Ярослав Гораль - эксперт в обслуживании холодильной аппаратуры на краболовецком корабле. В течение своей профессиональной карьеры он провёл на море около половины десятилетия. Во время разговора Ярослав поделился своими знаниями в качестве начинающего моряка, ожиданиями и препятствиями морской профессии, графиком и вознаграждениями, а также столкновениями с трудными ситуациями, включая утрату товарищей, и радостями, включая творческие моменты в работе на судне.
В период обучения в мореходной школе я впервые погрузился в мир краболовских судов.
Я родом из Дальнегорска, расположенного на севере Приморского края, в 500 километрах от Владивостока. По образованию я специалист по обслуживанию холодильного оборудования, но всегда мечтал стать моряком. На промысловый флот я попал довольно рано, сразу после окончания мореходной школы. До этого времени я занимался различными трудами, как и многие другие подростки – тут и там. Моя первая работа в детстве заключалась в сборе удобрений для бабушкиного огорода, за что получал 25 рублей в день. Впоследствии, будучи подростком, я трудился на заводе по изготовлению шпона и, если память меня не подводит, зарабатывал около тридцати тысяч рублей. Переехав во Владивосток, мне удалось устроиться звукорежиссером в один из известных ресторанов города. Там я занимался настройкой звукового оборудования и управлением освещением. Моя заработная плата составляла 50-60 тысяч рублей в месяц. Однако эти деньги часто тратились не слишком рационально, что типично для молодежи, стремящейся к беззаботному образу жизни. Именно в период обучения в море я узнал о краболовских судах. Ходили слухи, что краболовство – это один из самых высокооплачиваемых видов промысла. Хотя я никогда не планировал заниматься этим делом, но случай свёл меня с владельцем краболовного судна. Он пригласил меня на работу в знак благодарности за помощь, оказанную его фирме. Моя услуга заключалась в спасении и сохранении двухсот тонн замороженного краба, который почти растаял из-за недоразумения с перевозчиком.
Уже шесть лет пребываю в морских просторах, расширяя свои знания и умения
Мое образование началось в морском государственном университете имени Невельского, где я углублял свое ремесло в течение четырех лет. Однако основные практические навыки и знания пришлось получать уже в реальных морских условиях. Важно отметить, что даже с обширной образовательной программой университета, она не всегда дает полное представление о том, что ожидает моряка на его рабочем месте. Для трудоустройства на морские суда в России требуется не только заграничный паспорт и мореходную книжку, но и ряд других документов, включая удостоверение личности моряка, квалификационное свидетельство или диплом об образовании, а также различные сертификаты о прохождении специализированных курсов, таких как борьба с пожарами или предотвращение загрязнения моря. Эти сертификаты, известные как «фантики», могут быть несколько, и их количество зависит от специализации. В моем случае их было восемь. Кроме того, для работы на судне требуется медицинская комиссия и военный билет, а также могут потребоваться дополнительные документы, устанавливаемые компанией, такие как справки о несудимости или документы от психиатра. Мой первый опыт на судне пришелся на 2009 год, когда я проходил производственную практику на старом рыболовном сейнере. Этот корабль был настолько старым, что казалось, будто на нем путешествовал сам Марк Твен по реке Миссисипи. Мои записи в мореходке свидетельствуют о том, что я провел почти шесть лет в море. Это может показаться небольшим сроком, но в морских условиях каждый день наполнен событиями и вызовами. В течение своей карьеры мне довелось пережить множество неповторимых моментов.
Являюсь техником по обслуживанию рефрижерационных систем, спасающим жизни крабам на борту судна
На российских краболовах работа организована на высоком уровне. Несмотря на все установленные правила, экипажи трудятся на пределе своих физических и моральных возможностей. На "мостике" руководит ассоциация штурманов под командованием капитана. Все официальные решения на судне принимаются через них. Они не только направляют судно к успеху, но и ведут огромное количество документации. Капитан определяет места для ловли крабов и оптимальные маршруты. Помимо капитана, вахты несут и другие члены экипажа. Некоторые капитаны остаются на "мостике" практически постоянно, в то время как другие предпочитают оставаться в своих каютах. В машинном отделении находится судомеханическая группа, включая механиков, электромеханика и меня, техника по обслуживанию рефрижерационных систем. Под руководством старшего механика они отвечают за исправное функционирование оборудования. Если что-то идет не так, на их лицах появляется выражение глубокой заботы, ведь их решения могут предотвратить катастрофу. Они также несут вахты и при необходимости привлекаются к дополнительным обязанностям. На палубе работает палубная команда, включая матросов, боцмана, мастера добычи и других. Эти люди обладают невероятной силой и выносливостью и ответственны за правильное управление судном. Благодаря их усилиям трюмы наполняются крабами. Есть также специалисты по контролю за качеством продукции, которые следят за соответствием и стандартами. Повар, в свою очередь, влияет на общее настроение экипажа - если его кулинария не удовлетворяет, его здоровью угрожает опасность (смеётся).
Первые дни я чувствовал, что не смогу справиться с этой профессией на море
В начале своей работы на судне я пережил целый спектр эмоций. Начиная с роли матроса, я осознал, что человеческие возможности значительно превосходят мои представления, особенно при правильном рационе и сне. Когда говорят о том, что сбило меня с толку в начале, ничего конкретного вспомнить не могу. Меня смутило всё сразу! Бесконечные часы на морозе, ветреные порывы, непрерывное качание на металлической платформе, огромные физические нагрузки. В первые дни казалось, что я не выдержу такого. Я мечтал о доме, о маме. Но через месяц я уже в свободное время подтягивался на турнике и чувствовал себя полным сил и здоровья. Человек адаптируется к почти всему, и работа на краболовом судне - подтверждение этому. Труд на море продолжается круглосуточно. Каждая смена начинается с пробуждения, умывания, приема пищи и подготовки к работе, пока не наступит смена. Прием пищи происходит в начале и в конце смены, а также по мере необходимости в процессе работы. Смены меняются независимо от времени суток. Завтрак начинается в 7:00, обед в 11:30, чай в 16:00, ужин в 19:00. Работа, питание, короткий сон - такова рутина. На судах, где мне довелось работать, смены длились от 16 до 18 часов в сутки. Иногда случалось, что мы трудились более двух суток подряд. Когда механизм выходил из строя, мы не могли даже думать об отдыхе, пока не устраним поломку.
Работа на краболовых судах различается по типам
На море суда размещаются по-разному, в зависимости от вида промысла. Промысел ведется круглый год, меняется только объект добычи, то есть вид краба - в наших водах восемь видов краба. Что касается судов для ловли краба, они делятся на два типа. Первый тип называется "живые". Это судно для добычи и перевозки живого краба. Судно отправляется в район промысла, наполняет трюмы крабом и доставляет его в порт для продажи. Один рейс может длиться от трех недель до двух месяцев, в зависимости от условий рыбалки и погоды. Некоторые компании недавно начали модернизировать специализированные суда для транспортировки живого краба, чтобы забирать его непосредственно с места добычи в море. Второй тип промысла - это "переработка". Судно добывает краба, его обрабатывают, варят, упаковывают и замораживают непосредственно на борту. По мере наполнения трюма продукцией, ее отгружают на транспортное судно, процесс перегрузки происходит на море. Такие суда- "перерабатыватели" могут вести непрерывный промысел в течение многих месяцев. Именно на таком судне я начинал свою карьеру в качестве краболова. Сделал пять рейсов и могу утверждать - это не просто рыбалка, это настоящий выживание.
Самое неприятное это гибель человека на судне во время выполнения работы в море
Самым трагичным моментом работы в море всегда была потеря или гибель членов своей команды. К сожалению, такие инциденты случались неоднократно в моей практике. Однажды, во время ночной установки крабовых ловушек, произошла авария из-за предварительной ошибки в размещении этих ловушек. В результате этой погрешности вместо одной ловушки кормовой части было установлено сразу десять. Один из матросов, участвовавших в установке, неосторожно вышел за борт и был потерян. Его тело так и не было обнаружено. Молодому парню было всего 23 года. Среди позитивных моментов на судне можно выделить успешные спасательные операции. Например, мой товарищ, упавший за борт у берегов Магадана и истощенный в борьбе за жизнь, был спасен одним из отважных рефрижераторных механиков, который бросился ему на помощь в ледяную воду. Оба они чуть не погибли, но благодаря этому поступку и решительным действиям экипажа спасение было обеспечено. К слову, несколько лет назад этот же рефрижераторный механик вытащил из морозильной камеры повара-женщину, которая застряла там случайно и провела пять часов в одном фартуке. Его радость была безграничной, когда бедняжка пришла в себя.
Изоляция от внешнего мира всегда представляла собой основную сложность для моряков при работе в море
Разлука с семьей и друзьями, отсутствие возможности для психологического разгруза - все эти факторы могут серьезно подорвать эмоциональное состояние человека. Долгие месяцы без контакта с берегом, тяжелые физические нагрузки и непредсказуемые условия могут привести к усталости и напряжению. Я неоднократно становился свидетелем того, как люди теряют рассудок прямо на глазах. Это удручающее зрелище, безусловно. Для поддержания психологического равновесия на море важно уделять время разнообразным занятиям, которые приносят удовлетворение. Помимо работы, существует множество способов провести время: чтение книг, физические упражнения, приготовление блюд из морепродуктов, музыка, кино, общение с коллегами. На российских краболовых судах трудятся в основном россияне из различных регионов, но все чаще можно встретить и людей из других стран. Несмотря на разнообразие культур и национальностей, работники судов единодушно стремятся к успешному выполнению своих обязанностей.
На российских краболовных судах зарплата остается загадкой, обволакиваемой туманом во время работы в море
В моей нынешней компании билеты оплачивают даже в случае, если я окажусь в Бурунди, и наоборот, без лишних запросов. Даже встретят в аэропорту и обеспечат отелем, если потребуется. Однако мой товарищ, работающий на престижной фирме на Дальнем Востоке, утверждает, что им приходится самостоятельно оплачивать перелеты и арендовать квартиры в ожидании судов. Что касается заработной платы, ситуация у краболов в России крайне разнообразна. Это зависит от компании и должности. У кого-то есть гарантированный оклад, а кто-то получает премии, хотя это скорее "паи", как у нас принято говорить. Заработок на российских краболовых судах остается тайной. Каждая компания поступает по-своему. Отзывы коллег часто единственный источник информации. Хорошие фирмы не нуждаются в рекламе - попасть в них нелегко, но это стоит того. Но больше ненадежных компаний, где риск остаться с пустым карманом велик. Я не могу точно сказать цифры из-за этой неопределенности. На Дальнем Востоке нормальная зарплата для матроса варьируется от 2500 до 3500 долларов в месяц, минимум, который я видел, около 1300 долларов. У специалистов и командиров заработок в два или три раза выше. Некоторые старожилы могут зарабатывать очень неплохо. Учитывая нынешние цены, чтобы накопить на квартиру за 6 миллионов рублей и машину за 2 миллиона, среднему специалисту придется работать более двух лет без перерыва и излишних трат.
«Веду морскую хронику и не планирую менять занятие»
— Моя жизнь кардинально изменилась. Для меня море - это не просто работа, а стиль жизни. Благодаря ему я путешествую в места, недоступные обычным туристам. Здесь удивительно красиво, это древняя и могущественная природа в ее первозданном виде. Море учит, закаляет, меняет взгляды. Здесь нет негатива и лицемерия, которые присущи суше. Море позволяет быть собой. Здесь я дышу полной грудью, оживляется мысль и появляется желание стать лучше. Это место, где я слышу себя. И, к слову, здесь неплохо кормят и платят (улыбается). Человеку, привыкшему к морю, на суше сложнее. На берегу - сплошные хлопоты. Даже в мелочах, как покупка продуктов, всегда что-то нужно. В море достаточно спуститься в каюту, и всё уже готово, словно в ресторане. Помимо бытовых забот, мне нравится и отдыхать. Рыбалка, прогулки, езда на квадроциклах, хотя, лошади мне не нравятся, но ради своей дамы сердца я катаюсь на них. Также я люблю посещать хорошие заведения и проводить время с семьёй. В море я планирую продолжать свою деятельность ещё несколько лет, это точно. Однако в будущем я все же попробую завязать с морской карьерой. Не уверен, получится ли это, но в морской сфере я останусь обязательно. За время работы на море я приобрел значительный опыт в этой области и желание продолжать развиваться. Надеюсь, у меня все получится. Также я хочу упомянуть о своем морском дневнике, о котором я уже говорил ранее. Я веду его в интернете. Изначально это были просто красивые закаты, но сейчас это стало для меня чем-то большим. Дневник - это мое творчество, а творчество, как известно, является топливом для здоровой психики. Я направил часть своего свободного времени на что-то полезное. В нем я описываю свои приключения, красоту природы моря, рассказываю об укладе жизни людей, связанных с морем. Кроме того, я демонстрирую особенности работы на судах, даю практические рекомендации без лишней воды и мишуры. Каждый, кто стоит перед выбором пойти либо не пойти на море, прочитав мой дневник, получит ясное представление о том, что его ожидает. Кстати, однажды я встретился с одной из читательниц дневника, и теперь мы живем вместе и любим друг друга (улыбается).