Авиационные власти США и Европы фактически согласовали требования к дополнительному баку A321 XLR. Но кое что-то еще может измениться!.
В последние годы Airbus, европейское авиационное ведомство Easa и его патрон американский FAA обсуждали задний центральный бак (сокращенно RCT) A321 XLR. Именно этот бак придает самолету особую дальность полета и принес ему заказ на около 550 самолетов.
Камнем преткновения стал вопрос огнестойкости корпуса танка в случае аварии. В 2021 году конкурент Airbus компания Boeing прокомментировала документ Easa по A32 XLR и написала, что внешний пожар может привести к нагреву и взрыву внутренней части бака. Boeing также был обеспокоен тем, что расположение бака за шасси может представлять множество других рисков, особенно если самолет отклонится от взлетно-посадочной полосы и шасси сломается. Easa согласился.
В конце 2022 года FAA заявило , «что нижняя половина фюзеляжа самолета, выступающая за продольную площадь бака, должна быть огнестойкой». Менеджерf по продажам Airbus Кристиан Шерер ранее спросилb, что уже было сделано для удовлетворения дополнительных требований по пожароопасности. «Мы немного изменили конструкцию дополнительных топливных баков A321 XLR», — отвечает Шерер .
7 мая 2024 года FAA и Министерство транспорта США опубликовали нормативное предложение, определяющее особые требования к A321 XLR. Причина: особая конструкция корпуса нового танка. «Действующие правила летной годности не обеспечивают адекватных стандартов безопасности для противопожарной защиты оболочки или конструкции топливного бака в случае внешнего наземного пожара из-за подачи топлива после аварии», — говорится в документе. Бак должен выдержать пять минут – для эвакуации. Поэтому Airbus должен это продемонстрировать. Было бы достаточно, если бы Airbus продемонстрировал, «что конструкция предотвращает возгорание паров топливного бака во встроенном RCT в течение как минимум 5 минут воздействия внешнего наземного пожара с подачей топлива». Все это само по себе не ново, но в FAA поясняют, что эти требования и пятиминутная продолжительность соответствуют требованиям Easa в Европе – и окончательная версия этих требований датируется 24 октября 2023 года. Документ Easa в этом смысле носит более общий характер в отношении таких баков и опасность пожара именно для A321 XLR не упоминается персонально. Тем не менее, после публикации EASA Airbus требование FAA нравится меньше всего и еще не является окончательным и открыт для комментариев до 21 июня.
Производитель хотел ввести A321 XLR в эксплуатацию во втором квартале 2024 года, но отложил это на третий квартал. «Мы находимся на заключительном этапе завершения сертификации и индустриализации самолета», — заявил в середине февраля глава Airbus Гийом Фори. Например, они заняты «оформлением документов». Небольшая задержка начала эксплуатации «не изменит дату поставки большинства самолетов», сказал Фори.
«В этом году мы поставим несколько самолетов», — сказал генеральный директор
Первый A321 XLR для Aer Lingus и Iberia уже был замечен на в Гамбурге-Финкенвердере.
