Когда-то кроссовер Hyundai Santa Fe казался совершенно безликим и выходить из этого образа не торопился. И лишь в предпоследней итерации вседорожник догнал время — получил актуальную внешность и кучу бортовой электроники. Ну а машина пятого поколения время, кажется, опередила! Santa Fe образца 2023 года называли корейской инкарнацией Ford Flex, азиатской пародией на Land Rover Defender и даже внебрачным ребёнком Rivian R1S и Ford Bronco. Но каким Hyundai оказался на самом деле? Мы нашли автомобиль у одного из московских дилеров и лично оценили все изменения, произошедшие с некогда популярной в России моделью. В автомобильном мире иногда бывает так, что под вывеской «новое поколение» на рынок выводят просто глубоко модернизированную версию старой модели, хотя такую трансформацию уместнее называть рестайлингом. Но бывает и наоборот: при плановом обновлении машина меняется полностью, переезжая на новую платформу, но производитель скромно скрывает масштабные переделки под терминами вроде «фейслифтинг». Именно так случилось с предыдущим Santa Fe, когда корейцы всех запутали, переделав модель чуть ли не до винтика и назвав это «обновлением». Но теперь никакой игры слов и сложностей с интерпретацией терминов — пятый Santa Fe полностью новый! Во внешности нет ни единой родственной детали, пропорции совершенно другие, а штампы прежних кузовных панелей на заводе, похоже, выкинули на мусорку. От остальных моделей Hyundai кроссовер отличается кардинально. И избежать дискуссии про внешность Санты вряд ли получится: слишком уж она... внезапная. Спереди — строго и действительно по-американски (модель создавалась в том числе с прицелом на рынок США), как у некоторых моделей Ford: светодиодные фары со стилизованным рисунком в виде буквы Н, соединённые светящейся перемычкой, рубленые формы — чётко и прямолинейно. Силуэт вызывает прямые ассоциации с Land Rover Defender, а вот сзади... Яйцеобразная форма кузова, грузная и визуально тяжёлая корма, низко расположенные фонари и гигантская дверь багажника с кучей «пустого» металла, который попытались обыграть горизонтальной выштамповкой и крупными логотипами — смотрится всё это немного несуразно. Если не согласны, выскажитесь об этом в комментариях. Удивляет в Santa Fe не только внешность. Вариативность салона у модели максимальная: кроссовер можно заказать с пяти-, шести- или семиместным салоном, со сплошным задним диваном или раздельными капитанскими креслами на втором ряду, и ещё с кучей разных опций, которые предшественнику даже не снились.
На вид круто, но на ощупь — обычно. Обивка дверных карт по-американски почти целиком жёсткая, а пластиковое «дерево» больше похоже на ламинат вместо шпона. Но откровенно дешёвых материалов в Santa Fe нет, ничего не люфтит, а кнопки и крутилки приятно щёлкают и нажимаются с выверенным усилием — «китайцы», даже премиальные, в таких «дорогих» тактильных упражнениях пока не сильны. За рулём можно устроиться за считанные мгновения: баранка регулируется при помощи электропривода, сиденья настраиваются в широких диапазонах, недостаток длины подушки можно компенсировать выдвигающейся оттоманкой, а надувающиеся валики боковой поддержки позволят комфортно усесться водителям любой комплекции. У кресел есть подогрев, вентиляция, массаж с несколькими программами работы и, конечно же, память положений. Их, как и ряд других настроек, можно «запрограммировать» на отпечаток пальца — сенсор рядом с приборной панелью. Ну а если вам по каким-то причинам захочется поспать в машине, то водительское кресло, как и пассажирское, раскладывается в почти ровную кровать одним нажатием кнопки. Шикарно! Такие возможности трансформации и настроек предыдущему Santa Fe даже не снились. Жаль, мультимедийная система не русифицирована, но английский язык есть. Правда, многие встроенные приложения у нас работать не будут, а в Южной Корее система имеет массу удобных функций. Например, в ней можно сохранить номер карты для автоматического списания средств при проезде платных дорог и бесконтактной оплаты топлива на АЗС или получить доступ к местным стриминговым музыкальным и видеосервисам. Но есть и полезный функционал, работающий вне зависимости от рынка: например, беспроводной Apple CarPlay или возможность записать в одно касание голосовые заметки, чтобы не забыть что-то важное. Что ещё? Например, две площадки с беспроводной зарядкой и гигантский бокс под передним подлокотником, куда по плечо помещается мужская рука. Его крышка открывается как из передней части салона, так и с заднего ряда (как на Toyota Land Cruiser 300) — так что доступ к этому огромному ящику могут получить все пассажиры. Кроме того, со второго ряда можно воспользоваться выдвижным ящиком в опоре подлокотника, внутрь которого встроены регулируемые разделители. На диване просторно, но развлечений маловато. Отдельной зоны климата нет, зато имеются трёхступенчатый подогрев, отдельная секция панорамной крыши и настраиваемые сиденья. Регулировки механические (при заказе капитанских кресел появятся электроприводы), но в продольном направлении они двигаются в очень широком диапазоне, а спинки можно откинуть на достаточно широкий угол, приняв полулежачее положение.
Клаустрофобия тут точно не грозит: отодвиньте задний диван максимально назад, и свободного места будет столько, что пассажиры смогут сидеть друг у друга на коленках, не испытывая никакого дискомфорта и даже не упираясь головой в крышу — до стекла «панорамы» остаётся около 15 см воздуха. Отсутствующий центральный тоннель позволит сесть втроём, гаджеты можно подзарядить от двух USB-портов формата Type-C, одежду, вещи или какие-либо пакеты получится развесить аж на четырёх крючках, встроенных в спинки передних кресел. Есть шторки на окнах, а напитки можно разместить сразу в шести подстаканниках — по два на каждой двери и ещё пара в центральном подлокотнике. Ну и традиционная фишка корейских автомобилей тоже никуда не делась: переднее пассажирское кресло можно отрегулировать со второго ряда при помощи кнопок на боковине спинки. Однако при всём богатстве второго ряда тут не хватает хотя бы креплений для планшетов, чтобы чем-то занять детей в дальней дороге, и отдельной зоны климата. Она доступна за доплату для модификаций с капитанскими креслами, однако настроить её всё равно сможет только водитель — отдельный пульт не предусмотрен ни в одном варианте оснащения. Третьего ряда у тестового экземпляра нет, но это и к лучшему. Ведь багажник в таком исполнении — роскошный! Гигантская пятая дверь открывает проём шириной 1,2 метра с погрузочной высотой на уровне бёдер человека среднего роста! А объём багажника — 725 литров, что на 91 литр больше, чем у Hyundai Santa Fe предыдущего поколения. В отсеке есть розетки, крючки для пакетов, крепления для сетки и глубокий трёхсекционный органайзер, недоступный для машин с третьим рядом сидений. Второе отделение под полом занимают инструменты и ремкоплект, а докатка на большинстве модификаций будет размещена снаружи под задним бампером. Задние сиденья можно сложить из багажника отдельными кнопками, но поднимать их придётся вручную. Диван второго ряда убирается практически в ровный пол, увеличивая свободное пространство до 1,27 кубометра и превращая багажник почти что в двуспальную кровать длиной более 2 метров. В общем, несмотря на суровую внешность, Santa Fe — типичный семейный автомобиль, подчёркнуто вместительный и практичный, с кучей разных модификаций под любые нужды. Совсем идеально было бы дополнить такой набор качеств экономичным и тяговитым дизелем 2.2, но в Hyundai от этого мотора отказались. Теперь в линейке есть только бензиновые двигатели и гибриды. В США и Южной Корее пятый Santa Fe предлагается либо с 281-сильным бензиновым турбомотором 2.5 в связке с 8-ступенчатым «роботом» с двумя «мокрыми» сцеплениями, либо с гибридом на базе 1,6-литрового двигателя с 6-ступенчатой автоматической коробкой (180 л.с.). В Европе останутся 194-сильный атмосферник 2.5 GDI и та же гибридная силовая установка, но меньшей мощности (160 л.с.) и с более ёмкой батареей. Но в Россию кроссоверы привозят из Кореи, поэтому у нас можно встретить только 281-сильные машины с полным приводом (хотя такой мотор доступен и для переднеприводного исполнения). На слегка влажном асфальте зимнего полигона Santa Fe уверенно набирает «сотню» за заявленные восемь секунд. И делает это плавно, хотя связь мотора и колёс обеспечивает преселективный «робот». На ходу ускорения получаются напористыми и плотными. При разгоне восьмиступенчатый преселектив переходит на несколько ступеней вниз практически мгновенно, а от интенсивности даже слегка придавливает к спинке кресла. Даже в комфортном режиме управляющей электроники руль приятно тяжёлый, а реакции автомобиля быстрые и чёткие с поправкой на семейное предназначение. Подвеска тоже куда больше заточена в сторону комфорта, поэтому активным водителям придётся смириться с заметными кренами в поворотах, которые, впрочем, до пугающих углов не доходят. Куда важнее, что большинство неровностей Santa Fe отрабатывает мягко и округло, почти не замечая мелочёвки, но дёгтя добавляют огромные и тяжёлые 21-дюймовые колёса, которые громко проваливаются в крупные ямы и пересчитывают поперечные швы покрытия вздрагивая и пинаясь. Однако до пробоев и дискомфорта дело не доходит — энергоёмкость на высоком уровне. Как и шумоизоляция, благодаря акустическому лобовому стеклу и двойному остеклению по кругу.