подвис.
Дальше перешли к ПОДШИПНИКУ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА - который как было сказано ранее ни издавал на автомобили ни единого звука.
43222-32000 Подшипник первичного вала
И о МАЙ ГАД... он был изношен на столько что просто шатался так что и без него так же было бы.
С мастерами предположили, что начало было с него - он начал люфтить - из-за него испортился сальник первичного вала - а он за собой закинул масло в сцепление - и итог сцепление под замену.
Попутно из-за данной проблему пришел в негодность дифференциал - лишившейся двух зубов на одной шестерни.
Вот и решение данной проблемы.
Номера для заказа:
41670-1M000 Тяга главного цилиндра сцепления
41100-26400 Диск сцепления
41300-26100 Корзина сцепления
41421-32000 Подшипник сцепления
43222-32000 Подшипник первичного вала
43134-39011 Сальник первичного вала