На прошлой неделе я впервые за последние полтора года села на велосипед. А в Москве открылся велосезон. Эти два события сподвигли меня сравнить инфраструктуру для велосипедистов в обеих столицах, а заодно и цены на велопрокат.
Велорейтинг
В 2022 году и Москва, и Буэнос-Айрес попали в рейтинг 90 лучших городов мира для велосипедистов Это рейтинг Global bicycle city index. The Bicycle Cities Index составляется европейской страховой компанией Luko.
Города оценивают по нескольким категориям: погодные условия, процент использования велосипедов, безопасность (количество аварий, краж, случаев гибели при аварий на 100 тыс. велосипедистов), инфраструктура (велодорожки, их качество, веломагазины), пункты проката, мероприятия, посвященные популяризации велосипедного движения.
Буэнос-Айрес немного обогнал Москву — 83 место против 86.
На первом месте рейтинга нидерландский Утрехт. В десятке — Антверпен, Копенгаген, Берн, Бремен. Из неевропейцев — только китайский Ханчжоу.
Велосипедная инфраструктура в Буэнос-Айресе и в Москве
До 2021 года городские велосипеды в Буэнос-Айресе были бесплатными для всех: и для аргентинцев, и для туристов. Потом аттракцион неслыханной щедрости завершился — городские власти решили, что для развития инфраструктуры нужны деньги, а с таким подходом их не заработаешь.
Сейчас велосипеды платные: для туристов всегда, для аргентинцев временами.
Городской велопрокат появился в Буэнос-Айресе на 4 года раньше, чем в Москве. Аргентинцы начали активно пересаживаться на велосипеды в 2009 году, до Москвы эта мода дошла лишь в 2013.
Протяжённость велодорожек в Буэнос-Айресе составляет 300 км. Но сравнивать длину велодорожек и количество велосипедов в этих двух городах не совсем корректно: сам город, или САВА (Ciudad Autónoma de Buenos Aires) почти в 10 раз меньше Москвы.
Кроме того, в Москве подсчеты с велодорожками выглядят немного странно. В новостях мелькает цифра 800 км. Но потом выясняется, что туда входят и автобусные полосы, по которым велосипедистам разрешено движение (мало кто из них, правда, отваживается).
На деле, по подсчетам велоактивистов, в Москве не больше 150-200 км велодорожек. Большинство из них сосредоточены в центре. Так выглядят велосипедные схемы Москвы и Буэнос-Айреса:
Ecobici vc Велобайк
Регистрация в московском «Велобайке» проще и доступнее, чем в аргентинском аналоге.
В Москве, чтобы взять велосипед напрокат, достаточно иметь телефон и банковскую карту.
В Буэнос-Айресе без паспорта (DNI) не обойтись. Причем, если это не аргентинский DNI, то тарифы будут в несколько раз дороже. Например, по туристическому тарифу для поездок на 1 день надо заплатить 15 000 ARS (1500 ₽). С аргентинским DNI велосипед на 1 день стоит 1000 ARS (100 ₽). Кажется, разница существенная.
Перед московским велопрокатом все равны: не важно, какого цвета у тебя паспорт, — тарифы для всех одинаковые.
Если бы сравнение происходило полгода назад — Буэнос-Айрес был бы победителем по всем показателям. Но за полгода в Аргентине стремительно выросли цены. Велосипеды не стали исключением — тарифы на велопрокат поднялись в 4 раза. Так что в мае 2024 года мы пришли к тому, что велосипеды в Москве стоят дешевле, чем в Буэнос-Айресе. Но у аргентинцев остался существенный плюс — по будням жителям Буэнос-Айреса сервис доступен бесплатно.
1. Сезон. Обычно велосезон в Москве начинается в конце апреля, а заканчивается в середине ноября. В Буэнос-Айресе он длится круглый год.
2. Сезонный абонемент. Абонемент на сезон в Москве стоит 2075 ₽, еще 450 ₽ — страховка (добровольная). В тариф включены 60 минут каждой поездки. Количество поездок не ограничено.
Абонемент на год в Буэнос-Айресе стоит 60 000 ARS (6 000 ₽). Здесь тоже каждая поездка не должна превышать 60 минут, но можно совершить не больше 4 поездок в день.
3. Месячный тариф. Месяц поездок в Буэнос-Айресе стоит 10 000 ARS (1 000 ₽). Условия те же — 4 поездки в день, не более 60 минут каждая.
В Москве за месяц проката придется заплатить 685 ₽, включены первые 30 минут поездки, дальше — 4 ₽ минута, сами поездки без ограничений.
4. Дневной тариф. Абонемент на день в Буэнос- Айресе — 1000 ARS (100 ₽). 4 поездки в день, до 60 минут каждая.
В Москве прокат на день — 185 ₽. 30 минут включены, дальше — 4 ₽ минута, поездки не ограничены.
5. Одна поездка. В Буэнос-Айресе за одну поездку, не превышающую 45 минут, надо заплатить 200 ARS (20 ₽).
Но самое привлекательное в аргентинских тарифах — это возможность по будням ездить бесплатно. Можно совершить 4 получасовых поездки в день, ничего за них не заплатив.
В Москве есть выбор: можно заплатить 405 ₽ и взять велосипед сразу на 3 часа, а можно взять поминутный тариф — есть стоимость 22 ₽ плюс по 5 ₽ за каждую минуту поездки.
В московском прокате тоже есть бесплатные тарифы, но доступ к бесплатным велосипедам получают только те, у кого на карте «Тройка» есть билет «Единый» (на 30, 90 или 365 дней). Одна поездка по этой акции не должна превышать 30 минут.
Еще несколько фактов
В Буэнос-Айресе есть несколько типов велодорожек:
- размеченная зона на тротуарах (bicisenda):
- зона на проезжей части, отделённая от автомобилей бордюром (ciclovía):
- дорожки в парках.
Самый подходящий транспорт для перевозки велосипеда — пригородные поезда: там для них есть специальные места. Провозить велосипеды в метро запрещено. В автобусе — на усмотрение водителя.
Есть правила передвижения на велосипеде, но мало кто следит за их соблюдением, все ложится на совесть велосипедиста:
- велосипед должен быть исправен, иметь сигнальные огни для ночной езды, звонок или гудок и боковые зеркала (не видел ни разу);
- у велосипедиста должен быть шлем, лучше, когда на нем одежда ярких цветов и обувь, которая обеспечивает надёжное сцепление с педалями;
- минимальный возраст для езды по улице — 12 лет;
- при наличии на улице велодорожки передвигается только по ней;
- движение по автостраде запрещено.
В Москве я почти не пользовалась велопрокатом — у меня был свой велик, который я использовала не как транспорт, а скорее как спортивный тренажер. Раз пять за сезон выезжала на Борисовские пруды, чтобы проверить, надолго ли меня хватит. В старом приложении Велобайк (которое больше не работает в AppStore) нашла всего 2 поездки за последние пять лет.
Здесь, получив DNI, я зарегистрировалась в Ecobici и постепенно становлюсь активным его пользователем. Это довольно удобно — не надо трястись в переполненном автобусе, 30 минут — и ты в центре.