Австралийцы выпускают широкую линейку дополнительных пластиковых баков ARB на различные внедорожники. Мы же устанавливаем их в основном на Land Cruiser 200 (дизель/бензин).
Для двухсотки производится пластиковый доп.бак ARB Frontier TAD108 на 180л. С доставкой в России он обходится даже дешевле, своего металлического предшественника Long Ranger TA65LTWIN 180L.
Сам пластиковый бак действительно легкий, не более 20кг.
Но этот малый вес, нивелируется тяжестью установочного комплекта, который весит еще около 30кг. Что в сумме нам дает те, же самые 50кг веса изделия без топлива.
Установка:
Второй бак устанавливается взамен запасного колеса. Поэтому без калитки для запаски не обойтись. И в первую очередь нужно устовить центральную часть калитки, потому что потом этому будет мешать задняя траверса крепления доп.бака.
Сам бак держится на трех широких металических хомутах через резиновые прокладки. Хомуты крепятся к двум мощным траверсам через болты.
Первая короткая траверса расположена в передней части бака.
Вторая мощная крепится вдоль задней части поперечины рамы.
Для жесткой фиксации бака, сверху так же располагаются два широких металических хомута через резинки.
Алгоритм подключения бака АРБ, рассчитана на штатную схему Тойоты. С одной стороны это хорошо, но есть нюансы.
Во-первых в комплекте нет двойной горловины, потому что по задумке производителя используется оригинальная тойотовская двойная единая горловина.
Но как показал мой опыт, на больших баках удобнее иметь раздельную двойную горловину. Так удобнее контролировать заправляемый и расходуемый объем топлива.
Мы используем кастомные алюминиевые двойные горловины, потому что оригинальных горловин ARB не существует в природе. А горловины от баков Long Ranger отдельно не продаются, тем более в России. Двойные горловины от Сотых крузаков, оказались менее удобны в монтаже.
Во-вторых по схеме воздухоотвод из штатного бака проходит через дополнительный и уходит на единую горловину. В нашем варианте с двойной раздельной горловиной, важно правильно выбрать одну из двух горловин для сброса воздуха. Иначе на заправках будет образовываться воздушная пробка и топливо будет плескаться наружу.
В-третьих перекачка топлива из доп.бака в основной производится по штатной схеме, через оригинальную топливную станцию размещенную в основном баке.
Мы эту станцию так же устанавливаем и запускаем оригинальную схему перекачки.
Но в зимний период даже при небольших морозах, часто штатный эжекторный насос не справляется с перекачкой замерзшего дизеля. Поэтому мы дополнительно устанавливаем внешний перекачивающий насос для доп.бака и подключаем его дублирующим устойством.
При этом все равно добавляем фильтр грубой очистки топлива для фильтрации крупного мусора и систему обратных клапанов.
В-четвертых комплект бака АРБ не содержит отдельного датчика уровня топлива, потому что он рассчитан на установку в Двухсотку с двумя штатными баками. В верхний фланец заборника переставляется штатный датчик уровня с удлиненной штангой из второго оригинального бака.
На Крузаках с одним баком, мы дополнительно заказываем оригинальный датчик уровня второго бака, и устанавливаем его в заборник доп.бака АРБ. Чтобы подключать его отдельно от штатной бортовой цепи и выводить на свой индикатор уровня топлива.
В-пятых при подключении доп.бака АРБ к штатной электрической цепи, показания уровня топлива отображаются на штатной приборной панели. Т.е. весь объем топлива (93л+180л) учитывается на одной маленькой стрелке главного бака. На длительных автономных перегонах это неудобно, т.к. не понимаешь какой реальный запас топлива у тебя на борту остался, а какой израсходован.
Поэтому для второго датчика доп.бака мы выносим в салон отдельный индикатор уровня топлива, который дает более объективную картину по остатку дизеля.
Выводы:
Дополнительные пластиковые баки от ARB на сегодняшний день самые технологичные, среди всех дополнительных топливных баков, которые доступны в России. У металлических и алюминиевых есть свои сильные стороны, но объективно они все же уступают заводскому пластику.
1. Одно из основных преимуществ это отсутствие коррозии, которая не щадит ни отечественный, ни австралийский металл.
2. Сверх высокая прочность (пример). В отличии от металла, пластик легко гасит сильнейшие удары и восстанавливает форму, не теряя при этом герметичности. Не требуется установка дополнительной защиты.
3. Важным преимуществом является отсутствие технологической металлизированной стружки, которая остается после производства или появляется в результате эксплуатации от трения внутренних стенок.
4. Практически все узлы устанавливаются в штатные места и требуют минимального использования болгарки или другого специализированного инструмента.
Смотрите короткий видео обзор установки.
Занимаемся подготовкой и обслуживаем Крузаков для экспедиций в Saiman Motors.
Мой Вконтакте; Ютуб Тревел; Мой сайт; Ютуб Техничка; Автосервис; Дзен; Телеграм; Инстаграм;