Всем привет! С вами Музей Транспорта Москвы и я, его директор Оксана Бондаренко. Сегодня я познакомлю вас с историей «персонажей» нашего музея.
Для вас солируют Пат и Паташонок — самый большой и самый-самый маленький из автомобилей в коллекции нашего музея.
Вы, конечно, помните знаменитую советскую комедию Леонида Гайдая «Операция «Ы» и другие приключения Шурика». Когда легендарная троица Трус (Георгий Вицин), Балбес (Юрий Никулин) и Бывалый (Евгений Моргунов) разъезжали на крошечном автомобиле. Это и есть наш самый маленький автомобильный экспонат — 4-х колесный микроавтомобиль, 2-х местный фаэтон СМЗ С-3А с мотором мощностью всего 8 л. с.! Эта кроха вызывает бурный восторг у детей и взрослых и является любимчиком всего коллектива музея.
В 1958-1970 гг. эту машину, благодаря Гайдаю получившую народное имя «моргуновка», выпускал Серпуховский мотоциклетный завод («СМЗ») на базе модернизированной трёхколёсной мотоколяски. Во дворах и на улицах городов СССР этот автомобиль можно было встретить до начала 1990-х годов. Всего с конвейера сошло более 200 тыс. таких машин. Другое народное название СЗА С-3А — «инвалидка». Предполагалось, что маленькая машинка станет, по сути, еще и моторизованной инвалидной коляской для многих, кто получил тяжелые ранения во время Великой Отечественной войны.
Но конструкция автомобиля получилась не очень удачной: для «инвалидки» он был тяжелым, некомфортным и дорогим. А для полноценной машины — слишком слабым из-за плохой динамики, низкой тяги мотора и крошечных колес. Особенно тяжело давался «моргуновке» подъем в гору. Мотоциклетка натужно рычала, плевалась синим дымом и с трудом карабкалась даже на небольшую высоту. В этот момент в любимом всеми фильме включался дополнительный «мотор» в лице Евгения Моргунова, который легким движением руки превращал 8 лошадиных сил в 28 и вносил автомобиль в горку.
Интересный факт: до работы актером 16-летний Евгений Моргунов был нашим коллегой, как он написал в письме Сталину: «...Я рабочий Сокольнического вагоноремонтного завода СВАРЗ, болваночник, хочу быть в искусстве, участвовал в самодеятельности, работал в массовке на «Мосфильме». Но директор нашего завода препятствует этому стремлению. Я хочу быть как Станиславский, Немирович-Данченко». Хороший пример того, как искренность и правда всегда поможет реализовать мечту!
Герой номер два, самый большой автомобиль в семье Музея Транспорта Москвы тяжелее малолитражки СЗА С-3А в 30 раз! Это грузовик-тягач КрАЗ-214, который до недавних пор имелся почти в каждом автобусном и троллейбусном парке. Гигант повышенной проходимости (6х6) конструировался под руководством знаменитого автоконструктора Виктора Осепчугова специально для перевозки и транспортировки на буксире грузов весом до 50 тонн. На Ярославском автомобильном заводе («ЯАЗ») его снабдили крепкой рамой из прокатных металлических швеллеров и двигателем, изготовленным по лицензии General Motors. В 1960 году производство тягача перевели на Кременчугский автомобильный завод («КрАЗ»). Конструкция автомобиля была признана настолько удачной, что стала базой для всех последующих полноприводных грузовиков линейки КрАЗ.
Эти трудяги-тяжеловозы нужны были армии, помогали осваивать нефтегазовые месторождения, перемещали самолеты в аэропортах. Просто Иван Поддубный советского автопрома!
Московскому транспорту тоже иногда требовалась палочка-выручалочка в виде мощного буксира, способного без труда доставить в парк сломавшийся автобус или троллейбус.
А между самым большим и самым маленьким автомобилем у нас в музее еще около 300 уникальных транспортных экспонатов разного размера и назначения, в том числе многотонные метровагоны, и у всех есть своя история и свой характер.
Нам по пути!
Сайт Музея Транспорта Москвы