Дамы и господа, говорит старший бортпроводник. Иногда пассажиры приходят на кухню и задают вопрос: А где вы сидите в полете? И я решил показать наши рабочие места, что в них интересного, и что прячется в бардачке внизу.
Носовая часть самолета
Речь идет конкретно про А320/А321, но в случае с Boeing все очень схоже, пусть и с небольшими отличиями. Сама по себе станция раскладывается, вроде как боковая сидушка в коридоре купейного вагона поезда. Для чего? Чтобы ты встал, она закрылась и больше не мешала на пути покидания воздушного судна. Если механизм складывания не исправен, или складывает станцию не до конца, то ее эксплуатация запрещается.
Ремни безопасности: они имеют и плечевые, и поясные части. Поясные части статичны, плечевые - инерционные. То есть должны заезжать сами внутрь станции. Почему такого нет на пассажирских креслах? Потому что это утяжеляет конструкцию, потому что у пассажирских кресел есть во что упереться спереди (другие пассажирские кресла), а еще есть подлокотники. Они тоже являются элементами для безопасности.
Набор инструментов вокруг станции может варьироваться, как, например, мегафон слева, он именно на этом самолете есть, на других может и не быть, но вот основные части и наполнение будет всегда одинаковое.
Как видно из фото - это станции 1L и 1R. То есть первые левая и правая. Почему тогда правая, если она тоже по левому борту расположена? Потому что с другой стороны кухни находится буфетно-кухонная стойка, там расположены телеги и места для сидения не нашлось. Можно изготовить на полет самостоятельно, но это не то.
Между подголовников расположена трубка Interphone, то самое устройство, по которому я звоню в хвост, командиру, либо разговариваю с пассажирами.
И нет, набрать номер не получится. Только фиксированные сценарии использования.
В подголовниках же зачастую прячутся дымозащитные капюшоны.
И да, подчеркиваю, это только на этом самолете так. То есть может быть другой борт, на котором капюшон будет располагаться в совершенно ином месте.
В нижней части станции есть небольшой ящик, и вот там уже набор опций носит обязательный характер. Безоговорочно должны присутствовать: устройство для открытия кислородных блоков, спасательный жилет, фонарь, инструкция. А вот огнетушитель и дымозащитные перчатки - кочевники, могут храниться в другом месте.
Какая инструкция? Своего рода напоминание, называется QRH - Quick References Handling. Напоминалка по основным нестандартным ситуациям, которые могут происходить на борту воздушного судна, начиная от пожара и заканчивая аварийной посадкой. И нет, это не так, что вы увидели огонь и решили почитать что же с ним делать, а для того, чтобы в полете иногда себе напоминать изученные раннее инструкции.
Хвостовая часть самолета
Там примерно все то же самое, только другое. Но в целом похожее. Станции расположены по левому борту, по правому и по центру.
Это правый борт. Станция сразу двойная, то есть предназначена для двух бортпроводников. Обратите внимание, что между пассажирским салоном и кухней нет туалета. А значит данное воздушное судно имеет индекс NEO. Рядом со станцией так же расположена трубка для связи внутри самолета, а так же белые клавиши управления светом. И одна особенная кнопка, я про нее позже расскажу.
И да, здесь и сверху, и снизу все точно так же, как и спереди, только в два раза больше, раз проводников больше.
У этих станций номера уж будут 3R и 3RA. То есть третий правый и третий правый бортпроводник. Если дословно.
А вот и третий левый в случае с NEO. На классической модификации станция будет установлена с левой стороны и против хода. Как видно по фото - расположение элементов то же самое, но есть пара особенностей: единственная станция, расположенная по ходу движения самолета, а не против; и расположена она на двери в туалет. Да. Боковушка у туалета.
Как видно на фото - левая дверь заметно толще, чем правая. Как раз из-за наличия в ее конструкции станции бортпроводника.
Почему остальные станции расположены против хода? В передней части - чтобы наблюдать за салоном, когда ты ее занимаешь. В хвостовой части - для контроля дверей и кухни. А в салон посмотрит бортпроводник, сидящий на станции 3L в NEO и бортпроводник на станции 3RC в классическом А320.
Что такое 3RC? Еще одна станция, расположенная в хвостовой части самолета, у классического А320 и 4RC у А321. В походном положении сложена и убрана параллельно входу в туалет, который расположен за последним рядом пассажирских кресел по правому борту. На этапы взлета и посадки раскладывается и занимается персоналом.
А еще бывает такая ситуация: приходишь в хвост, а там вот так...
Слева, кстати, как раз открыта станция 4RC. Да, бывает такое в некоторых самолетах, что хвостовая часть оборудована меньшим количеством станций бортпроводников. И это не нарушение, а просто особенность данного воздушного судна.
Середина самолета
В середине самолета, там где вторые и третьи двери на А321, так же установлены станции бортпроводников. Конструкция и набор оборудования - идентичны всем остальным станциям на данном самолете.
На стене рядом с подголовником есть две кнопки, их можно увидеть на фото. Так вот, они нужны для того, чтобы инициировать эвакуацию, а так же отключить звуковой сигнал, который, к слову, довольно громкий и будет только пугать и мешать. Как это происходит? В случае приводнения команду на эвакуацию подает каждый член экипажа. В иных случаях эвакуацию пассажиров может начать тот член экипажа, кто заметил явную угрозу для жизни или здоровья пассажиров или членов экипажа. Все относятся к этому очень внимательно, так как не стоит начинать эвакуацию, если кто-то закурил в салоне, а остальные решили, что дыма без огня не бывает.
Следующий момент: почему возле дверей есть станция, а возле люков нет? Я про выходы на крыло в А320/319. Потому что двери имеют более сложную конструкцию, их необходимо армировать и дезармировать на первом и завершающем этапе полета соответственно, следовательно самостоятельно это пассажиры сделать не могут, поэтому и назначается специалист из числа экипажа. А вот в случае аварийной ситуации пассажиры должны будут открыть эти люки самостоятельно, после дополнительной команды. Поэтому и проводится брифинг пассажиров перед вылетом. Прошу вас, обратите внимание на инструкцию в спинке впередистоящего кресла, если вам достались кресла у аварийных люков. Да, это не пригодится. А вдруг пригодится?
Однажды давно прозвучал вопрос: а чего тогда пассажирам, сидящим у люков, не дают дополнительные порции питания, раз такая ответственность за эвакуацию других пассажиров? А я может не хочу люк открывать!
Отвечаю: паленым запахнет - захочешь. И откроешь, и остальных за собой выведешь. Уверен, жизнь стоит дороже касалетки. Если желания нет принципиально - выделим другое кресло, подальше от люков.
Что касается широкофюзеляжных машин: там станций больше, так как больше и численность экипажа. В Boeing это называется Jump Seat, а некоторые из них имеют подлокотники и возможность раскладывания.
Расположены все станции возле ключевых элементов воздушного судна: это аварийные и основные выходы, точки наблюдения за пассажирским салоном.
Вообще надо понимать, что вся безопасность в самолете заключается в одном простом деле: выйти живым из самолета максимально быстро, когда он на земле. Поэтому все складывается, убирается, прячется, чтобы освободить проход.
Над каждой станцией бортпроводника расположен дополнительный кислородный блок с масками, информационная панель, на некоторых - панель управления освещением пассажирского салона.
Можно ли на станции спать? Тут уж голь на выдумку хитра! Кто-то складывается калачиком на двойной станции, кто-то просто пристегивается и повисает на ремнях. Я предпочитаю дождаться гостиницы, но спящих коллег не ругаю. Организмы у всех разные, зачастую ребята после 20-30 минут отдыха проявляют чудеса продуктивности и внимательности. Был у нас случай, когда один молодой человек из числа экипажа пришел к пассажирам на первом ряду эконом класса и попросил их погулять минут 15, пока он поспит в их креслах. После того рейса я его по форме больше не видел.
Итог
Чем ближе вы сидите к бортпроводникам, тем выше вероятность того, что в аварийной ситуации вам помогут. Да, у нас прописано, что мы обязаны помочь всем, но ситуации бывают разные. Если вы стоите в очереди в туалет, то не стоит занимать станции проводников без их разрешения. А если напротив вас очень соблазнительно расположена станция у вторых или третьих дверей, обращена к вам лицом и очень сильно манит - не стоит складывать на нее ноги, это не ваша атаманка. Были ли случаи? К сожалению, регулярно.
Благодарю за внимание и подписку, летайте регулярно и безопасно, а если увидели меня на борту, то смело называйте промокод "Говорит старший бортпроводник", я вам сделаю кофе, дам шоколадку, прилетим вовремя.