Зачем решили строить это сооружение? Правда ли, что для этого пришлось снести практически целый микрорайон? Как выглядели эти места до начала работ? Почему строительство эстакады стало настоящим испытанием для инженеров? Зачем так много внимания уделили внешнему виду конструкций? А также - как эстакада и местность вокруг менялась за прошедшие десятилетия? И как всё это выглядит сейчас? Об этом и не только расскажу сегодня.
Сквозь историю и память
Русаковская эстакада - это один из очень важных участков Третьего кольца. По сути, он соединяет Бакунинскую улицу и проспект Мира (с помощью автомобильного тоннеля и ещё одной эстакады - Рижской). Кроме того, конструкция выполняет функцию границы для улицы, которая пролегает под сооружением. Из Краснопрудной она превращается в Русаковскую, если двигаться на восток Москвы. Именно последняя улица и дала название всей эстакаде. Строительство начали в конце 1970-х, а завершили к очередной годовщине Октябрьской революции в 1984 году.
Эстакада получилась достаточно широкой - по 4 полосы в каждую сторону. Однако изначально для такого масштабного сооружения свободного места здесь не было. Если посмотреть на старые карты, можно увидеть, насколько застроенной являлась эта территория. Совсем рядом с нынешней эстакадой, с нечётной стороны Краснопрудной улицы, пролегал 1-й Красносельский переулок. Там находилась жилая деревянная застройка и здание школы №316. Чуть в глубине располагалась территория бывшего Алексеевского монастыря со сквером и небольшим железнодорожным стадионом "Локомотив". Дальше снова была разная, в том числе и жилая застройка.
Вдоль будущего участка эстакады с противоположной стороны (улица Гаврикова) также была жилая застройка. Далее проезжая часть упиралась в железную дорогу Казанского направления. И хоть движения для автомобилей через неё не было, существовал надземный пешеходный переход. С его помощью люди могли добраться на своих двоих до Спартаковского переулка, а потом и до Бакунинской. Напротив улицы Гаврикова, то есть как бы под современной эстакадой, стояло двухэтажное здание. В нём размещался очень популярный среди жителей этого района кинотеатр "Шторм". Естественно в процессе строительства практически от всего, что было описано ранее, избавились.
Тяжёлый процесс - лёгкий результат
Проект эстакады с самого начала оказался сложным. Во-первых, строителям запретили останавливать движение автомобилей, автобусов, троллейбусов и трамваев на Краснопрудной и Русаковской улицах на время работ. Чтобы выполнить это условие, строители делали всё в основном по ночам. Во-вторых, под землёй пролегала огромная сеть разных коммуникаций. А также тоннели первой линии Московского метро, которые располагались на небольшой глубине. В-третьих, вдоль будущего сооружения стояло много жилых домов, сносить которые не планировали. В-четвёртых, геологические условия были не самыми простыми.
Из-за геологических особенностей на участке, который проходил над железной дорогой Казанского направления, использовали буронабивные сваи. При такой технологии бурят скважину, потом в ней устанавливают металлическую арматуру, а затем заполняют бетоном. По этому принципу сделали все опоры будущей эстакады на этом отрезке. Впервые в истории советского мостостроения. Помимо инженерной составляющей, проектировщики уделили внимание и внешнему виду. Конструкция была весьма крупной (максимальная ширина 60 метров). Поэтому сооружение хотели визуально сделать более лёгким.
Чтобы достичь этого, эстакаду сделали не очень высокой. Также пролётные строения покрасили в светлые цвета. Для этих же целей перила выполнили из металла. Наконец опоры соорудили в форме восьмигранника. Всё это вместе сделало конструкцию меняя тяжеловесной. Причём неважно откуда смотреть. Она кажется лёгкой как с земли, так и с высоты.
Без неё никак
После распада СССР эстакада продолжила своё существование в неизменном виде. Правда ближе к 2000-м годам под ней с обеих сторон сделали платные парковки, огороженные забором. Многие люди из окрестных домов пользовались ими в ночное время, потому что боялись оставлять машины во дворе. Опасались угона. Потом времена изменились, а страхи прошли. Но парковки сохранились до нашего времени и всё ещё работают.
В 2022 году внешний облик Русаковской эстакады изменился. Поскольку рядом находится много жилых домов, то людей решили хотя бы чуть-чуть оградить от сильного гула, который создаёт магистраль. Поэтому на отрезке, который пролегает над Русаковской/Краснопрудной улицами, вместо обыкновенных металлических ограждений сделали специальные экраны. Для защиты от шума. С одной стороны, это наверняка хорошо для местных жителей. С другой - автомобилисты лишились красивого вида, который открывался в сторону Комсомольской площади и Сокольников.
Сейчас трудно представить Москву без Русаковской эстакады. Когда в 2003 году открыли Лефортовский тоннель, то важность сооружения возросла ещё больше. Трудно даже предположить, сколько бы заняла, например, дорога от шоссе Энтузиастов до проспекта Мира, если бы этого участка Третьего кольца не существовало. Конечно, жалко, что пришлось уничтожить некоторую историческую застройку района. Тем не менее, это редкий случай, когда всё это было оправданным.
На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:) Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой блог . Также напоминаю, что у меня есть канал в Телеграм, который называется "О Москве нескучно". Там я тоже рассказываю об истории столицы. Москва намного интереснее, чем кажется. Удачи!