В первый же день войны, 22 июня 1941г., премьер - министр Великобритании У. Черчилль, выступая по радио заявил, что «опасность, угрожающая России, это опасность, грозящая нам и Соединенным Штатам», поэтому Великобритания окажет «России и русскому народу всю помощь, которую только сможет». О готовности США оказать «всю возможную помощь Советскому Союзу» заявил 24 июня и президент США Ф. Рузвельт. На основании заключенных договоров США, Англия начали поставки в СССР оружия, техники, материалов, имущества и продовольствия. Это стало основой антифашистской коалиции, ядром которой были СССР и Англия, а с декабря 1941г. и Соединенные Штаты Америки. 27 июня 1941 г. в Москву прибыли британские военная и экономическая миссии. 12 июля было подписано соглашение между правительствами СССР и Великобритании о совместных действиях в войне против Германии. Уже 31 августа 1941 года, первый караван «Дервиш» (РQ-0), из Великобритании, прибыл в Архангельск в составе 6 транспортов. С этого момента начались поставки от союзников.
Всего, за период с июня 1941–го по апрель 1944 года, в нашу страну было ввезено из Великобритании несколько тысяч автомобилей различных типов.
Самыми распространенными британскими машинами, проходивших службу в Красной армии, были грузовики фирмы Bedford. В основном в СССР поставлялись две модели: полуторатонный Bedford OXD и трехтонный Bedford OYD.
Оба грузовики имели колесную формулу 4х2, но за счет односкатной ошиновки обладали весьма неплохой проходимостью. Bedford OXD отличался укороченной базой в 2820 мм, тогда как OYD имел базу в 3988 мм.
Грузовики оснащались шестицилиндровым мотором рядного типа мощностью 72 л.с. Работал он в паре с 4-ступенчатой МКПП. Как и все британские автомобили, «Бедфорды» имели праворульное исполнение. В самой Великобритании специальный армейский автомобиль выпускался в 1941-1945 гг. в вариантах: QLD (бортовой грузовик), QLC (многоцелевое шасси), QLB (артиллерийский тягач), QLR (радиостанция), QLT (транспортный грузовик), QLW (самосвал). Все машины имели цельнометаллические кабины над двигателем, усилитель тормозов. Всего было выпущено 52,2 тысячи машин. 1772 «Бедфорда» QLD, OYD и OXD было отправлено в СССР (275 из них потеряли).
В 1941 и 1942 годах поставлялось несколько моделей грузовиков фирмы Austin. Полуторатонный K30, двухтонный K2, трехтонный К3 и его доработанную версию К6.
Конструктивно автомобили были во многом схожи и фактически отличались лишь базой да количеством осей. Все грузовики оснащались рядным 3,5-литровым бензиновым двигателем на шесть цилиндров мощностью 60 л.с. Кроме того машины были унифицированы по коробкам передач, мостам, подвескам, тормозам и кабинам. Изначально последние шли в упрощенном варианте, а после 1942 года стали полностью цельнометаллическими.
В 1942 году на все поставленные Austin K6 монтировались реактивные установки «БМ-13».
ТТХ Austin K6: Масса – 7,8 т; клиренс – 231 мм; колесная формула – 6х4; грузоподъемность – 3 т; тип двигателя – 6-цилиндровый, карбюраторный; мощность – 82 л.с; трансмиссия – 4-скоростная коробка передач с 2-ступенчатой раздаточной коробкой; емкость топливного бака – 121 л.
Из всех грузовых автомобилей, поступивших в Красную Армию, бескапотный «Форд-WOT8» был единственным полноприводным автомобилем. Этот грузовик представлял собой укороченную версию 3–тонного «Форд-WOT6» британского филиал «Форда». В самой Британии, с 1941 по 1942 год, было изготовлено всего 2516 таких «Фордов». Грузовик служили для буксировки легких орудий. Для водителей «Форд-WOT8» даже была издана инструкция на русском языке. Его компоновка в последующие десятилетия многократно копировалась конструкторами армейских вездеходов в разных странах, в том числе и в СССР (при создании «ГАЗ-62» и «ГАЗ-66»), доказав свою жизнеспособность.
ТТХ Форд-WOT8: Колесная формула – 4х4; снаряженная масса – 3,9 т; грузоподъемность – 1,5 т; Двигатель – 8 -цилиндровый, карбюраторный; мощность – 85 л.с.; трансмиссия — 4-ступенчатая КПП; максимальная скорость – 70 км/ч; запас хода – 600 км. Эту машину так же использовали как базу БМ-13.
Самым ценным автомобилем из британских поставок был тягач Scammell Pioneer sv. 2s. Он выпускался с 1937 года и предназначался для буксировки средних и тяжелых орудий. В британской армии, эти машины перевозили расчет и боезапас больших орудий. Известны модификации «SV/1S» и «SV/2S» (со стрелой крана). Тягач оснащался лебедкой. Всего было выпущено 1.975 машин. Поставки Scammel в нашу страну начались с 1942 года и были крайне ограничены. Дизель Gardner GL мощностью 102 л.с. позволял с помощью прицепа буксировать по дорогам с твердым покрытием груз до 30 т. Однако в ходе боев в Северной Африке Scammel TRMU/30 подвозили к линии фронта даже 42-тонные «Черчилли».
ТТХ Scammell Pioneer sv. 2s.: Масса – 8,4 т; колесная формула – 6х4; масса буксируемого груза – 8 т; двигатель 6-цилиндровый дизельный «Gardner 6-LW»( мощность 102 л.с.); скорость по шоссе – 80 км/ч; экипаж – 1 человек; количество мест для перевозки людей – 9.
На эвакуационный PIONEER SV/2S была установлена мощная лебедка-кран для ремонтных работ. До начала массовых американских поставок эти машины распределялись по фронтам буквально поштучно. Для примера, на Ленинградском фронте был всего один тягач Scammell (остальная техника была советского производства).