Глобализация, глобализацией, а вопросы происхождения техники продолжают волновать её потенциальных покупателей. Тому есть субъективные и объективные причины.
Субъективный фактор - это желание обладать агрегатом европейского или американского происхождения, а если говорить об азиатских корнях, то это должен быть японский бренд.
Престиж марки - дело хорошее, но даже внутри модельного ряда одного производителя встречаются внешне практически одинаковые моторы, отличающиеся некоторыми техническими нюансами, напрямую влияющими на ремонтопригодность и стоимость владения конкретным ПЛМ.
Проиллюстрировать эти различия можно на примере продукции американского моторного бренда Mercury Marine.
Локализация производственных мощностей.
● США Тут всё логично, и основной инженерный и производственный потенциал бренда локализован в США. В америке производится весь спектр моторов, а часть модельного ряда, в разные годы, производилась и производится в других странах.
● Бельгия. С 2008 года европейский сегмент производства Mercury не функционирует. “Бельгийцы” до сих пор успешно “бегают” в том числе и на просторах акваторий нашей необъятной родины.
● Китай. В поднебесной, под жёстким контролем американского менеджмента локализовано производство четырёхтактных ПЛМ мощностью от 40 до 90 л.с.
● Япония. Если бывший европейский и действующий китайский сегменты представляют собой, по сути, продукты блочной (отвёрточной) сборки американских моторов, то японское производство ПЛМ Mercury характеризуется тесной коллаборацией с Tohatsu.
На сегодняшний день, можно говорить о некоторых различиях в конструкции “американцев” и “японцев”, которые мы рассмотрим в популярном сегменте ПЛМ 8 - 15 л.с.
Начнём с того, что даже исходя из внешности, моторы перепутать сложно - у “японца” и “американца” разные колпаки. Но нам “ с лица воду не пить”, клиенты зачастую хотят “раздушить” мотор, а вот с этой точки зрения, а также сложности ремонта, перспективы у них разные.
● У мотора Tohatsu Mercury имеется головка блока цилиндров, а у американского “Меркурия” головка блока цилиндров, в классическом понимании, отсутствует - это не головка блока, а крышка под которой находится рубашка охлаждения. На практике, это означает, что за ремонт поршневой группы “американца” возьмётся далеко не каждый специалист, а вот с расточкой блока цилиндров “японца будет куда меньше проблем.
● У американского Mercury цельный, не поддающийся распрессовке, коленчатый вал, а у японца - его можно отремонтировать заменяя подшипники и шатунные комплекты.
● Отличительной особенностью американского Mercury (не у всех моделей) является наличие мультирумпеля - эдакой “автоматической КПП”. В принципе это удобно - даём газ и тут же включается передача вперёд и так же - в обратную сторону. Стоит учитывать, что при таком решении, у нас не получится сделать перегазовку румпелем. Для этого придётся снимать колпак и подгазовать вручную.
● Для того, чтобы “раздушить” американский Mercury Меркурий до 15 лошадиных сил нам потребуется замена карбюратора в сборе и апгрейд системы отвода выхлопных газов. “Японцу” как правило хватает рассверливания жиклёров в имеющемся карбюраторе.
Это далеко не полный перечень различий в устройстве ПЛМ Mercury и Tohatsu Mercury. Американцы, в полном соответствии с современными трендами, практически не предполагают “кустарного креатива”. Японцы тоже это не приветствуют, но конструктивно их моторы позволяют более творчески подходить к ряду эксплуатационных моментов.
Выводы.
Чтобы не утомлять вас обилием технической информации, давайте резюмируем и укажем основные, важные с потребительской точки зрения, эксплуатационные моменты ПЛМ Mercury американского и японского происхождения.
Начнём с главного, Mercury Marine - бренд, отличающийся высокими уровнями инжиниринга, производства и контроля качества, независимо от локализации этого самого производства. Новый Mercury, при условии разумной и бережной эксплуатации будет радовать своего владельца, независимо от страны происхождения мотора.
● “Американец” - больше “вещь в себе” и изначально не предполагает вмешательств в его конструкцию. Апгрейд и ремонт “родного” Mercury требуют высококвалифицированных сервисных специалистов, что доступно далеко не во всех регионах РФ.
● Японские Tohatsu - Mercury более ремонтопригодны и проще поддаются “раздушке”, а значит потенциальному владельцу ПЛМ (включая клиентов вторичного рынка) должно быть легче и относительно дешевле эксплуатировать такой агрегат.
● Встречающиеся на вторичном рынке ПЛМ Mercury бельгийской сборки, а также новые “китайцы” по сути - те же “американцы”, только с шильдиком “не для продажи в США”. То есть на качество это не влияет, а имеет чисто маркетинговую подоплёку.
● В США, да и не только там, можно встретить ПЛМ Mercury даже 1980 - х годов производства. В отечественных реалиях, покупка столь винтажного мотора нам кажется достаточно рискованной затеей (проблемы с запчастями и т.д.).
Итак, если вы планируете покупку ПЛМ на вторичном рынке и (или) с целью его дальнейшего апгрейда, то стоит отдать предпочтение японской продукции Mercury - Tohatsu. Ну а новое - оно и есть новое, и если позволяют финансы, то мотор Mercury - прекрасный выбор, независимо от страны происхождения.
Есть материал вам понравился, ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Оставляйте интересные темы в комментариях, мы постараемся подготовить для них материал.
Всем здоровья и 7 футов под килем.