Здравствуйте дорогие подписчики и гости канала, любители покататься на велосипеде, велотуристы!
Существуют бюджетные велосипеды для туризма, так называемые "туринги". Иногда их называют дорожными велосипедами, но как я считаю это не совсем правильное название. Выбор "турингов" очень большой, я решил присмотреть недорогой велосипед для повседневной жизни. Для езды на работу, по делам в город, и просто покататься за городом, в лесополосе. Итак, мой выбор, велосипед Format 5222. На нем, я прокатался пару сезонов, с середины марта по ноябрь, суммарно накатав около 4500км. За это время , он меня ни разу не подвёл.
Покрышки были устойчивы к проколам. Переключение скоростей было легким и быстрым. Цепь без проблем перескакивала по звёздам. Рама велосипеда, была хромомолибденового сплава, была лёгкой , упругой, отлично гасила вибрации. Передач хватало и для подъёмов, небольших горок, затяжных тягунов. В тоже время , шустрый на асфальте, можно быстро разогнаться, к примеру со старта на светофоре, буквально через несколько секунд , уже катишься 17-20 км/ч, что было очень удобно при езде в городе. Отличная лошадка, на каждый день! На нём не будешь отставать от шоссейных велосипедов по трассе, в тоже время будешь обгонять горные велосипеды. Все втулки в нём, насыпные, за исключением картриджной каретки. Тормоза типа "вибрейк". Я впервые в жизни , разогнался на нём до 52 км/ч. Большая звезда на 50 зубьев это позволяла. И это не единственный рекорд, который я больше не покорил. Всё бы ничего, но были и недостатки, которые скорее не связывались с моей концепцией. Я больше всего люблю ездить по лесам, полевым грунтовым дорогам, бездорожью. "Формат" плохо держал грунты. Я ставил покрышку, чуть шире, насколько возможно , но это не сильно спасало ситуацию. Если в тяге, велосипед не проигрывал, тянул в любые горки, то в условиях колейности, избитых тракторами дорог, начиналась неприятная тряска. На просёлочных дорогах, хорошо укатанных , велосипед справлялся. Крылья, которые в сырую погоду очень необходимы, имели малый зазор между колёсами, часто забивалось грязью. Так как я живу в сельской местности , то мне это было очень неудобно. И я сейчас пишу не о груженном велосипеде, с сумками, рюкзаками, для дальних поездок, а обычной прогулке за городом, в лесополосе. Ещё заметил, что в целях облегчения велосипеда , в нем очень слабые обода. При моём весе, и не агрессивной езде, замечал "восьмерки". Обода алюминиевые, но какие то слабые. Так же не понравилось что не было защиты на передней звезде, может попасть штанина в цепь, или попросту можно испачкаться, при неосторожном движении. Что касается передач, то у меня стояли впереди 48-34 зубовые звезды, сзади кассета на 11-34, оговорюсь что практически ни разу не использовал максимальную передачу (11-14 зубовые звезды). Тогда я задумался об апгрейде передач. Что было сделано. Была переделана кассета, со звездами 13-16-18-20-23-26-30-34, они были набраны из shimano кассет, высверлены заклепки, с этих кассет взял так же и прокладки между звездами. Важный момент - прокладки между звездами должны быть 3мм! Таким образом, получилась отличная передача, спереди 34 зуба для повседневного пользования, 48 для разгона на равнинах. И цепь поставил подлиннее на несколько звеньев. Так же планировал поставить более прочные колеса. Искал подходящую защиту на передние звезды, но не нашел. Другие переделки считаю лишними, уж лучше тогда сразу брать велосипед, классом выше, для туризма. Format 5222 - хороший, добротный велосипед, с завышенной ценой, под стать серьезным моделям типа Surly, Cona, Monkey, Trek, Sutra,Меня спрашивали - почему такой странный выбор передач, я отвечал что составлял таблицы, считал, под 14 зубовую звезду, у меня не было замка, оставил 13 зубов. При сильном ветре, скорость сильно падает, в условиях бездорожья особенно, а после 17 зубов, в наличии только 20 зубов звезда, по итогу самым лучшим решением было 16-18-20-23. Думал и на тем, чтоб поменять переднюю систему звезд, но с точки зрения здравого смысла, это необоснованно дорого, так как системы на данный велосипед достаточно дорогие. Моя система, неразборная. Стоят запрессованые шпильки, головки которых только имитируют шестигранник. Такая вот хитрая штамповка. Переключение скоростей очень приятное, и до и после переделки. Так вот и ездил в течении двух лет подряд, На работу ежедневно, по магазинам, по делам и просто прокатиться от души. Хромолевая рама, отлично гасила вибрацию от ям и неровностей. В дождливую погоду заметил что штатные крылья работают , мягко говоря не очень. Очень красивые, грамотно выгнутые усы, но свою основную работу выполняют плохо. Переднее крыло коротковато, забрызгивается сумка на руле, грязь летит на каретку и передние звезды. Рифленые окончания вообще служат грязесборником. Заднее же крыло постоянно болтается из за крепления одинарными усами. Следующая проблема, это заделка наконечников тросов, и рубашки (оболочки). После первой сотни километров по холмистой местности с частым переключением передач, металлические проволочки оболочки троса на петле у заднего переключателя проткнули наконечник и влезли в тело переключателя лишив его четкости работы. То же самое произошло с оболочкой троса переключения передних звёзд, входящей в левый "пистолет", соответственно возникли проблемы с переключением на системе. И несмотря на все переделки, признаю, на Format 5222 катастрофически не хватало третьей малой звезды спереди!
Посмотрел параметры переднего переключателя, рассчитан на работу со звездами 52-48 зуба, и работать нормально с меньшим количеством зубьев 44-42 зуба не будет, по моему скромному мнению. Поискал по различным форумам, нашел что искал , есть возможность переделки на 3*8. Система Claris 2403 на 50/39/30 зубьев, или Acera рассчитаная на 48/38/28 зубьев. Если задумаете переделать , вот вам как вариант. Одно но, пистолет Claris, не совместим с любым МТБшным переключателнем. Да и вообще если спереди ставить тройник, пистолет под замену. И как я написал ранее, смысл покупать неоправданно дорогой велосипед , чтоб постоянно в нём улучшать и дорабатывать. Когда я выбирал туристический велосипед, я опирался на несколько критериев.
1. Запчасти и расходники доступные и дешёвые.
2. Починить его можно самостоятельно ну или в крайнем случае с помощью веломеханика с какого нибудь веломагазина
3. Велосипед не должен привлекать внимание, чтобы не возникало соблазна его украсть. Что касается путешествий, то лучше не вызывать ненужное любопытство, от этого лишние нервы и страх.
4. Велосипед должен иметь возможность ставить крылья любого образца.
Езжу я всегда аккуратно , но однажды, так получилось что утопил кареточный узел, и через несколько дней - зашумела каретка. Каретка состоит из двух промподшипников, а стянуть их с вала трудно, приходится сбивать. Не стал мучаться , снял пыльники с подшипников, и кинул вал с подшипниками в керосин. Промыл, набил смазкой, поставил - крутиться бесшумно и легко.
И вот отъездив пару сезонов, решил продать, и купить МТБ (горный), на больших 29 колёсах, но это уже другая история. Горный велосипед оказался больше подходил под мои поездки, его а так же другие велосипеды использую в повседневной жизни.
Если есть вопросы по туристическому велосипеду Format 5222, пишите, комментируйте. Кто не подписан , подпишитесь на мой канал!