Александр Санчесо, происходящий из Литвы, уже более 20 лет судоходит моря. Он поделился своим выбором профессии моряка, постоянным обучением и повышением квалификации, опытом на танкерах и оффшорных судах, а также о сложностях, профессиональных стандартах, умениях, заработках, повседневной жизни и планах на будущее.
Ищущий достойную занятость с заметным доходом
— Мой родной город — Клайпеда, Литва. Здесь проживают все члены моей семьи: родители, бабушки и дедушки. Я провел здесь 43 года своей жизни и, кажется, не спешу менять место жительства (улыбается). Меня зовут Александр, но на работе и в «морском сообществе» меня знают как Алекс. Я закончил обучение в морском колледже при Клайпедском университете (ныне Литовская морская академия в Клайпеде). У меня не было высшего образования, поэтому сейчас я прохожу дополнительные курсы для получения полноценного высшего образования. Большую часть своей жизни я посвятил морю. Конечно, будучи студентом, я подрабатывал на других работах, не связанных с морем. После окончания морской академии я сразу отправился в море, и с тех пор всё моё существование связано с этим элементом. О работе в море я услышал в 1998 году, когда поступил в мореходную академию. В конце 90-х Литва не обеспечивала должным образом своих граждан работой, а тем более, высокооплачиваемой. У моей семьи были знакомые моряки, и я решил, что если хочу честно зарабатывать и обеспечивать свое будущее, то должен ходить в море.
Путь к морскому мастерству: от танкеров к оффшору
— Мой первый опыт на танкере пришел ко мне на втором плавании. Закончив первое путешествие, я проходил кадетскую практику на специализированном судне голландской компании. Имея небольшую сумму денег, я решил пройти специальные курсы для членов экипажа танкеров. Изначально это были обзорные курсы по всем видам танкеров: нефтяные, химические и газовые. После их завершения я впервые отправился работать на танкере в качестве О.С. (обыкновенного матроса). В ходе работы меня повысили до старшего матроса. В общем, чтобы стать частью экипажа танкера, нужно пройти базовый вводный курс и накопить опыт в открытом море. В то время требовалось отработать 12 месяцев в море для прохождения специализированных курсов. Я смог набрать этот опыт, совершив два рейса по 6 месяцев каждый. Завершив этот этап и пройдя курсы, я получил право работать третьим помощником капитана. После первого опыта на танкере мое увлечение этой работой только усилилось. Предпочитая работу на химовозах, перевозивших химические вещества в жидкой форме, я продолжал карьерный рост до статуса старшего помощника капитана. Затем наступила эра "оффшорного бума". Решив попробовать что-то новое, я переключился на работу на оффшорных судах.
Стал вторым помощником капитана на оффшорном судне
— Благодаря опыту старшего помощника капитана на химовозах, я быстро достиг значительной должности на оффшорных судах. Мои обязанности включали работу на так называемых "хэндлерах", перемещающих буровые вышки. Также я участвовал в обслуживании ветряных мельниц на вспомогательных судах оффшорного флота, что стало весьма популярным. В те годы на это был большой спрос, работа была хорошо оплачиваемой, даже предоставлялись курсы обучения операторам системы динамического позиционирования. Зарплата на оффшорных судах сильно варьировалась. В периоды подъема на рынке и повышенного спроса зарплаты были высокими. Например, моя зарплата на должности второго помощника DPO (оператора системы динамического позиционирования) составляла около 12 тысяч долларов в месяц. Этот период продолжался около 5 лет. В связи с наступлением "нефтяного кризиса" я решил вернуться к работе на танкерах до начала сокращений и снижения зарплат на оффшорных судах. С опытом работы в море около 12 лет, в том числе на танкерах, я успешно вернулся в прежнюю компанию, где ранее уже работал, и продолжаю работать там.
Морская карьера: выбор пути и трудности
— Когда человек решает посвятить свою жизнь морю, это решение становится нечто большим, чем просто выбор профессии. Ведь жизнь на море означает проведение значительной части своего времени вдали от суши. Существует несколько основных направлений для тех, кто решает заняться морской деятельностью. Первое направление подойдет тем, кто стремится заработать значительные суммы денег. В этом случае выбор может пасть на рыболовный флот, где даже обычные матросы получают высокие заработки. Второе направление – оффшорный флот. Эта область привлекает тех, кто увлечен техникой и электроникой. Однако на оффшорных судах есть ограничения по возрасту при приеме на работу - до 45 лет. Третье направление предлагает полное обучение и перспективы карьерного роста. Это самый долгосрочный вариант - суда торгового флота. Самые высокие заработки на торговых судах получаются, естественно, на танкерах.
Жизнь на море: вызовы и радости
— Безопасность - это главное на корабле. Регулярное обучение и прохождение курсов по безопасности проводятся согласно международным стандартам. Компетентные компании финансируют такие курсы для моряков и предоставляют время для обучения. Мой опыт на море составляет 22 года, из которых 11 я провел в открытом океане. Первый долгий рейс в 2001 году заставил меня почувствовать себя уникальным. На корабле создается своеобразное сообщество, где каждый чувствует себя как пионер. Но одна из трудностей - это монотонность. Постоянное пребывание в ограниченном пространстве с одними и теми же лицами становится утомительным. В настоящее время в моей должности старшего помощника нет фиксированного графика работы из-за неопределенности с приходами и отходами в порт. У меня нет выходных. Конфликты редки, но в небольшом сообществе характеры сталкиваются. Самым приятным моментом для меня на корабле является возможность встретиться с членами экипажа после хорошего сна и поговорить. Время от времени мы можем связаться со своими семьями, но усталость иногда мешает этому.
Время с семьей после возвращения с рейса
— На борту нашего судна собран международный экипаж из разных стран: Швеции, Филиппин, Польши, Украины, Литвы, России и Голландии. Мы взаимодействуем на английском языке. На танкерах знание английского необходимо, как воздух. Благодаря этому опыту я начал видеть мир и людей иначе, развивая способность читать их насквозь. Мои близкие и друзья всегда понимают и уважают мою работу на море, хотя мореплавание в Литве не так популярно, как в Латвии. Мои близкие всегда поддерживают мою морскую деятельность. Иногда знакомые считают меня экстремалом из-за полугодовых рейсов. Многие просто не знают, что рейсы могут быть и короче. После тяжелых рейсов, когда я возвращаюсь домой, моя главная мысль - отдохнуть, нормализовать режим сна. Потом много времени провожу с детьми, веду их в школу, хожу с ними в театры и на другие развлечения. После возвращения домой мы с семьей проводим много времени в загородном доме. Мне нравится садоводство, это меня успокаивает. У меня есть планы и амбиции, в ближайшее время я хочу стать капитаном. Море вдохновляет меня на большие свершения. Работа на море дает мне силу и честно заработанные деньги.