Что мы сегодня знаем о советском истребителе Як-7Б, в особенности о том, каким он был в бою в сравнении с его противником Мессершмитт BF-109G?
Часто приходится слышать мнение, что, мол да, Як-7Б это шаг вперёд, но «до лучшего немецкого истребителя он конечно же не дотягивал, особенно по скорости».
Один из раскрученных сетевых историков на историческом форуме «Великие победы Красной Армии» заявил, что в самом начале 1943-го года немцы с их ФВ-190А и Ме-109Г2 превосходили советские ВВС с их Ла-5 и Як-7Б «на голову». Пушки хуже, вооружение в целом хуже, а по скорости советские машины уступали 100 км/ч!!! «Немецкие машины уверенно летали на 600 км/ч., а наши…, ну 500..» - заявил историк с трибуны.****
Неужели всё действительно было на начало 1943-го года так печально?
Самым достоверным и интересным изданием, в котором содержится вся важная информация по истребителям Яковлева, является книга Истребители ЯК периода Великой Отечественной войны за авторством А.Т. Степанца, авиационного инженера и эксперта, который принимал непосредственное участие в изучении характеристик отечественных и иностранных самолётов тех лет. Его фамилию и инициалы мы не раз увидим в составе той или иной комиссии, изучавшей серийные и экспериментальные образцы авиатехники.
Изучая книгу А.Т. Степанца, я обнаружил небольшую ошибку или, если быть точным, нюанс, который перекочевал без каких либо поправок в различные статьи других авторов.
Вот характеристики истребителя Як-7Б которые отражены в таблице этой же книги, и которые разошлись по ресурсам интернета:
Из неё следует, что Як-7Б с двигателем М-105ПФ имел максимальную скорость у земли 514 км.ч., а «на высоте» - 570 км.ч.
А вот что пишет автор книги в главе, посвящённой Як-7Б:
« В 1943 г. на новосибирском заводе были проведены контрольные испытания 13 самолетов Як-7Б М-105ПФ [ЦАМО, ф. НИИ ВВС, оп. 128661, д. 5, л. 12]. По результатам испытаний этих самолетов получены следующие данные:
…2. Максимальная скорость серийных самолетов в процессе производства существенно не менялась и в среднем равнялась:
у земли 531 +12/-9 км/ч,
на 1-й границе высотности - 567+10/-7 км/ч,
на 2-й границе высотности - 588 +8/-11 км/ч.…» *
Итак мы видим, что фактическая максимальная скорость у земли у серийных машин, подчёркиваю, у серийных, была зафиксирована документально - 531 +- км.ч., в таблице -514. «На высоте» в таблице – 570, а фактически на основании испытаний – «на 1-й границе высотности - 567+10/-7 км/ч, на 2-й границе высотности - 588 +8/-11 км/ч.».
Границы высотности равнялись: 1-я - 1580 +300/-330 м; 2-я - 3860 +300/-450 м.
Таким образом, прежде чем сравнивать конкурирующие истребители, необходимо во первых найти корректные данные на тот и другой самолёт. Як-7Б с двигателем М-105ПФ, который производился серийно с мая 1942го года фактически имел в 1943-м более высокие скоростные характеристики, чем те, которые мы можем найти в сети.
Например, на одном из форумов в качестве аргумента использовался следующий график высотно-скоростных характеристик.
График 1. Высотно-скоростные характеристики самолётов. Красная ломаная линия – советские самолёты. Чёрная – немецкий БФ-109Г
Казалось бы, вот кривая Як-7Б, вот кривая Мессершмитта, наглядно видно, что Мессершмитт лучше! Но в этом графике отражены те же заниженные данные, что и в таблице! Здесь на одном графике встретились Як из прошлого с Мессершмиттом из будущего. Сравнение, характеристики ЯКА из 1942-го, с характеристиками Мессершмитта из 1944-го не корректно!
Здесь нужно сказать, что не сразу Як-7Б был доведён до столь высоких скоростных кондиций, как мы прочли выше. В процессе производства в течение всего 1942-го года внедрялись мероприятия по улучшению его аэродинамики, снижению сопротивления. Эти мероприятия велись параллельно и на Як-1. Высоких характеристик удалось достичь к концу 1942 года. Машины, которые пошли в войска с декабря 1942 были быстрее первых Яков с М-105ПФ приблизительно на 20 км/ч. А значит график высотно-скоростных характеристик требует существенной корректировки.
Наносим данные Як-7Б с улучшенной аэродинамикой на этот же график, чтобы иметь представление о том, как изменились характеристики Яка седьмого в результате проведённых мероприятий по улучшению аэродинамики.
График 1а. Новая ломаная линия Як-7Б. Характеристики, актуальные для 1943-го года.
Красная ломаная линия характеристик Як-7Б начерчена в соответствии с фактическими данными, полученными при испытании серийных самолётов. Кривая высотно-скоростных характеристик сдвигается вдоль оси скорости вправо.
Однако проводить сравнение ещё рано, ведь проверяя характеристики БФ-109Г-2 мы обнаруживаем, что они не соответствуют результатам испытаний, которые были получены самими немцами! В 1943 году Густав так быстро не летал! Мы имеем данные полученные в результате нескольких испытаний в Германии. Все они приблизительно соответствуют следующим показателям:
Высота в тысячах метров – первая колонка Истинная скорость – вторая колонка. Третья колонка – скорость по прибору, кстати видно как с увеличением высоты разница между приборной скоростью и истинной становится больше.
Важное примечание:
Кривая БФ-109 как ни странно смещается немного влево. Т.е. на уменьшение. И на это действие мы имеем полное право, ведь данные получены из немецких источников и заслуживают доверия!**
График 1б.
После корректировки мы видим что на малых и средних высотах советский истребитель местами выигрывает, местами проигрывает.
График 1б с маркером.
Здесь я закрасил жёлтым маркером ту область, где советский истребитель выигрывает у немецкого от 5 до 15 км.ч.. Это высоты от 0 до 2000м. Оранжевым – область, где до 20-и км.ч. выигрывает Мессершмитт у Яка - от 2000м до 3800. Дальше мы значений для ЯК не имеем, но знаем, и старая кривая нам это показывает, что разрыв по скорости с увеличением высоты увеличивается.
На малых и средних высотах, там где и разгорались бои, можно смело говорить о примерном паритете по скоростным характеристикам.
Зная о том, что мероприятия по совершенствованию аэродинамики на самолётах Як-1 и Як-7Б шли параллельно, а также то, что самолёты имели близкие размерность и вес, на них устанавливались один и тот же двигатель М-105 ПФ, можно предположить, что самолёты в результате доработок будут иметь примерно одинаковые скорости. И действительно! Мы это можем наблюдать:
Вот данные на Як-1:
«По данным ЛИИ [ЦАМО, ф. HИИ ВВС, оп. 128661, д. 63.], в 1943 г. средние значения летных характеристик серийных Як-1 составляли:
Максимальная горизонтальная скорость, км/ч
у земли ................................. 531 +6/-4
на 1-й границе высотности ............. 568 +3/-4
на 2-й границе высотности ............. 592 +3/-6
Границы высотности, м
1-я. .................................... 1700 +175/-225
2-я ................................... 4100 +60/-250»***
А вот данные на Як-7Б:
«…Максимальная скорость серийных самолетов в процессе производства существенно не менялась и в среднем равнялась:
у земли 531 +12/-9 км/ч,
на 1-й границе высотности - 567 +10/-7 км/ч,
на 2-й границе высотности - 588 +8/-11 км/ч.
Границы высотности равнялись: 1-я - 1580 +300/-330 м;
2-я - 3860 +300/-450 м.» *
Выводы советских испытателей о боевых возможностях Як-1 могут нам пояснить ту картину, которую мы видим на графике. Только нужно представить кривую пятиточечного Ме-109 (пять точек пулемётно-пушечного вооружения) ещё левее той кривой чёрного цвета, которую мы нарисовали для трёхточечного (три точки пулемётно-пушечного вооружения). При подвеске под крылом контейнеров с пушками, Мессершмитт терял в скорости около 20-и км.ч. Эти выводы я уже приводил в статье о Як-1, но такое, как говорится, не грех и перепостить:
«Установка форсированного двигателя и улучшение аэродинамики изменило соотношение скоростей Як-1 и Me-109G-2.
Як-1 М-105ПФ с улучшенной аэродинамикой N 46-139 [ЦАМО, ф. HИИ ВВС, оп, 485587, д, 81.] по скорости превосходил пятиточечный (т.е. с пятью стрелковыми установками) Me-109G-2 в диапазоне высот от земли до высоты 5200 м на 35 км/ч, но в интервале высот 2750...3250 м уступал на 5 км/ч. Что касается трехточечного Me-109G-2, то Як-1 по скорости превосходил его в диапазонах высот от земли до 2000 м на 15 км/ч, 3900...4200 м - на 5,0 км/ч, на остальных же высотах уступал ему, причем на высотах 7000 м и выше разница в скорости достигала 96 км/ч. Hа больших высотах, несмотря на существенную разницу в максимальной скорости, трехточечный Me-109G-2 не обладал решающим преимуществом в маневренных и пилотажных свойствах, что объяснялось его сравнительно плохими аэродинамическими характеристиками.
По маневренности (особенно горизонтальной) Як-1 М-105ПФ с улучшенной аэродинамикой превосходил трехточечный Me-109G-2 на малых высотах, на высоте 5000 м это превосходство сильно снижалось, а на высоте 8000 м переходило к Me-109G-2. Виражи Як-1 выполнял за меньшее время, чем пятиточечный Me-109G-2, который имел тяжелое управление и при перетягивании ручки сваливался в штопор.» ***
В целом по скорости – примерно та картина, которая получилась и у нас. Небольшое несоответствие наблюдается по причине того, что во время испытаний в НИИ ВВС трофейная немецкая машина показала на малых и средних высотах чуть более скромные скорости, чем значатся в немецком отчёте. Это можно объяснить более тщательной подготовкой и настройкой конкретного немецкого истребителя перед испытательными полётами, нежели конкретного фронтового.
Итак, новые советские и немецкие истребители, которые попадали на фронт в 1943-м году по скорости на малых и средних высотах в общем и целом шли, как говорится, ноздря в ноздрю.
Что же касается периода Январь 1943 год, о котором говорил наш историк, то думаю, нужно сравнивать «старую» кривую Яка с новой кривой Мессершмитта.
Таким образом, Яки, собранные в Мае – Июне 1942-го года уступали трёхточечному Густаву 5-15 км.ч. на высотах от 0 до 2000м и около 20 км.ч. от 2000м до 3800. Пятиточечному не уступали. Такая разница в скоростных характеристиках могла быть скомпенсирована или нивелирована тактикой, преимуществом по высоте в конкретной обстановке, эшелонированием боевых порядков.
Так, что наш историк явно сгустил краски. В реальных боях у немецкого лётчика просто не было случая продемонстрировать советскому лётчику на Як -7Б преимущество в максимальной скорости в 100 км/ч.!
Его заявление о том, что «ничего не могло компенсировать превосходство немецких самолётов в скорости, и немецкие лётчики активно этим пользовались» - всего лишь попытка выдать желаемое за действительное. Ведь речь не идёт об индивидуальном поединке! Речь о сражении двух советских воздушных армий против немецкого 1-ого воздушного флота! И наше командование сумело создать перед наступлением не только численное превосходство в самолётах, но и наладить на новом уровне взаимодействие ВВС и наземных войск, организовать управление авиацией над полем боя!
В рамках этой статьи ставилась задача разобраться со скоростными характеристиками истребителей. Но пару слов всё же надо добавить!
Вернёмся к заявлению историка о том, что якобы «по вооружению тоже критическая была разница». ****
Тут достаточно посмотреть в справочной литературе секундный залп наших и немецких истребителей и мы обнаружим также как минимум паритет! Як-7Б по секундному залпу был мощнее Ме-109Ф, трёхточечного Ме-109Г2, уступал ФВ-190А.
Вот что пишет об этом А.Т. Степанец :
«Секундная масса залпа (Як-7Б) достигла 2,72 кг/с и превосходила характеристику Як-1, Як-7 и Як-7А в 1,57 раза, ЛаГГ-З поздних выпусков - в 1,36 раза, МиГ-З - в 2,26...2,56 раза, Ла-5 в 1,55 раза, Me-109F - в 2,87 раза и Me-109G-2 (трехточечный) - в 1,62 раза.»
Историк совсем ничего не сказал про маневренные характеристики самолётов, например про время виража. Здесь безусловное превосходство было у советских истребителей в горизонтальной маневренности, у немецкого истребителя в вертикальной. Немецкий Мессершмитт имел лучшие разгонные характеристики, он быстрее набирал скорость, как говорили наши лётчики «ходил за газом», но на виражах сильно проигрывал, в особенности пятиточечный. Подвеска под крылом двух контейнеров с пушками лишала Мессершмитт превосходства в максимальной скорости даже в сравнении с ранними версиями Як-7Б и превращало его в неповоротливую корову.
Авиапромышленность смогла дать советским лётчикам специализированный боевой инструмент – фронтовой истребитель для конкретных задач. И как мы знаем, специальный инструмент всегда лучше, чем универсальный, особенно если помнить, что советские двигатели водяного охлаждения уступали немецким в мощности. Паритет в скоростях на малых и средних высотах (а иногда и превосходство) достигались путём постоянной работы над улучшением аэродинамики, в результате советские истребители стали более совершенными в аэродинамическом плане. Немцам же приходилось решать сразу две задачи. Сражаться в ПВО Рейха с бомбардировщиками и истребителями союзников, идущих к целям на больших высотах, и решать фронтовые задачи на востоке. Мощный двигатель ДБ-605 позволял им решать обе эти задачи, но как мы убедились, не блестяще.
1943 Год характерен тем, что у советских лётчиков стали появляться боевые машины, которые сначала робко сравнялись, а затем уверенно превосходили истребители противника (опять же на малых и средних высотах), причём во всё большем количестве. Як-1 с улучшенной аэродинамикой, Як-7Б с улучшенным обзором назад, Як-9 (с октября 1942-го) с тем же двигателем, что и на Як-7Б, но более лёгкий, Ла-5 и, наконец, Ла-5Ф (с декабря 1942-го года) и Ла -5 ФН с мая 1943-го.
Что касается самолётов ФВ-190А5 и Ла-5. То вот график, из которого уже вы сами сможете сопоставить их максимальные скорости по высотам.
Кривая скорости Ла-5 на номинальном режиме работы двигателя – красного цвета, на форсаже – коричневого.
Автор канала Sky Artist (Небесный Художник) Владимир Потапов 27.04.2024
__________________________________________________________________________________________
*- А.Т.Степанец Истребители ЯК периода Великой Отечественной войны М., Машиностроение, 1992 стр. 65
**- ttp://kurfurst.org/Performance_tests/109G_Rechlinkennblatt/rechlin_G1_blatt.html
*** - А.Т.Степанец Истребители ЯК периода Великой Отечественной войны М., Машиностроение, 1992 стр. 46
**** Лекция Мирослава Морозова и М. Тимина Авиация в операции "Искра" https://www.youtube.com/watch?v=3_kDKAKvqWw&t=1449s отметка 23.00
***** - Лекция Мирослава Морозова и М. Тимина Авиация в операции "Искра" https://www.youtube.com/watch?v=3_kDKAKvqWw&t=1449s отметка 24.00