Состояние боевой авиации представляет собой ключевой аспект оборонной мощи страны, оказывающий серьезное влияние на ее геополитическое положение. Этот проект посвящен анализу текущего состояния и перспектив развития Российских Военно-Космических Сил (далее ВКС). В свете постоянно меняющейся геополитической обстановки и технологических инноваций, понимание сил и слабостей боевой авиации является важным элементом стратегического мышления. По ходу написания статьи я рассмотрю техническое оснащение и доктрину современных воздушных сил. С помощью методов сравнения и анализа я постараюсь оценить состояние наших военно-воздушных сил и понять перспективы их развития в сравнении с авиацией других стран.
Сразу скажу, что Су-57 вы тут не увидите, т.к их всего 10 штук и применяются они эпизодично, хотя аппараты достойные.
Как воют современные истребители
Доктрина превосходства в воздухе родилась в первой мировой, почти с самым появлением первой истребительной авиации. Доктрина предполагает путем бомбардировок аэродромов и создания серьезного численного перевеса истребительной авиации над противником полностью уничтожить его авиацию, затем, используя бомбардировочную авиацию, оказывать серьезную поддержку сухопутным войскам и уничтожать предприятия в глубоком тылу. В наше время доктрину адаптировали под современные условия.
Существует класс самолетов Дальнего Радиолокационного Обнаружения. Самолет ДРЛО – это средний транспортный самолет, на который сверху установлен Радиолокатор (РЛС) огромной мощности. Эти самолеты способны обнаруживать воздушные и даже наземные цели на сотни километров от себя (для А-50: 300км), атаковать цели они не могут, но могут передавать данные о цели на истребители, которые наведут ракеты воздух-воздух по передаваемым данным.
Американцы в конце 70х годов 20 века работали над созданием пары легкого и тяжелого истребителя, F-16 и F-15. В последствии они задали концептуальный стандарт для истребительной авиации, актуальный по сей день.
Самолеты, созданные по данной схеме являются парными, и раздельно могут демонстрировать меньшую эффективность. Тяжелый истребитель является зачастую двух двигательным и несет максимально мощный из вместимых в носовой части радаров, выступая в роли самолета подсветки (мини ДРЛО) для легких истребителей, но в одиночку также являтся крайне опасным противником для более малых целей из-за высокой дальности обнаружения, большего запаса топлива и ракет.
Легкий истребитель создает численный перевес, забрасывает врага волнами ракет и связывает боем, вынуждая его либо отступать, либо полностью терять свой отряд.
Внимания заслуживает использование одинаковых элементов между двумя машинами. Так в легких истребителях крупных держав за редким исключением используется единый с тяжелым истребителем двигатель, системы навигации и т. д. Что обеспечивает низкую стоимость производства и обслуживания, снижает нагрузки на логистику.
Также стоит упомянуть, что не существует ни дальнего ракетного, ни ближнего сверхманевренного боя, т. к. вопреки вбросам СМИ с запада и нашей Родины - в ракетном бою дальность полета ракет обычно обусловлена высотой и скоростью носителя, а также дальностью захвата цели РЛС носителя (эта величина обычно на 30-50 км меньше, чем дальность обнаружения, реальная дальность полета составляет максимум км 60-80 для боя на высоте 18 км и 25-40 км для боя на высоте 8-10 км. Не смахивает на дальний бой, да?). В ближнем бою все будет решать запас топлива, а не маневренность, которая важна для маневров на уклонение, а не "собачьих драк". Почему запас топлива? Потому что когда у самолетов кончаются ракеты, они начинают крутить карусели с целью снизить энергетику врага, либо потянуть время и истощить запас его топлива (при условии, что у самих его больше).
Появление новых американских самолетов в воздухе доставило серьезные проблемы авиации СССР – у советской авиации не было сравнимых по силе истребителей, в случае войны американцы грозили полным уничтожением военно-воздушных сил и выход из этой ситуации нужно было искать немедленно. По итогу в СССР американскую концепцию решили перенять и начали разработку Су-27 и МиГ-29.
Су-27/30/35
Первый полёт прототипа состоялся в 1977 году. В 1982 году самолёты начали поступать в авиационные части, с 1985 года началась их эксплуатация, принят на вооружение 23 августа 1990 года. Су-27 является одним из основных самолётов ВВС России, его модификации состоят на вооружении в странах СНГ, Индии, Китае других.
Истребитель, который разрабатывался как конкурент F-15, на момент своего появления смог во многом даже превзойти американского одноклассника, став лучшим истребителем в мире.
Самолет имеет мощный радар, большой запас топлива в 12000 литров и 10 пилонов для вооружения.
Самолет способен обнаруживать цели на расстоянии до 100 км и атаковать цели на расстоянии до 80 км, подниматься на высоту 18,5 км и совершать достаточно резкие маневры на уклонение.
Впервые в боях самолет применялся в Грузии, поддерживая воздушное превосходство, затем в Сирии, перехватывая боевые самолеты террористов и американского контингента.
В 1988 году на Иркутском авиазаводе были экспериментально модифицированы два Су-27. На прототипы установили двухместную кабину и штангу для дозаправки в воздухе. Позднее прототипы дополнительно получили модифицированные двигатели, электронику и бортовую РЛС.
Новый самолет получил название Су-30 и был принят на вооружение уже при Российской Федерации.
Истребитель получил второго пилота-оператора, что заметно снизило нагрузку на экипаж и повысило эффективность самолета. На Су-30 за счет новой РЛС “Барс” дальность обнаружения целей типа f-15 выросла до 150 км по сравнению со 100км у Су-27.
В 2007 году был собран первый глубоко модернизированный планер, получивший название Су-35 и позже представлен на выставке МАКС-2007.
Истребитель получил новый двигатель АЛ-41Ф, обеспечивающий заметно большую тягу и дающий возможность установки новейшего оборудования. На планер поставили новую РЛС “Ирбис”, это мощнейшая РЛС на истребителях до сих пор, также ее полотно способно отклонятся по осям, из-за чего самолет может наводить ракеты во время выполнения маневра на уклонение, в то время как американским истребителям для уклонения приходиться бросать наведение, серьезно снижая вероятность попадания своих ракет по цели. Также самолет получил корректировки элементов планера для повышения маневренности и покрытие, снижающие дальность обнаружения самолета вражеским радаром.
Сейчас эти самолеты применяются в зоне СВО, они сбили несколько истребителей и штурмовиков ВВС Украины над территорией Донбасса.
МиГ-29
Создание конкурента F-16 было возложено на КБ Микояна, разрабатываемый одновременно с Су-27, МиГ-29 из-за концептуальных ошибок при проектировании получился довольно неудачным самолетом.
Как было сказано раньше, многоцелевой истребитель обычно имеет тот же двигатель, что и тяжелый напарник, это облегчает логистику, удешевляет производство и обслуживание. В КБ Микояна этим фактором пренебрегли, что вызвало серьезные последствия в ходе эксплуатации самолета. Су-27 был построен на двух двигателях серии АЛ-31. Инженеры в КБ Миля решили разработать специально для МиГ-29 заметно более слабый двигатель РД-33, из-за чего нормальная на начальном этапе проектирования для такого самолета тяга на деле оказалось недостаточной, а объем топлива составил 4200 литров, что стало критичным в условии отсутствия у СССР, а затем у РФ летающих танкеров-заправщиков.
После проигранных МиГом воздушных боев против F-16 в Югославии (Сербии) и Ираке, по началу хорошие продажи зарубеж сошли на нет.
В модификации СМТ проблему низкого объема топлива удалось решить, установив бак в виде “горба” за кабиной пилота, но вот проблема слабости вооружения никуда ни делась и ситуация только ухудшается по мере устаревания истребителя.
Но не все так плачевно, в виду своей простоты и дешевизны, при поддержке истребителей Сухого или А-50, может без проблем выполнять функции, для которых предназначен.
Как должна воевать современная ударная авиация
Штурмовая авиация за свое существование претерпела значительные изменения. Современный концептуальный стандарт создали вновь американцы: во время вторжения во Вьетнам американская штурмовая авиация понесла серьезнейшие потери от бьющей из засады ПВО Вьетконга. После вывода войск американцы занялись полной переработкой свой штурмовой авиации и способов ее применения.
В результате ВВС США отказались от применения истребителей-бомбардировщиков, пикирующих и тяжелых штурмовиков в пользу многофункциональных истребителей. Главной причиной отказа от этих подклассов штурмовиков стало то, что из-за низкой точности неуправляемых авиабомб они летали на очень малой высоте, попадая под обстрел ПВО и ПЗРК, зачастую, не поразив цель, они возвращались на аэродромы с серьезными повреждениями или не возвращались вовсе. Наша авиация пошла тем же путем, но переработка нашей штурмовой авиации началась недавно, в 2022 году, поскольку нас настиг тот же опыт, что и американцев во Вьетнаме.
В рамках новой доктрины применения штурмовой авиации ВВС США разработали по программе JDAM корректируемые авиабомбы. Особенностью программы является то, что все бомбы переделываются из неуправляемых с помощью специальных комплектов, состоящих из аэродинамических рулей, модуля навигационной спутниковой системы и приемно-передающего модуля. Стоимость такой модификации составляет всего 20 тыс. долларов, что, по сути, просто копейки для крупного государства. Эти бомбы обладают точностью с отклонением не больше метра от цели. Наводятся и корректируются они с навигационных спутников, нести такие бомбы может любой самолет в составе ВВС. Сброс таких бомб происходит с максимальной высоты полета и после самолет сразу же начинает возвращаться на аэродром. В ВВС США в целом решили отказаться от неуправляемых вооружений в пользу корректируемых бомб и ракет, что многократно повысило выживаемость и эффективность всех самолетов в их составе.
Су-25
Принятый на вооружение в 1977 году Су-25 заменил собой все штурмовики ВВС СССР и на долго остался основой штурмовой авиации в России.
Штурмовик представляет из себя одноместный планер с длинным прямым крыльями и двумя двигателями Р-195.
Самолет применяется согласно устаревшей концепции штурмовой авиации, нанося удары неуправляемыми ракетами и бомбами со сверхмалых высот (почему это плохо, описал выше). Возможности нести корректируемые авиабомбы серии КАБ нет, т. к. на самолете отсутствуют необходимые средства для наведения (кроме Су-25Т, которого у нас на ВВС нет).
Самолет имеет возможность нести вооружение воздух-земля на 10 пилонах, что дает ему возможность взять широкий спектр вооружения, но, к сожалению, ничего кроме бомб и НАРов предложить Су-25 не может, да и из-за большого веса боеприпасов все 10 пилонов занять невозможно (максимум 8).
Сейчас Су-25 устарел и снят с производства, постепенно заменяется на ударный истребитель Су-34.
Cу-34
Принятый на вооружение в 2014 году Су-34 представляет собой замену Су-25 и снятых с вооружения в нулевых Су-24.
Самолет создан на базе планера Су-30, летает на двух Ал-31Ф. Истребительные возможности самолета по сравнению с собратьями семейства Су-27 крайне ограничены из-за дальности обнаружения цели типа “истребитель” бортовой РЛС всего 90км (вспоминаем, что дальность захвата на 30км меньше), хотя одним из главных требований была возможность вести оборонительный бой на равныx c F-15 и F-16.
Самолет имеет уткообразный нос с установленной там РЛС Ш-141, разработанной специально для Су-34. Она заточена на обнаружение наземных целей на дальности до 250км для типовых целей и 75км для гусеничной бронетехники.
Из-за отсутствия до 2023 года у ВКС РФ управляемых вооружений изначально мог повторить судьбу Су-25го. Но с появлением у РФ бомб УМПК, Каб-500 и Каб-1500 получил второе дыхание – потери многократно сократились, а успешность боевых заданий сильно возросла, поскольку теперь цели поражаются почти со 100% вероятностью.
Теперь, когда мы ознакомились с составом наших ВВС и методами ведения современной воздушной войны, перейдем к непосредственному сравнению наших ВКС с ВВС США.
Сравнение будет провидено по следующим критериям:
Для истребителей:
- возможности радара
- максимальная скорость
- дальность полета
- максимальная высота полета
- возможности вооружения
- количество самолетов на вооружении
Для штурмовиков:
- возможности бортовых систем наведения
- максимальная скорость
- дальность полета
- максимальная высота полета
- возможности вооружения
- количество самолётов на вооружении
Перспективы
Ракета К-77МЭ (энергетическая)
Перспективная ракета воздух-воздух большой дальности, модификация ракеты Р-77 с новым твердотопливным двухрежимным двигателем. Принятие на вооружение ожидается в ближайшее время. Предположительная дальность полета ракеты составит 140 км.
Су-75
Разрабатываемый с 2010х годов как конкурент f-35, планер вобрал все себя как опыт применения последнего, так и опыт применения других легких истребителей, переняв их лучшие стороны и став крайне удачным самолетом уже на уровне концепта.
Двигатель самолета Ал-41Ф, в будущем будет заменен на разрабатываемый для Су-57 двигатель, называемый “Изделие 30”.
Бортовой РЛС послужит разрабатываемый для планера РЛС АФАР.
На борт самолет сможет взять до 5 ракет воздух-воздух средней дальности и до 2-3 ракет воздух-земля.
Также, как и в Су-57 в планере применены некоторые технологии “стелс”, такие как форма крыла и внутренние отсеки вооружения.
Окончание разработки и начало поставок в ВКС РФ ожидается после 2026 года.
Заключение
На основе проведенного сравнения и приведенных данных о доктринах истребительной и штурмовой авиаций, можно судить о том, что у Российской Федерации качественное и хорошее количественное превосходство в тяжелых истребителях, при серьезном качественном и количественном отставании в легких многоцелевых самолётах, способных помимо перехвата выполнять ряд задач штурмовой авиации. Стоит учитывать, что срок службы самолетов 4 поколения F-16, Mirage, F-15, и прочих, как и МиГ-29 вместе с Су-27 подходит к концу и многие государства начинают снимать эти самолеты с вооружения. Через пару лет РФ за счет большего парка современных тяжелых истребителей и ожидаемого запуска производства самолетов Су-57 и Су-75 обретёт численное и качественное превосходство над самолётами НАТО в Европе.
Всем спасибо за прочтение!