АвтоВАЗ всегда шёл к успеху и всячески доказывал, что завод ещё на что-то способен. Ведь сколько бы недоброжелатели и ненавистники ни твердили о провале и ни предрекали скорое закрытие этого автомобильного гиганта, компания по-прежнему сильна и, более того, находится на пути непрерывного роста.
(Давайте пока помолчим)
Таких трудностей, как дефицит комплектующих, ВАЗ не испытывает. Автомобили уверенно сходят с конвейеров и поступают в дилерские центры, а россияне активно покупают продукцию автозаводов страны. Это подтверждается тем, что статистика продаж автомобилей показывает постоянный рост.
Данные на начало мая 2024 года.
Абсолютным бестселлером была и остается Lada Granta. По этим показателям Granta достигла пика продаж за весь период существования модели.
При официальной рекомендованной розничной цене в 700 000 рублей она является самым доступным "экономным автомобилем" в России. К сожалению, этой суммы недостаточно, чтобы купить автомобиль.
Продажи Niva Legend выросли на 51,9 %, Niva Travel - на 21,6 %, а коммерческих автомобилей было продано более 1900 штук, что составило 75,6 %.
Наибольший рост продаж наблюдается у "козыря" отечественного автозавода - ВАЗ-2180 (внутренний индикатор Lada Vesta). Если за первые четыре месяца прошлого года АвтоВАЗ реализовал менее 1 000 единиц в "дорестайлинговых" кузовах, то в апреле было продано 13 450, а за первый квартал текущего года - 36,8 тысячи единиц. Справедливости ради стоит напомнить, что производство Vesta было приостановлено весной 2022 года, а возобновилось лишь год назад.
В любом случае, рекорды есть рекорды.
Эксперты связывают это с тем, что Vesta NG сама по себе является удачной и успешной моделью. Ведь на отечественном авторынке у неё нет конкурента с такими же характеристиками. Обладая высоким дорожным просветом около 20 см, он хорошо оснащен и отвечает требованиям, предъявляемым к современному автомобилю. Экстерьер очень современный и стильный.
Кроме того, "Веста" наконец-то получила версию AT. Хотя это не полноценный гидроавтомат, а лишь вариатор китайской компании, многие отечественные автолюбители предпочитают двухпедальную версию АКПП.
В то же время у "Лады" есть и другие преимущества. Завод регулярно выступает с показательными отчетами о том, как улучшилось качество продукции, напоминая, что кузов, за исключением крыши, выполнен из горячеоцинкованной стали.
Проблемы, мучившие владельцев предыдущих версий Vesta NG, решаются, а поломок электрики становится все меньше.
Это похоже на чудесную вечернюю сказку по телевизору. Однако существуют противоположные мнения о причинах роста продаж ВАЗа. Руководство завода действительно приложило немало усилий для достижения поставленных целей и повышения популярности и спроса на отечественные автомобили в стране.
Однако лично я считаю, что на этот результат повлияли и другие факторы.
Во-первых, эффективное управление заводом и заградительные тарифы, чему способствовало решение о повышении импортных пошлин на все иномарки, ввозимые в РФ. Цены на ввозимые иномарки резко выросли, в некоторых случаях в разы. Такая ситуация полностью перекрыла желание купить "китайский хастлер" (хотя за ту же цену, что и Lada, ничего другого не купишь).
Есть и еще один фактор. Некоторые утверждают, что, купив автомобиль "китайца", придется месяцами ждать запчастей, если что-то пойдет не так, но с "Ладой" дело обстоит иначе. Конечно, поломки и неисправности могут возникнуть как у иномарок, так и у отечественных автомобилей, но шансы на более быстрый ремонт гораздо выше у продукции российского производства. Второе и самое важное, на мой взгляд, отчасти связано с вышесказанным. История о том, что руководство АвтоВАЗа препятствует активным продажам Lada китайскими производителями, - типичная выдумка. Пойти купить обычный автомобиль иностранного производства, даже если это тот же "китайца", мешает поднятый ценник.
Включая стратегию защиты отечественных автопроизводителей от "недобросовестной конкуренции", достойные иномарки стали запредельно дорогими. Так что выбор был сделан между "китайским автомобилем" отвратительного качества и обычной "Вестой".
Как бы то ни было, завод достиг своих целей, и показатели продаж неуклонно растут. Жаль только, что за это приходится платить. Вместо того чтобы сделать автомобили по-настоящему доступными, руководство компании без устали набивает карманы покупателей и завышает ценники. Такими темпами двуногую "Весту" не только не купят, но и денег хватит только на покупку еще одного двуногого средства передвижения и двухколесного транспортного средства.
В конце концов, я не понимаю, как при зарплате менее 100 000 рублей можно купить Lada Vesta NG SW Cross за 2 миллиона рублей, не влезая в "автокредит".
Как вы считаете, правильно ли поступает руководитель автомобильной компании в этом вопросе, пользуясь сложившейся ситуацией, или это еще один способ "разжиться деньгами"?
Мы хотели бы услышать ваше мнение по этому вопросу в комментариях.