BYD — это бич для Tesla. Обе компании имеют совершенно разные принципы, но цель у них одна — доминировать в мире электромобилей и сделать автомобили с двигателями внутреннего сгорания устаревшими. В США может показаться, что Tesla значительно выигрывает эту гонку, но на самом деле BYD продает больше автомобилей по всему миру. Это не должно быть сюрпризом, так как автомобили BYD значительно дешевле Tesla, даже когда они предлагают такие же или лучшие характеристики. Впечатляет то, что BYD может продавать электромобили настолько дешево, при этом имея большую прибыль, чем у Tesla. Как им это удается? Их революционный собственный аккумуляторный блок, Blade Battery, значительно более экономичен, чем любой другой на рынке. На самом деле он настолько хорош, что BYD продал и лицензировал его почти каждому крупному производителю электромобилей, таким как GM, Hyundai/Kia, Toyota, Mercedes-Benz, BorgWarner и даже самой Tesla! Верно: Tesla покупает батарею своего соперника вместо своих собственных «революционных» ячеек 4680. Сказать, что это плохой знак — это мягко выраженно. Но скоро будет еще хуже, так как BYD готовится запустить Blade Battery второго поколения.
Давайте начнем с начала. Что такое BYD Blade Battery и почему он так хорош? Идея Blade Battery заключается в том, чтобы сделать дешевые LFP-батареи так же хорошими, как и используемые сейчас литий-ионные, создав высокопроизводительный, недорогой аккумулятор, который так отчаянно нужен рынку электромобилей.
Хотя LFP-элементы стоят значительно дешевле за кВт*ч, чем литий-ионные, они также значительно менее энергоемки и требуют гораздо больше времени для зарядки. Поэтому BYD должна была найти способ сделать их более энергоемкими и увеличить скорость зарядки, не увеличивая общую стоимость. Для увеличения энергоемкости, сохраняя при этом низкие затраты, они используют большие призматические ячейки в форме лезвий, уложенные в ряды (отсюда и название). Таким образом, одна ячейка в Blade Battery фактически равноценна целому ряду цилиндрических ячеек в других блоках. Это не только снижает производственные затраты, так как меньше деталей для сборки, но и делает весь блок легче и меньше, так как его использование пространства на 50% эффективнее, чем у блоков с цилиндрическими ячейками. Чтобы увеличить скорость зарядки, BYD выбрала архитектуру на 800 вольт, вдвое больше, чем у Tesla. Ограничивающим фактором для скорости зарядки батареи является ее ток, и чем выше напряжение, тем ниже ток при том же количестве электрической мощности, так что это значительно сокращает время, необходимое для зарядки Blade Battery по сравнению с другими LFP-пакетами.
Благодаря этому гениально простому подходу к дизайну первое поколение BYD Blade Battery могло заряжаться с 10% до 80% за 30 минут, имело энергоемкость 150 Втч/кг, срок службы цикла зарядки более 3000 зарядок и стоимость менее 85 долларов за кВтч, а в некоторых случаях цена была всего 55,40 доллара за кВтч! Сравните это с LFP-пакетом от CATL в базовой модели Tesla Model 3, который может заряжаться с 10% до 80% за чуть менее 30 минут, имеет энергоемкость 125 Втч/кг, срок службы цикла зарядки 2000 зарядок и стоимость 100 долларов за кВт*ч. Неудивительно, что Tesla обращается к BYD; их батареи могут сэкономить им более 1000 долларов за электромобиль, а уменьшенный вес поможет их машинам проехать дальше на одной зарядке.
Но несколько дней назад BYD объявила, что запустит второе поколение Blade Battery уже в августе! Эта новая версия будет стоить столько же, сколько и старая, и будет иметь такую же долговечность и скорость зарядки, но будет значительно легче и компактнее. Это удалось достичь за счет увеличения энергоемкости ячеек до примерно 220 Втч/кг, что дает всему блоку энергоемкость 190 Втч/кг, что сделает его самым энергоемким LFP-аккумуляторным блоком в мире.
Это увеличение энергоемкости позволит электромобилям, использующим аккумулятор Blade Battery второго поколения, увеличить запас хода, так как ускорение будет более энергоэффективным, поскольку аккумуляторный блок будет на 75–100 кг легче, чем блок первого поколения. Это также означает, что некоторые автомобили могут выбрать больший аккумулятор второго поколения, который будет весить столько же, сколько и старый блок первого поколения. BYD оценивает, что такие автомобили смогут проехать 1000 км / 621 милю по циклу CLTC, что эквивалентно примерно 520 милям WLTP! Более того, цена этого большего аккумулятора второго поколения будет всего на около 1000 долларов выше, чем у старого блока первого поколения!
Так что, хотя это улучшение на первый взгляд может показаться незначительным, оно может оказать поразительно огромное влияние. Возьмем, например, конкурента Model 3 от BYD, Seal, с аккумулятором Blade Battery второго поколения. Его вариант с увеличенным запасом хода будет стоить чуть меньше, чем Model 3 Long Range, но вместо дальности Model 3 в 391 милю WLTP он сможет проехать более 500 миль WLTP! Но помните, что не только BYD использует этот аккумуляторный блок; почти каждый крупный игрок на рынке электромобилей имеет доступ к этому аккумулятору. Особенно поскольку BorgWarner, производитель автомобильных запчастей, получил лицензию на производство Blade Battery на территории США на своих заводах, что устраняет любые импортные тарифы, мешающие этой технологии входить на рынок США. Так что это улучшение не только укрепляет позиции BYD как компании, к которой следует обращаться за доступными высокопроизводительными батареями, но и может сделать планы расширения Tesla и их аккумулятор 4680 бесполезными.