В 1985 году вышло Постановление ГКНТ СССР № 500 о расширении работ по газовому вертолёту. В этом же году на заводе им. В.Я. Климова были проведены первые стендовые испытания двигателя ТВ2-117ТГ, который работал на сжиженном газе.
В 1987 году на МВЗ им. М.Л. Миля построили полноценный экспериментальный вертолёт - Ми-8ТГ. Сжиженный газ размещался в баках от грузового автомобиля Зил-138.
Летные испытания прошли успешно. Силовая установка вертолёта работала на газу около 50 часов. Что самое интересное - летный состав не заметил никакой разницы в работе двигателя (на газу работал только один из них!). Силовая установка запускалась с первого раза, а выхлоп газового двигателя был чистым и без "сажи".
В полёте как всегда, не обошлось без случая. Один из двигателей был газовым, а второй работал на керосине. Конструкторы решили не устанавливать сразу два газовых двигателя, чтобы в случае выхода из строя Ми-8ТГ мог дотянуть до аэродрома на одном керосиновом. Однако всё получилось иначе: во время испытательного полёта в керосиновый двигатель попала птица, в результате чего он вышел из строя. А вот ТВ2-117ТГ исправно работал и благодаря ему экипаж спокойно вернулся на точку.
В 1991 году была создана организация ОАО "Интеравиагаз". В 1993 году на авиасалоне был продемонстрирован новый экземпляр Ми-8ТГ, который был оснащен двумя необычными двигателями: они могли работать как на АСКТ*, так и на авиационном керосине. Более того, они могли работать и на их смесях любой пропорции.
На авиасалоне МАКС 1995 года Ми-8ТГ был продемонстрирован в полноценном полёте.
Характеристики вертолёта практически не изменились и даже в некотором плане улучшились (при работе в условиях низких температур). Более того, конструкторы подтвердили, что АСКТ* можно применять и на самолётах.
Но после 1995 года данный проект прекратили финансировать. Возможно это чья-то ошибка, а может быть и умышленное прекращение развитие программы, что вполне было в духе тех лет.
*АСКТ - авиационное сконденсированное топливо, предназначенное для использования взамен или в сочетании с авиакеросином в вертолётных двигателях представляет собой гамму углеводородов от пропана до гексана с небольшой примесью более тяжёлых углеводородов, доминирующим компонентом в которой, как правило, являются бутаны.
Информация для этой статьи подкинул наш подписчик Владимир Соловьев. Огромное ему спасибо!