Полёты конструкторской мысли не могут остановить никакие препятствия. И это прекрасно видно на примере советской действительности конца 1980-х годов. Несмотря на существование «железного занавеса», советские инженеры были в курсе последних мировых тенденций автомобилестроения. И это касалось не только технических инноваций, но и дизайнерских решений. В то время движение по созданию самодельных автомобилей находилось на подъёме. Специализированные журналы публиковали чертежи необычных транспортных средств, а газеты рассказывали созданных своими руками автомобилях.
Панголина — интересный самодельный автомобиль, напоминающий работы Марчелло Гандини, включая Lamborghini Countach и Bravo, а также Aston Martin Bulldog Уильяма Таунса и Lotus Esprit Джорджетто Джуджаро. Собственно, о нем мы и расскажем.
Об авторе проекта и дизайне
Александр Кулыгин, инженер из Ухты и электрик, был одним из тех энтузиастов, которые тратили много времени и усилий на создание автомобиля своей мечты. Он работал в Доме пионеров, где возглавлял технический кружок и добился значительных успехов. Под руководством Кулыгина ребята создали шестиколёсный вездеход «Ухта» в 1979 году. Следующим проектом инженера должен был стать спортивный автомобиль, согласно его планам.
Его самодельный автомобиль «Панголина» был очень похож на Lamborghini Countach от ателье Bertone. Возможно, это совпадение, но также вероятно, что Кулыгин намеренно скопировал дизайн культового суперкара.
Дизайн автомобиля отличается простотой и рублеными формами с большим количеством прямых линий, но выглядит это весьма эффектно. Преимуществом конструкции является возможность изготовления кузовных панелей методом выклейки непосредственно на фанерной мастер-болванке. Все кузовные элементы выполнены из стеклопластика. Согласно распространённой практике среди самодельщиков того времени, сначала изготавливалась трубчатая рама, на которую затем крепились панели.
У автомобиля «Панголина» не было традиционных дверей — вместо них передняя часть в форме «колпака» поднималась с помощью гидравлических цилиндров. Однако надёжность этой системы оставляла желать лучшего: иногда гидравлические цилиндры заклинивало, и Кулыгину приходилось прилагать значительные усилия, чтобы освободиться. «Колпак» был тяжёлым, и поднять его самостоятельно было невозможно.
Лобовое стекло было взято от автомобиля «РАФ», а дворники (потребовалось два экземпляра) были адаптированы от автобуса «Икарус». Интересно, что изобретатель сделал их уникальными — «ломающимися», благодаря чему очищалась примерно 95% поверхности. Это отличный результат даже по современным стандартам проектирования.
Конечно же, Кулыгин не мог упустить возможность оснастить своё творение модным элементом тех лет — выдвижными фарами. Они располагались в центре капота и представляли собой отдельную секцию из четырёх светильников. Такое решение улучшало аэродинамику автомобиля при движении днём, когда основной свет не требуется.
Выклейка кузова проходила в Москве, а окончательная сборка автомобиля осуществлялась Александром Кулыгиным в Ухте с помощью его учеников-пионеров без доступа к серьёзному техническому оборудованию. По неизвестной причине все матрицы были уничтожены после завершения работ, поэтому «Панголина» осталась единственным экземпляром.
Технические характеристики
Конструктор мечтал об оппозитной силовой установке, подобной той, что используется в автомобилях Subaru. Однако из-за реалий советской эпохи Кулыгину пришлось использовать двигатель ВАЗ объёмом 1,2 литра и мощностью 62 лошадиные силы. Чтобы снизить лобовое сопротивление, двигатель разместили практически по центру рамы за передней осью. Такая компоновка называется среднемоторной. Для доступа к силовому агрегату инженер сделал центральную консоль («торпеду»), которая поднимается вместе с рулём.
Всю выхлопную систему создали с нуля. В задней части самодельный глушитель разветвлялся и заканчивался двумя прямоугольными выхлопными патрубками под задним бампером. Два бензобака — правый и левый — разместили перед задней осью. Под капотом, где у обычных автомобилей находится двигатель, установили радиаторы и аккумулятор.
Прогрессивная конструкция, лёгкий стеклопластиковый кузов и продуманная аэродинамика позволили автомобилю «Панголина» развивать скорость до 180 км/ч, несмотря на использование стандартного двигателя. В то время автомобили «Жигули» такой скорости достичь не могли.
Дальнейшая судьба
Кулыгин завершил строительство автомобиля в Ухте и решил перевезти его в Москву. Однако своим ходом это сделать было невозможно, так как у машины был небольшой клиренс, не подходящий для передвижения по советским дорогам в отдалённых районах. Поэтому «Панголину» отправили в Москву поездом на платформе.
В середине и конце 1980-х годов «Панголина» Кулыгина достигла зенита своей славы. Автомобиль участвовал во многих всесоюзных автопробегах и в 1985 году был представлен на международной выставке EXPO-85 в Болгарии. «Панголина» и её создатель купались в лучах славы, о машине писали газеты и журналы. Конструктора официально пригласили работать на ВАЗ и АЗЛК, и он выбрал Московский автозавод.
В 1990-х годах инженер Кулыгин разочаровался в новой реальности и советском (российском) автомобильном секторе. Он эмигрировал в США, где впоследствии погиб в автомобильной аварии из-за действий другого водителя.
Подмосковный бизнесмен приобрёл автомобиль и серьёзно переделал его кузов, возможно, после аварии. В середине 90-х годов кузов был изменён, и поскольку матрицы были уничтожены, решили удалить крышу. Выяснилось, что крыша служила силовым элементом, и после её удаления кузов начал проседать посередине. Чтобы исправить это, под днище вварили усиливающие балки. После ремонта автомобиль покрасили в красный цвет «Феррари». Кроме того, оригинальный «ломающийся» дворник заменили обычным стеклоочистителем с задней двери ВАЗ-2108.
Изуродованный автомобиль был продан в музей издания «Авто-Ревю», где некоторое время находился в экспозиции. После закрытия музея «Панголина» находится в удовлетворительном состоянии, но требует серьёзного восстановления кузова и некоторых агрегатов. Сегодня автомобиль можно увидеть в музее на Рогожском валу.