300 SL "Gullwing", купе, которое вскружило голову любителям спортивных автомобилей своим уникальным дизайном и необычайной мощностью. Корни разработки этого автомобиля лежали в США: "Нам здесь нужен отличный спортивный автомобиль Mercedes-Benz", - сказал американский импортер Максимилиан Хоффман. В сентябре 1953 года он убедил правление концерна Daimler-Benz в необходимости создания серийной версии успешного гоночного спорткара 300 SL. Невероятно, но всего пять месяцев спустя, в феврале 1954 года, Mercedes-Benz 300 SL (W 198) сенсационно дебютировал на Международном автоспортивном салоне в Нью-Йорке. Новый спортивный автомобиль излучал элегантность и инновации в равной степени. Это был первый в мире четырехтактный серийный легковой автомобиль, оснащенный системой непосредственного впрыска топлива, повышающей мощность и эффективность.
Поразительная мощность двигателя в 215 л.с. (158 кВт) обеспечивала максимальную скорость в 250 км/ч в зависимости от передаточного числа коробки передач. Таким образом, 300 SL стал самым быстрым серийным автомобилем своего времени. Как и легендарный гоночный спорткар сезона 1952 года, автомобиль отличался неизменно легкой конструкцией и пространственной рамой, которая поддерживала двигатель, трансмиссию и оси и не оставляла места для обычных дверей.
Инновационная пространственная рама весила всего 50 килограммов и представляла собой легкую конструкцию, обеспечивающую максимальную жесткость. Единственным недостатком, из-за дополнительной высоты порогов, была несовместимость с обычными дверями. Инженеры Mercedes-Benz решили эту проблему, внедрив распашные двери. Они и стали самой отличительной чертой 300 SL и принесли ему популярное название "Gullwing".
Технически модель 300 SL во многом обязана седану Mercedes-Benz 300 (W 186 II), автомобилю, который выбирали многие государственные деятели и промышленники и который также был известен как "Мерседес Аденауэра". Шестицилиндровый двигатель имел ряд модификаций, в одной из которых карбюратор был заменен на систему направленного впрыска - технический прогресс, опередивший свое время на годы. Эта новая технология позволила увеличить мощность до 158 кВт (215 л.с.), а максимальная скорость автомобиля достигала 260 км/ч в зависимости от передаточного числа задней оси. Покупатели могли заказать SL с пятью различными передаточными числами. Стандартный вариант 1:3.64 был настроен в первую очередь на быстрый разгон и способен развить 235 км/ч. Коэффициенты 1:3.89 и 1:4.11 обеспечивали еще более быстрый разгон, а вариант 1:3.42 предлагал более высокую максимальную скорость. При передаточном числе 1:3.25 этот показатель еще больше возрастал - до 260 км/ч. Однако это "приводило к значительному снижению ускорения, что делало автомобиль менее приятным при движении в центре города", как указывалось в информации о продаже. 300 SL разгонялся до 100 км/ч всего за 10 секунд, а расход топлива составлял в то время в среднем 15 литров на 100 км. 100-литровый топливный бак располагался в задней части автомобиля и за дополнительную плату мог быть увеличен до 130 литров.
Чтобы втиснуться под капот чрезвычайно плоского автомобиля, двигатель пришлось наклонить на 45 градусов влево, что сократило свободное место в пространстве для ног пассажира. Центр тяжести SL находился почти точно посередине автомобиля, что создавало идеальную основу для быстрого и точного прохождения поворотов. Шасси было по сути таким же, как у седана 300a, но с более спортивными настройками, а барабанные тормоза были адаптированы к возросшим характеристикам мускулистого спорткара. Только позже, в 1961 году, на родстере они были заменены дисковыми тормозами.
И сегодня 300 SL считается автомобилем мечты. В декабре 1999 года жюри, состоящее из журналистов, признало его спортивным автомобилем века.
Чаще пишу об авто в телеграмме ~