После снижения цен на «Москвич» 3 объёмы продаж модели значительно выросли. У большинства дилеров практически не осталось автомобилей в наличии, поэтому их приходится ждать под заказ. Тем не менее, техническая составляющая городского кроссовера по-прежнему изучена не лучшим образом. Давайте разбираться, какой ресурс у двигателя «Москвича» 3, и возможно ли его отремонтировать при достижении критического уровня износа.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Под капотом автомобиля располагается двигатель со сложным названием HFC4GB24D. Существует два варианта мощности: на 136 и 150 лошадиных сил в зависимости от программного обеспечения, зашитого в блок управления. Не секрет, что «Москвич» 3 – фактическая копия автомобиля JAC JS4, и силовой установки это тоже коснулось. Данная информация позволяет сформировать представление о приблизительном ресурсе двигателя.
За основу мотора HFC4GB24D взяли агрегат от компании Mitsubishi. Затем его модернизировали совместно с австрийской компанией AVL, которая известна сотрудничеством с другими автопроизводителями из Поднебесной. В результате получился 1,5-литровый бензиновый турбодвигатель с цепным приводом ГРМ. Блок цилиндров алюминиевый, но с чугунными гильзами. Преимуществом для многих будет распределённых впрыск топлива, который нельзя назвать современным, зато он с более проверен, привычен и надёжен. Степень сжатия составляет всего 9,5:1, что говорит о возможности использования бензина марки АИ-92. Однако, на практике лучше заливать АИ-95, так как двигатель имеет наддув. Сама турбина производится именитой компанией BorgWarner и имеет небольшой размер, поэтому выдаёт всего 0,5 бар.
Имеющийся опыт позволил выделить недостатки двигателя HFC4GB24D. Первый из них – высокая чувствительность к состоянию и характеристикам моторного масла. Тонкие каналы смазочной системы требуют использования качественных материалов, а также их своевременной замены. Важно использовать масло, которое подходит по допускам и вязкости, и проходить техническое обслуживание с учётом наших реалий эксплуатации. При использовании автомобиля в городе лучше всего менять масло не реже, чем через каждые 8000 километров пробега.
Наличие гильз в алюминиевом блоке намекает на потенциальную возможность капитального ремонта двигателя. Однако, на данный момент это не получится сделать из-за отсутствия поршней и вкладышей ремонтного размера. С другой стороны, купить новый двигатель HFC4GB24D не составляет большого труда, и его цена достаточно демократична по сравнению с конкурентами. Мотор вместе с установкой обойдётся примерно в 200 тысяч рублей, а часть затрат вполне реально компенсировать за счёт продажи комплектующих со старого двигателя.
На этом выраженные недостатки заканчиваются. Да, некоторые владельцы «Москвичей» 3 сталкиваются с определёнными проблемами, но их можно списать на брак, а устранение неисправностей выполняется по гарантии. Каких-то откровенных болячек у двигателя выявлено не было. Важно понимать, что автомобиль не рассчитан на эксплуатацию с очень активным стилем вождения. Двигатель и, тем более, коробка передач созданы для обычных городских поездок.
Учитывая опыт эксплуатации JAC JS4, а также статистику поломок, полученную из автопарков («Москвич» 3 активно используют в такси), можно сделать определённые выводы. Ресурс турбины BorgWarner составляет порядка 200 тысяч километров при стандартном стиле вождения. Щадящая эксплуатация позволяет увеличить это значение в 1,5 раза.
Блок двигателя и шатунно-поршневая группа способны выдержать порядка 250 тысяч километров пробега. Учитывая сравнительно невысокую стоимость нового двигателя, это значение можно считать нормальным для современного агрегата. В целом он не должен приносить проблем, особенно если ответственно подходить к техническому обслуживанию.
