Наценка на автомобили BYD, которые китайский концерн официально продаёт за пределами страны, составляет для некоторых моделей от 81 до 174%. К такому выводу пришли аналитики Reuters, проанализировав предложения дилеров. По мнению экспертов, завышение цен на экспортные автомобили позволяет концерну поддерживать ценовые войны на внутреннем рынке. В конце апреля Госплан КНР выступил с прогнозом о вынужденном продолжении снижения цен на электрокары и гибриды локального производства. К обострению ценовых войн, по мнению аналитиков госведомства, приведёт переизбыток предложения: китайские компании планируют произвести больше автомобилей, чем способен потребить рынок. Читайте нас в Telegram! Там быстро и все-все новости
Наценка на автомобили BYD, которые китайский концерн официально продаёт за пределами страны, составляет для некоторых моделей от 81 до 174%. К такому выводу пришли аналитики Reuters, проанализировав предложения дилеров. По мнению экспертов, завышение цен на экспортные автомобили позволяет концерну поддерживать ценовые войны на внутреннем рынке.
- К примеру, небольшой батарейный кроссовер BYD Atto 3 в Китае продаётся за эквивалент 19,3 тысячи долларов, а в Германии стоит уже 42,8 тысячи, и даже с такой наценкой его стоимость остаётся конкурентоспособной. BYD Dolphin в сопоставимых комплектациях в КНР стоит 16,5 тысячи долларов, в Германии — 37,5 тысячи.
- Наценка на BYD Dolphin на ключевых рынках, включая Германию, Израиль и Бразилию, составляет от 39 до 178%, а на BYD Seal — от 30 до 136% по сравнению с ценами для внутреннего рынка.
- Эксперты агентства отмечают, что продавать автомобили на экспорт дороже, чем внутри страны, — достаточно распространённая практика, однако такое значительное завышение, как в случае с BYD, встречается очень редко.
- По основной версии, прибыль, которую китайский производитель получает на экспортных рынках, позволяет ему удерживать низкие цены на свою продукцию в Китае и продолжать успешную борьбу за покупателя с конкурентами. Кроме того, высокая стоимость электромобилей и гибридов за пределами КНР играет имиджевую роль. BYD тем самым борется с рыночными стереотипами, согласно которым автомобили из Китая являются дешёвыми и недостаточно качественными.
- В пример также приводится компания Tesla, которая поставляет собранные на шанхайском заводе электрокары как на местный рынок, так и в Европу. В этом случае наценка на Model 3 для Германии не превышает 37%.
В конце апреля Госплан КНР выступил с прогнозом о вынужденном продолжении снижения цен на электрокары и гибриды локального производства. К обострению ценовых войн, по мнению аналитиков госведомства, приведёт переизбыток предложения: китайские компании планируют произвести больше автомобилей, чем способен потребить рынок.