В последнее время мы редко говорили о японском автопроме просто потому, что китайские новинки "заполонили" российский рынок, и говорить о японских авто стало некогда. Однако сегодня мы все-таки коснемся новинки от бренда "Ниссан", которая уже продается у нескольких дилеров (параллельный импорт).
Речь пойдет о новеньком "Nissan X-Trail e-Power" - потомок некогда популярного в России кроссовера, который славился своей надежностью и неприхотливостью. Идеальная комбинация для наших условий эксплуатации.
Претензий к внешнему облику и салону нового японского гибрида - нет, и наверное, быть не может. Мало того, чья-то умная голова наконец-то додумалась использовать более симпатичные материалы, чем просто серый унылый пластик. Для оформления торпедо и приборки решения явно позаимствовали у "Nissan Pathfinder", и это здорово. Аналоговые шкалы и кнопки делают панель очень, по-автомобильному, симпатичной.
Салон
Места в салоне хватает для всех пассажиров, отличные сидения, есть возможность подключать гаджеты. Работа вентиляции и климат-контроля явно на высоте, все работает как в старых добрых Ниссанах.
По видимому, по техническим условиям "X-Trail e-Power" предполагалось сделать проворным городским кроссовером, да еще электрическим и одновременно независимым от зарядных станций. Машина должна была легко и очень мощно стартовать на перекрестках или прямых чистых участках трассы. Второе условие - если доведется ползти в многокилометровой пробке, то новый "Ниссан Х-Траил" должен вовсю использовать преимущества электропривода и электронного управления трансмиссией, чтобы уменьшить нагрузку на водителя.
Техника
Новый "Nissan X-Trail e-Power" получил в качестве основного привода бензиновый полуторалитровый двигатель на 158 л.с. и 250 Н*м крутящего момента. Плюс два электромотора (стоят по одному на переднем и заднем мосту) общей мощностью еще 180-190 л.с. В итоге X-Trail e-Power весом в 1,8 т может разгоняться до сотни за 7,8 с, и далее «лететь» на одном ДВС с отключенным электроприводом.
Хотя резервы, заложенные в конструкцию батареи и электродвигателей, позволяют разгоняться меньше чем за 6 с, но есть ограничения в прошивке электронных мозгов e-Power. То есть запас на будущее сделан немаленький.
Мотор турбированный, с изменяемой степенью сжатия смеси в цилиндрах. Возможно, на ДВС использовался цикл Аткинсона или реализована независимая турбина с изменяемым давлением наддува. Вещь довольно сложная, но в итоге новый "Nissan X-Trail e-Power" способен ездить с расходом всего 5,8-6 л на сотню в цикле WLTP.
Далее начинаются сюрпризы. Подвеска сделана довольно жесткой, даже, возможно, слишком. Но по другому нельзя, иначе скоростная и высокая машина (высота 1,7 м при базе 2,7 м и клиренсе 205 мм) будет опрокидываться на большой скорости. Это же все-таки не седан.
В прессе очень много упреков в сторону разработчиков "Nissan X-Trail e-Power" за жесткую езду. Типа "Nissan X-Trail e-Power" предлагается за немаленькие такие 4,5 млн. руб. То есть предполагается, что у гибридного авто уровень комфорта будет достаточным, чтобы не чувствовать себя "разбитым", доехав на работу. Возможно, в этих упреках есть определенная доля правды.
Такая же ситуация с e-Pedal. У нового "Nissan X-Trail e-Power" имеется встроенная система автоторможения и рекуперации. Предназначена для движения по городским улицам с относительно небольшой скоростью. Как только водитель в движении снимает ногу с педали газа сразу же включается рекуператор, и далее, компьютер в нужный момент сам включает тормоза для более интенсивного замедления. То есть, накатом ездить не получится.
Многие, кто впервые столкнулся с e-Pedal, не только новички, но и более опытные водители, не могут привыкнуть к системе, и первое время ездят с клевками. В принципе, система отключается одним нажатием кнопки на торпедо. Но по отзывам владельцев новых "X-Trail e-Power", чтобы привыкнуть к педали, требуется всего 2-3 недели, а дальше – все как по маслу.
Итоги
Безусловно, автомобиль стоит немалых денег, однако китайские аналоги стоят не многим меньше. При этом, "Х-траил" - машина, уже проверенная годами, пусть и в новом исполнении, однако собранная теми же "заботливыми руками". К тому же, подобный формат "мягкого гибрида" те, кто уже успели поездить на автомобилях с такой силовой установкой, оценили по достоинству - дополнительные агрегаты позволяют одновременно нарастить мощность и снизить расход.
Как по мне, аппарат все еще достойный, но цену, конечно же, хотелось бы поменьше, хотя тысяч на 700. А вы что думаете?
С уважением, Владимир Воробьёв