Добрый день, дорогие читатели. Сегодня мы обсудим, как правильно подготовиться к поездке на вашем двухколесном друге. Особенно это актуально в условиях больших городов.
Собственно прежде чем садиться или вставать за руль своего стального коня, всегда стоит помнить: вы на дороге не одни. В силу нюансов освещаемого в блоге транспорта мы можем перемещаться как правило либо по правому краю проезжей части, либо по пешеходным дорогам, либо по специально оборудованным для этого объектам инфраструктуры - велополосам и велодорожкам. И мы делим это пространство с двумя другими типами участников дорожного движения - пешеходами и автомобилистами. Иногда к ним присоединяются мотоциклисты, пользователи скейтбордов, моноколес. Ну, и не стоит забывать про коллег по цеху, так сказать.
Что тут играет главную роль? Здравый смысл плюс правила дорожного движения. На них зиждется безопасность нашего с вами движения. Крайне не рекомендуется терять голову и в погоне за шумом ветра в ушах и дороги под колесами гнать так, будто перед вами стоит задача попасть в книгу рекордов Гиннеса. Максимум в каком виде при такой ситуации вы туда можете попасть, это в номинации "самый глупый человек на Земле" (это если мягко говоря и без нецензурной лексики). Помните, что скорость принятия решения у каждого из нас своя, и она чаще всего неизменна, а вот в зависимости от скорости может отличаться пространство для маневра, длина тормозного пути и так далее.
Неважно, где вы едете, по пешеходной зоне или по проезжей части, рекомендация первая: увидев, что в зоне вашей видимости появились другие участники движения, лучше сбавьте скорость. Это позволит вам своевременно отреагировать в случае возникновения той или иной ситуации, да и им будет больше времени на то же самое. Не стоит отрабатывать миллиметраж на высоких скоростях и полагаться на свои навыки, либо стремиться просто показать свою крутизну. Малейшая ошибка может стоит вам и другим участникам движения здоровья, а то и жизни. Рекомендация вторая: если вы едете и видите, что перед вами поворот с ограниченной видимостью, тоже сбавляйте скорость. Потому как возможен вариант, что вы не увидите другого участника движения, едущего за препятствием, загораживающим обзор, да и он вас может не видеть. Со всеми вытекающими из этого.
Соблюдайте правила дорожного движения.
1) Не стоит ездить на запрещающий сигнал светофора, надеясь, что вы проскочите без проблем.
2) Помните, что с учетом последних поправок, пешеходные переходы надо переходить пешком, неважно, на самокате вы или на велосипеде.
3) Настоятельно рекомендую к изучению все действующие ПДД и дорожные знаки и разметки, чтобы иметь возможность быстро сориентироваться на дороге.
4) При езде по проезжей части помните, наша с вами полоса - крайняя правая. Из личного опыта рекомендую на улицах, где дороги с одной полосой в каждую сторону, ехать по пешеходной зоне, чтобы не создавать помех автомобилям. Такая же рекомендация касается улиц с двумя и более полосами в каждую сторону, но где крайняя правая заставлена припаркованными автомобилями. Объезжать их слева с выездом в соседнюю полосу, если не ошибаюсь, считается нарушением, не считая того, что это просто небезопасно.
5) Как уже ранее говорил, следите за разметкой и знаками при езде по проезжей части. Если в вашей полосе знаки и разметка диктуют, скажем, поворот направо или налево, а вам туда не надо, лучше заранее переместиться на пешеходную зону и до ближайшего пешеходного перехода, пересечь этот поворот и продолжить движение. На развязках с выездами на крупные дороги и магистрали тоже не советую испытывать удачу и пытаться проскочить съезд на развязку. Причину уже говорил выше.
6) Где точно не стоит кататься на своих стальных конях? Очевидно, что на магистралях, там запрещено правилами дорожного движения, ну и на объектах железнодорожной инфраструктуры. В метро это просто запрещено, на наземке не уверен, но это банально небезопасно опять же.
7) Ну, и хоть это и очевидно, но все же стоит помнить: на велосипеде мы можем перемещаться везде, с учетом ранее озвученных оговорок, на самокате, если это обычный. только по пешеходной зоне или велополосе. Про электротранспорт не знаю, сам им не пользуюсь, точно сказать не могу.
8) НЕ стоит ездить на стальном коне, уткнувшись в экран своего гаджета и/или с заткнутыми наушниками ушами. Опять же из соображений безопасности.
9) Помните, что в случае нарушения ПДД в лучшем случае вы рискуете отделаться облегченным кошельком, в худшем случае потеряете здоровье или жизнь, да ещё и можете нанести ущерб здоровью или жизни других участников движения.
Снаряжение для поездки
Для поездки по городу рекомендуется иметь ряд снаряжения и обвеса. Покажу на своем примере, чем я пользуюсь.
Для улучшения вашей заметности для других участников движения требуется иметь светоотражающие элементы, причем как на одежде, так на аксессуарах, например, на рюкзаке, и по возможности на вашем транспорте.
Как правило, эти вещи можно достать по вполне доступным ценам как в автомагазине, так и в специализированных веломагазинах и в интернете.
Далее по списку у нас приборы для темного времени суток. Фонари передние и задние габаритные. По передним рекомендую не жалеть денег, чем мощнее фонарь, тем дальше и лучше вы будете видеть ночью. По задним это габариты, а для велосипеда я рекомендую вообще купить систему поворотников, и тоже поярче, чтобы было видно другим участникам движения, куда вы собираетесь совершать маневр.
Следующий элемент больше вопрос удобства, но все же я бы советовал им обзавестись. Это держатель для телефона на руль. Актуально опять же и для самоката и для велосипеда. Первоприоритетная задача - это если телефон вам нужен под рукой в режиме навигатора. Ну и бонусом идет удобство в виде отсутствия необходимости лезть за ним каждый момент в карман, чтобы посмотреть карты или ответить на звонок(для него ещё рекомендуется гарнитура) или сообщение. Помните, это не дает вам карт-бланша на использование гаджета на ходу. Если нужно срочно пролистать карту или сообщение, вставайте в сторонке так, чтобы никому не мешать, и делайте свои дела, потом можете ехать дальше.
Далее по списку у нас идет вещь, без которой нынче не рекомендуется выезжать ни на авто ни на вело. Ваш главный адвокат и свидетель в спорных и аварийных ситуациях. Имя ему Видеорегистратор. Я лично его использую как для описанных выше целей, так и для помощи другим, если я запечатлел ДТП на него, чтобы поделиться материалом при необходимости.
Неважно, едете ли вы на самокате или велосипеде, фактор скорости никто не отменяет. Сейчас в разгаре весна, скоро будет лето, а следовательно все чаще придется сталкиваться с фауной в виде разнообразных мух, жучков и прочей живности разных габаритов. Получить таким в глаз не самая хорошая перспектива, особенно на ходу, сразу теряется частично управление. На фото ниже решение проблемы.
Ну, и, прежде чем мы перейдем к необходимым конкретно для езды на велосипеде вещам, ещё один универсальный инструмент. Если посреди вашего пути вы попали в дождь, либо вам несмотря на погоду надо куда-то ежать, без дождевика не обойтись. Разумеется, если только у вас не иммунитет 100500-го уровня либо вы из любителей промокать, простужаться и болеть.
(про звонок или любой другой сигнал, думаю, говорить не стоит, если вы здравомыслящий человек, то поставите без напоминания)
Теперь перейдем непосредственно к тому, что нам нужно для поездок на велосипеде, особенно для длинных поездок, путешествий и так далее.
Итак... Начнем с обмундирования. Помимо уже названных ранее жилетов, напульсников, дождевика и очков есть ещё пара вещей, которые, на мой взгляд, что называется, must have.
Теперь ещё одна полезная вещь для велосипеда, без которой на дороге, мягко говоря, никак. Этот аксессуар в представлении не нуждается.
Теперь перейдем к набору инструментов, который рекомендуется иметь с собой.
Во-первых, это всевозможные ключи, гаечные, накидные и торцевые. Также отвертки и инструмент для бортирования колеса (говоря русским языком, последнее - это приспособление для безболезненного снятия покрышки для доступа к камере и ободу колеса).
Теперь перейдем к ремонтному набору для оперативного лечения и накачки/подкачки колес. Я для быстрой накачки использую электронный портативный компрессор от Xiaomi, в качестве источника питания - кустарно сделанный выносной блок аккумуляторов.
Для подкачки в принципе подойдет и обычный ножной или ручной насос, но мне удобнее все-таки так.
Далее по списку у нас набор мелких деталей, запасных подшипников, болтов и смазка для подшипников. В советское время пользовались солидолом. Я предпочитаю Литол-24.
Для парковки велосипеда - стандартный замок. Советую приобретать достаточно длинный, чтобы в несколько оборотов можно было закрепить велосипед за колесо и раму.
Разумеется, весь этот набор инструментов где-то надо хранить. Для этого я использую специальную П-образную сумку на багажнике. В нее входит все перечисленное, и можно при необходимости положить даже больше. Единственное, в силу конструктивных особенностей сумки. обычное место крепления габаритных огней на втулке седла становится загороженным, и приходится придумывать выносной крепеж в другом месте.
Ну, а для тех редких случаев, когда поверх сумки надо закрепить негабаритный груз, который надо везти, стандартный набор тросов к вашим услугам.
Совсем забыл. Для велосипедистов, любящих, как и я, дальние поездки, нередко бывает актуальна проблема, что по мере увеличения расстояния наши пятые точки и промежности нас начинают, мягко говоря, посылать во всевозможные места. Советую обзавестись чехлом для седла с гелевым наполнителем, это не решит окончательно вопрос, но увеличит расстояние, которое вы сможете покрыть на своем стальном коне без необходимости припарковаться где-то и слезть передохнуть.
В заключение...
Фух... (автор перевел дух, оглядел свой пост и ужаснулся его объемам. Шутка сказать, целый день с перерывом небольшим ушел на формулировку и написание плюс приложение фотоматериалов) Надеюсь, вас не испугает длина этого поста. Тем, кто дочитал до этого места и не бросил, полагается небольшой бонус. Покажу вам своих стальных коней.
Первый из них - стандартный велосипед. Модель STELS Navigator 300 Gent 28. Одна скорость, ножной тормоз. Все по классике.
Сколько в него было вбухано денег, порой столько даже на скоростные и горные велосипеды не уходит. Но оно того стоило. На выходе у меня практически неубиваемый железный компаньон. который служит мне верой и правдой уже 5 лет. На третьем году службы пришлось провести серьезную реконструкцию трансмиссии, и связано это было с небольшим заводским браком, который дал о себе знать далеко не сразу. Суть брака оказалась во вкрученной криво конусной гайке с одной стороны каретки. В заводской сборке это два подшипника, вал, две конусные гайки. Перекос одной из них привел к тому, что разбился подшипник и произошла деформация вала. Пришлось менять на каретку закрытого типа, которая более надежная. Такие каретки, к слову, ставятся на скоростные и горные велосипеды. Попутно поменял шатуны.
На текущий момент с ним практически нет проблем. но при вводе в эксплуатацию в этом году столкнулся с тем, что лопнула спица. Подробнее о том, чем это чревато и как это быстро решить, будет рассказано в отдельной статье. Велосипед у меня эксплуатируется ориентировочно с мая по октябрь, далее возможны варианты, в зависимости от погоды. Заводская грузоподъемность 118 кг, но мои 120+ выдерживает с запасом.
Второй стальной компаньон - самокат инерционного типа. Да-да, не электрический, а на ножной тяге. Модель Shulz, производится в Санкт-Петербурге. Самокат складной, что дает дополнительно возможность проезда с ним даже в метро при крайней необходимости. Грузоподъемность 130 кг. Служит мне уже два года точно. Тормоз колодочного типа на заднем крыле.
Ну что ж, пора закругляться, а то и так написал целый трактат. Надеюсь, он будет вам полезен. Если будут вопросы, пишите в комментариях. Если понравился материал, стандартно с вас лайки и подписка. С уважением, ваш М. С., вешняковский разбандяй. :)