Привет всем любителям автомобилей и ценителям их модельных копий.
Поздравляю всех вас с Днём Победы!
Сегодня мы с вами будем знакомиться с третьим поколением пятой серии.
Эта замечательная во всех отношениях "пятёрка" обязана своим появлением главному дизайнеру компании BMW Клаусу Люте.
Автомобиль у Люте получился внешне гораздо более обтекаемый, чем седан в кузове E28.
Коэффициент лобового сопротивления у нового седана пятой серии составлял 0,30. При этом автомобиль сохранил в экстерьере спортивную агрессивность, которая всегда отличала модели BMW от многих конкурентов.
Удобство водителя было одним из главных приоритетов при разработке интерьера салона.
Водительское сиденье имело пять электрорегулировок, а доступ к органам управления был очень удобен и интуитивно понятен.
Хотелось бы также отметить, что BMW пятой серии по качеству сборки, надежности и комфорту вполне можно поставить на одну ступень с BMW седьмой серии второго поколения.
Подвеска у новой "пятерки" всё же была по-спортивному жестковата, поэтому в поворотах машина вела себя очень устойчиво и почти не кренилась.
Именно на модели BMW 535i впервые появилась новейшая на тот момент система стабилизации устойчивости ASC
В сентябре 1991 года увидела свет полноприводная версия, которая была гораздо более устойчива, замечательно сопротивлялась не только заносу, но и резкой пробуксовке колес на сухом асфальте. В Австрии и Швейцарии полноприводные "пятерки" были очень популярны и пользовались повышенным спросом.
В Европе наиболее популярной всё-таки была BMW 520i, хотя производителем предлагалась достаточно широкая линейка моторов, включающая в себя и дизельные силовые агрегаты.
Самой мощной из шестицилиндровых моделей за исключением версии М5 была BMW 535i. Несмотря на наличие на впускном коллекторе обозначений "3.5", фактически в этой модификации стоял двигатель M30 объемом 3430 куб.см. мощностью 211 л.с. и крутящим моментом 305 Нм. Разгон до 100 км/ч у 535i занимал всего 7,7 секунды, а максимальная скорость достигала 235 км/ч.
Оба вида КПП отличались великолепной четкостью работы и надежностью. При наличии автоматической трансмиссии водитель имел возможность выбрать любой из трёх режимов работы: экономичный, зимний и спортивный.
Многие опции можно было заказать дополнительно, однако уже в базовой комплектации новый седан пятой серии имел центральный замок, люк, стекла и зеркала с электроприводом, подушку безопасности для водителя, систему ABS и дисковые тормоза на всех четырёх колесах.
На модели BMW 535i устанавливались передние вентилируемые тормозные диски, а на 540i еще и задние.
В 1993 году был завершён выпуск легендарного двигателя M30, а вместе с ним и модификации 535i. На смену ей пришли новые версии 530i и 540i с более современным двигателем M60.
А самым быстрым седаном в кузове Е34 была Alpina B10 Bi-turbo, созданная на базе BMW 535i.
При полном наддуве её мотор развивал 360 л.с. и 520 Нм крутящего момента.
Выпущенная в количестве 507 штук эта уникальная Alpina развивала скорость свыше 290 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал у неё не более 5,6 секунды. Качество отделки салона было на очень высоком уровне.
В 1988 году отделение BMW Motorsport выпустило версию М5 в кузове Е34.
Как и предыдущую модель M5 в кузове E28 новинку собирали вручную в небольшом городке Гархинге вблизи Мюнхена.
Силовой агрегат S38B36 объёмом 3,6 литра обладал мощностью в 315 л.с., но в дальнейшем при увеличении объёма в новой версии мотора S38B38 до 3,8 литра и применения системы впрыска топлива Bosch Motronic 3.3 количество лошадиных сил подросло до 340.
BMW M5 набирала 100 км/ч всего за 5,9 секунды, а вот максимальная скорость была принудительно ограничена на 250 км/ч.
С 1992 года стартовало производство пятидверной версии универсала M5 Touring. Эта модель стала первым универсалом M серии, при чём самым быстрым на тот момент.
В целом до июня 1996 года компания BMW произвела на всех своих заводах 1 333 412 автомобилей пятой серии.
"Пятёрки" в кузове Е34 достаточно часто попадали в кадр в фильмах известных кинорежиссёров. Вот и в киноленте «Ворошиловский стрелок» есть такой эпизод, в котором актёр Михаил Ульянов в роли ветерана Великой Отечественной войны и орденоносца Ивана Фёдоровича Афонина из снайперской винтовки Драгунова с глушителем стреляет зажигательным патроном точно в бензобак BMW 5 серии в кузове Е34.
Судьба у этого автомобиля по сценарию, мягко сказать, незавидная. Участники съёмочной группы рассказывали, что перед съемками самого эпичного момента из "пятёрки" заблаговременно вытащили мотор и другие ценные детали.
А какая шикарная автомобильная дуэль между Peugeot 406 и BMW 535i была продемонстрирована в фильме "Ronin" с Робертом Де Ниро, Жаном Рено и Наташей Макэлхоун в главных ролях.
Эта погоня до сих пор считается одной из лучших в истории кино и заслуженно входит в топы всевозможных рейтингов. Рекомендую посмотреть, так как все сцены гонки по Парижу были сняты в этом фильме вживую.
В моей коллекции автомобилей с пропеллером представитель третьего поколения пятой серии BMW 535i занимает особое место.
Когда я увидел в продаже эту модель, то никакую другую больше искать не стал.
Эту масштабную копию в оригинальном ярко-красном цвете "Zinnoberrot" изготовила фирма Minichamps в очень небольшом количестве всего 1008 штук.
Строгие линии кузова и оптимальное количество хромированных элементов делают эту модель очень элегантной.
В тоже самое время при взгляде на неё чувствуется определённая спортивная агрессивность, которая всегда выделяла баварские автомобили на фоне всех остальных.
Салон, ручки дверей и боковые молдинги в черном цвете эффектно сочетаются с ярко-красным цветом кузова.
Многоспицевые диски серебристого цвета идеально дополняют внешний вид BMW 535i. Они достаточно качественно изготовлены и полностью повторяют внешний вид оригинальных дисков.
Капот у данной масштабной копии можно легко открыть и в деталях рассмотреть легендарный мотор М30.
BMW 535i стала последней моделью, в которую устанавливался данный силовой агрегат.
Гармонично выглядит эта "пятёрка" и при взгляде на неё сзади. Узнаваемые задние фонари, фирменная эмблема и номер модели "535i" - всё строго на своих местах.
На этом мой рассказ о BMW 535i в кузове Е34 и её замечательной масштабной копии подошёл к концу.
Большое спасибо вам за уделенное внимание и поддержку моего канала.
Прочитав мои статьи, не забывайте, подписываться на канал, так вы точно не пропустите новые познавательные публикации об авто с пропеллером и их масштабных моделях.
У канала уже 750 подписчиков! 🤝
Ссылки на некоторые опубликованные статьи:
