Друзья, Госдума предлагает карать рублем тех, кто проводит ремонты дорог. Карающий меч закона коснется как должностных лиц, так и организаций.
Поможет ли? Давайте разбираться в ситуации. Поехали!
А ДТП то всё больше
К примеру, если из-за аварии пострадали физлица, то штраф владельцам дороги составит до 1 млн рублей. Так что 12 марта 2024 года законопроект начал долгое путешествие по кулуарам Госдумы. Как долго он там будет курсировать и его перспективы видимо идут по схеме “бабка надвое сказала”.
Инициатором стала фракция ЛДПР. Нашла она понимание у членов думских комитетов по безопасности, экономполитике и здравоохранению. Причина появления документа на свет банальна - чудовищный рост ДТП по стране.
Что предполагается? Увеличение штрафов в 2 раза. Это потребует внести поправки в ст. 12.34 КоАП РФ «Несоблюдение требований по обеспечению безопасности дорожного движения при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании дорог».
Последние правки этой статьи административного кодекса были аж в 2017 году. И на фоне удручающей статистики по итогам 2023 года инициатива не кажется чем-то надуманным.
Научный центр безопасности дорожного движения МВД уточнил, что:
- в РФ было зарегистрировано 96,7 тыс. (+4,9%) ДТП;
- в ходе аварий погибли 10,3 тыс. человек (+1,6%) и получили ранения 121,5 тыс. (+4,3%).
Таким образом, плохое состояние или некачественный ремонт трасс становится одним из сопутствующих факторов высокой смертности на дорогах. Зимой ситуацию усугубляют гололед и сугробы.
Так, в аварии на территории Кызылского района в Туве в мае 2023 года погибло 6 человек. В Кабардино-Балкарии также в мае в районе между городом Тырныауз и селением Бедык погибли 2 человека, а 12 получили различные травмы. При ДТП в Кашире в марте погибло пять человек.
Список можно дополнять бесконечно. Плохое качество дорожного полотна - это диагноз трасс во всех регионах страны. Не везде и не всегда ответственные лица и организации выполняют свои обязанности должным образом.
Поконкретнее, пожалуйста
Итак, парламентарии предложили закрутить гайки следующим образом:
- сумма штрафов для должностных лиц с 20–30 тыс. рублей увеличивается до 40–50 тыс. рублей;
- сумма штрафов для юрлиц — с 200–300 тыс. рублей до 400–600 тыс рублей.
При получении вреда здоровью условия следующие:
- сумма штрафов для должностных лиц увеличивается до 100–200 тыс. рублей;
- сумма штрафов для юрлиц — до 800 тыс. рублей - 1 млн рублей.
Поправки по суммам будут внесены в ст. 3.5 КоАП РФ.
Зампред комитета Госдумы по охране здоровья Сергей Леонов поделился своими наблюдениями о состоянии путепроводов в РФ. По его словам, в ходе поездки по Рязанской области его неприятно поразило отвратительное качество местных дорог. И речь идет даже об участках «Золотого кольца»
Ямы, кочки на важной районной трассе могут пережить только трактора, сетует депутат ГД.
Примечательно, что Минтранс и Росавтодор пока не стали комментировать инициативу ЛДПР.
Так проблема существует? Безусловно! К примеру, первый зампред фракции «Справедливая Россия — За правду» Олег Нилов поделился своим неудачным опытом “штурма” правительства по этому же вопросу.
Много аварий происходит после некачественной уборки дорог, ям и иных помех типа неосвещенных участков дорог. Однако вместо штрафов надо заставить дорожников выплачивать компенсации пострадавшим водителям.
Представитель КПРФ Николай Арефьев предположил, что штрафы станут непосильным бременем для бюджета. В этом плане лучше усилить контроль за владельцами трасс и заставить их использовать при ремонте передовые технологии.
Зампред Всероссийского общества автомобилистов Николай Матвеев подчеркнул что состояние полотна редко, когда фигурирует как причина ДТП. Основной наезд в таких случаях идет в сторону водителей. Однако смещение акцента и в сторону подрядной организации - это верное направление.
Мусор на дороге, колейность, слабое освещение лежат в основе 40% ДТП в стране, уверен координатор движения «Общество синих ведерок» в Москве Петр Шкуматов.
Каждая вторая авария связана с недостаточно качественным состоянием трасс. Штрафы не будут эффективны, так как государство просто будет заниматься “перекачкой” денег самому себе. Размер денежных санкций значения не имеет.
А вот страхование ответственности было бы более зрелым решением. Компенсации пострадавшим также станут мотивацией для соблюдения качества дорожного полотна.
В ГД прекрасно осознают, что дорожная отрасль - это фактор безопасности государства. Удивительно, как на фоне действия сразу трех источников поступлений в дорожные фонды (акциз на топливо, транспортный налог и система «Платон») некоторые участки дорог годами остаются в бесхозном состоянии.
Такие вот пироги!