Издательство Модимио представило в окрашенном виде модель вагона из третьего спецвыпуска серии «Наши поезда». Ранее уже было известно, что третьим героем спецвыпусков станет полувагон серии 12-119, производившийся с середины 80-х до начала 90-х годов на УВЗ.
Окрашенная модель по уже давно сложившейся традиции выглядит максимально страшно. Коряво посаженные детали, кривая покраска, нарочито не аккуратная сборка. Все это довершено фотографиями ужасного качества, на которых многое остается не в фокусе.
Как правило по фотографиям первого окрашенного образца большого количества выводов о предстоящей модели, какой она будет в серии, не сделать. Максимум, что можно оценить, это выбранную схему окраски и надписи. Все остальное (качество сборки, кривизна и т.д.) в тираже обычно выглядит уже не так ужасающе. Поэтому на криво посаженные поручни и вогнутые стенки внимания пока не обращаем. Про толстые поручни на стенках кузова и толстые кронштейны и приводы расцепления автосцепки, про отсутствие выштамповок со внутренней стороны кузова тоже уже не говорим - это обсудили в прошлый раз, когда увидели модель в собранном не окрашенном виде. Лучше с тех пор в этом плане она точно не стала.
А вот выбранная схема окраски ожидания оправдала. Вагон, как ему и положено, окрашен в два цвета: красный (так он назывался по документам, хотя цвет выглядит, конечно же, красно-коричневым) кузов и черная рама с подвагонным оборудованием, автосцепками и т.д. Выбранный оттенок коричневого (все таки так его привычнее и видеть и называть) выглядит на фото оптимальным, примерно таким, который выбран для модели хоппера из второго спецвыпуска.
Но что не понравилось у полувагона, так это блеск. Как и упомянутый хоппер, полувагон блестит излишне. Здесь хотелось бы все-таки более матового покрытия (как у крытого вагона из первого спецвыпуска, цвет которого, правда, был выбран неудачно) с сохранением выбранного цвета. В общем, нужно сделать так: цвет как у хоппера, матовость как у крытого.
Самые спорные и обсуждаемые элементы моделей MODIMIO - это надписи. У моделей основной серии выпусков (локомотивы) надписи отсутствуют практически полностью, за редким исключением. А вот у моделей вагонов они есть. Многие считают, что лучше бы было наоборот: локомотивы с надписями, вагоны без надписей. Чем мотивирована такая точка зрения? Поезд, как правило, это один локомотив и много вагонов. Все реальные вагоны имеют разные номера. А значит, чтобы сделать состав из полувагонов с углем, как на обложке журнала изображен 12-119, номера с вагонов нужно смыть и, применив декали, нанести заново. Локомотивы (за редким исключением) в коллекции большинства поступают в количестве одной штуки. Поэтому смыванием надписей с них большинство бы не занималось, оставив то, что предложит производитель.
А вот, смывать ли надписи со всех полувагонов из третьего спецвыпуска, или один можно оставить как есть (если он подходит вам по эпохе) - с этим попробуем сейчас разобраться.
Что не так с надписями на полувагоне - этот вопрос вызвал активную дискуссию в соцсетях сразу, как только модель была показана в окрашенном виде. И здесь нужно, во-первых, сказать о том, что при подготовке пробного экземпляра издательство прибегло к фотоархиву. Модель сделана по известным заводским фотографиям полувагона 12–119, изготовленного на УВЗ в 1978 году. Этот полувагон, будучи одним из первых прототипов новой серии, запечатлен в состоянии абсолютно нового, только покинувшего заводские цеха. На нем есть дата выпуска, семизначный номер, логотип завода, но отсутствуют какие-либо даты ТР, КР и т.д., так как вагоны их еще не проходил.
Второй важный аспект кроется в том, что производитель старается избегать предыдущих ошибок и делает модель максимально точно, насколько это возможно, в соответствии с представленным на фото прототипом. Так что, имея на руках или перед глазами фото прототипа 12-119, можно констатировать, что модель достаточно полно и точно передает все, что написано на оригинале.
В-третьих, производитель старается при выборе моделей для спецвыпусков брать вагоны выпускавшиеся в свое время в СССР, и затем эксплуатировавшийся в период СЖД и РЖД. При этом в качестве прототипов для моделей выбираются вагоны с припиской МПС на период 70-80 годов. Критиковать производителя за выбор самого прототипа конечно можно. Но нужно понимать, что актуальные фотоматериалы для конкретной модели зачастую найти очеть сложно. Фотографии или плохого качества, или не полные, или прототип однозначно невозможно идентифицировать.
Что касается нашей модели, то, как уже было сказано выше, представленный на фото вагон не является серийным. Это прототип, выпущенный в 1978 году. Официально производство вагонов 12-119 запущено на УВЗ в 1984 (по некоторым данным в 1985 году). В 1989 вышла модернизированная версия, сохранившая прежний индекс. Она выпускалась до 1991 года.
Визуально разницу между прототипом, вагонами 84-89-х гг. и вагонами 89-91-х гг. годов постройки заметить сложно. В моделях масштаба 1:87 они различаются разве что теми самыми надписями на бортах вагонов: годами постройки, грузоподъемностью, нумерацией (семизнак или восьмизнак) и шрифтами. И если с годами постройки все понятно (ну или почти понятно - об этом ниже), то по поводу грузоподъемности нужно уточнить следующее. Прототипы были рассчитаны на г/п 65 тонн. В ходе испытаний вагонов стало возможным поднять конструкционную г/п до 69 тонн. В 1989 году ее увеличили до 71 тонны. Поэтому на некоторых вагонах г/п указывается 69, на некоторых 71, а на модели от Модимио - 65.
В ходе эксплуатации, проведения плановых и внеплановых КР и ДР вагоны проходили модернизацию, заменялись тележки, номинальная г/п повышалась. В теории это могло найти отражение в замене данных, нанесенных на вагоне, о грузоподъёмности. Однако в 90-е-2000-е годы на вагоне могли запросто забыть это сделать, или поменять дату выпуска, но при этом сохранить данные по г/п, или же просто поменять номинальную г/п, сохранив дату производства. А могли и просто сохранить старую надпись, а рядом нанести новую. Поэтому на вагоне может быть запросто написано одновременно и "69 т" и "71 т". В общем для того, чтобы сделать модель похожей на настоящую, нужно брать фото конкретного прототипа и смотреть, что на нем написано. В издательстве Модимио так и поступили.
Что касается семизначной нумерации, то здесь все очень просто. Прототип выпущен в 1978 году. Семизначная нумерация использовалась в это время повсеместно. Значит на вагоне, выпуска 1978 года, пусть и не серийном, она должна быть. Фотография это подтверждает.
Но вернемся к нашей модели. Надписи на нем, как мы разобрались, соответствуют прототипу, визуально смотрятся хорошо. Единственное, что хотелось бы добавить, это знак подшипников скольжения на торец. Ну и поправить логотип УВЗ, который смотрится невзрачно. В таком виде он точно не нужен, и им смело можно пожертвовать.
В остальном модель выглядит неплохо. Не лучше крытого или хоппера, но уж за свои деньги вполне приемлемо. И если издательству удастся победить китайцев, уговорив их сделать ровные стенки, нормальную сборку и матовую окраску, то у нас будет еще одна неплохая массовая модель в масштабе 1:87.
Как вам модель? Напишите в комментариях, сколько штук планируете взять себе в коллекцию и на переделки и не забудьте поставить лайк и подписаться на канал - мы публикуем для вас все самое полезное в мире отечественного ЖД моделизма!
UPD：издательство опубликовало фотографии серийной модели, продаже которой стартуют в октябре 2024. Фотографии несравненно более высокого качества демонстрируют вполне интересную модель, хорошо окрашенную, без излишнего блеска и с ровными стенками кузова. Не все поручни приклеены идеально ровно, но это уже поправимые мелочи. Ждём!
