События произошли 16 мая 1972 года в Светлогорске Калининградской области. В тот день был сильный туман и достаточно сыро, что было нормой для региона.
На улице Ленина находился типичный детский сад. Дети в сопровождении воспитательницы шли в сторону столовой на обед. В группе отсутствовали только три ребенка по причине болезни – Оля Коробова,Олег Саушкин и Ира Голушко.
Мимо садика проходил сын Валентины Шабашовой, одной из воспитательниц, он вместе с бабушкой возвращался из больницы. Увидев во дворе детского сада свою маму, мальчик радостно побежал к ней. Именно в этот миг на здание рухнул самолет.
Это был военно-транспортный самолет Ан-24. Тяжелая машина практически полностью снесла весь второй этаж. Из поврежденных баков вылилось топливо, которое сразу вспыхнуло, не оставив шанса выбраться из здания выжившим.
Катастрофа унесла 35 жизней. В полном составе погиб экипаж самолета, повар Тамара Янковская и 24 ребенка. Две воспитательницы позднее скончались в госпитале, они получили серьезные травмы.
Выжить удалось только двоим. Юлия Ворона случайно оказалась в детском садике, она просто пришла к одной из воспитательниц. Второй выжившей была нянечка Анна Незванова, в этом момент она мыла окна с внешней стороны, ее отбросило взрывом. Однако внутри остался ее сын, высокая температура не позволила женщине войти в здание для спасения детей.
К трагедии оперативно подключились сотрудники КГБ, именно они первыми были допущены к выжившим. Были даны инструкции не раскрывать подробности катастрофы, Юлия Ворона так ни разу публично и не выступила. Почему была такая секретность, неизвестно и сегодня.
Последний полет
В тот день Ан-24 получил задание проверить радиотехническую аппаратуру на территории поселка Коса. Это был рядовой вылет, такие задачи выполнялись ранее неоднократно. Изначально маршрут проходил над Балтийским морем, однако по неизвестным причинам экипаж принял решение изменить его. После разворота над морем самолет достиг суши и направился к мысу Таран, однако вскоре после пересечения береговой линии сигнал пропал с радаров.
Техническое задание подразумевало полет на высоте порядка 500 метров, но перед крушением реальная высота была в пределах 40 метров. По официальной версии причиной трагедии стала ошибка экипажа в условиях плохой видимости. Однако многие эксперты не согласны с выводами.
На самолете использовался высотомер, снятый с ИЛ-14. Устройство использует для расчета высоты текущее атмосферное давление. Также предусмотрен отдельный радиовысотомер. При посадке экипаж обычно ориентировался на показания первого устройства – есть версия, что его установили некорректно или он вообще отсутствовал.
Специалисты, которые были привлечены к расследованию, выяснили, что погрешность системы доходила до 70 метров. При полете на большой высоте это было некритично, однако для Ан-24 такой разброс оказался фатальным и привел к трагедии.
Капитаном воздушного судна был Вилор Гутник, пилот с внушительным опытом – более 5 тысяч часов налета. Используя ошибочные показатели высотомера, он был уверен, что запас по высоте составляет не менее ста метров. Однако неожиданно прямо по курсу оказались сосны. До столкновения оставались считанные секунды, которых не хватило для исправления ситуации.
Скорее всего, экипаж при появлении деревьев потянул штурвал на себя, что было единственной возможностью предотвратить столкновение. Однако данная модель самолета в силу конструкции и веса не обладает высокой маневренностью. Более того, перед рывком вверх машина дополнительно снижает высоту, что в данной ситуации стало еще одним негативным фактором.
Самолет не смог избежать удара, в результате которого было потеряно одно крыло. Машина весом 21 тонну потеряла управление и по инерции пролетела еще порядка 200 метров, упав на детский сад. Очевидцы отметили, что на траектории полета также было колесо обозрения и стадион, если бы Ан-24 задел и их, то жертв могло быть гораздо больше.
Как скрывали катастрофу
После поступления сигнала о пожаре к детскому саду подъехали наряды пожарных и военнослужащие. Позднее были присланы курсанты милиции для организации дополнительного кольца оцепления. Это была вынужденная мера – родители пытались прорваться к охваченному огнем зданию, чтобы спасти своих детей.
Было принято решение пойти на жесткие меры для недопущения распространения информации. В городе оперативно ввели чрезвычайное положение. На дорогах были установлены посты, полностью было отключено электричество и телефонная связь. Это порождало массу слухов, люди не понимали, что происходит.
Когда все очаги возгорания были потушены, сразу начался разбор завалов. Работы были выполнены невероятно быстро – уже утром вместо детского сада были цветущие клумбы. Все поврежденные деревья были спилены, выжженная земля срезана и заменена свежим дерном. Даже были выложены новые пешеходные дорожки. О катастрофе напоминал только стойкий запах авиационного керосина, от которого было невозможно избавиться. Выветрился он только через полмесяца.
Такие действия шокировали многих жителей небольшого города. Усиливало негатив то, что о событии упорно молчали даже местные СМИ. Спецслужбы контролировали всех, кто имел отношения к событиям или был свидетелем.
Естественно, полностью скрыть информацию было невозможно – детали распространялись через «сарафанное радио». Однако официальные данные и материалы расследования так и не были опубликованы.
Такое молчание со стороны властей провоцировало массу слухов и домыслов. Наибольшее распространение получила версия, что экипаж в полном составе был сильно пьян. Через тридцать лет после событий данную версию частично подтвердил Михаил Слободчиков.
В то время он был бортмехаником злополучного борта, но в тот день его заменили – необходимо было отремонтировать машину командира полка. Ему на официальном уровне запретили разглашать любые детали в течение 30 лет. В 2012 году срок истек, после чего Михаил принял решение раскрыть некоторые подробности.
В частности, он подтвердил, что экспертиза показала наличие алкоголя в крови членов экипажа. Информацию скрыли намеренно, чтобы родители летчиков могли рассчитывать на компенсацию, а также, чтобы избежать крупного скандала.
Немало людей сомневаются в данной версии. Мотивируется это тем, что экипаж перед каждым полетом проходит медицинский осмотр, скрыть алкогольное опьянение попросту невозможно. Все специалисты были достаточно дисциплинированы, а вылеты совершались практически каждый день. При таком режиме устроить пьянку было невозможно и все были согласны с такими условиями.
Не исключено, что они действительно немного выпили накануне. Остатки алкоголя экспертиза может определить, однако это никак не влияет на способность управлять самолетом.
Как проходили похороны
После завершения всех необходимых процедур родители получили закрытые гробы. Вскрывать их было строго запрещено. После воздействия высокой температуры многие тела удалось опознать только по элементам одежды. Всех детей вместе с воспитательницами похоронили в братской могиле. Исключение сделали только для одного ребенка – отец был в дальнем плавании и попросил отложить процедуру до его возвращения. Погибших военных похоронили на другом кладбище. По слухам родители были против, чтобы они покоились рядом с могилами их детей.
Несмотря на усилия властей утаить информацию, подробности знал весь город. На похоронах присутствовало огромное количество неравнодушных горожан, были не только родственники и знакомые погибших. Был введен запрет на съемку, но несколько фотографий были сделаны скрытно.
Много лет на месте детского сада был только небольшой сквер. В 1994 году по инициативе граждан был построен храм, деньги собирали всем миром. О катастрофе напоминает памятная табличка, также внутри есть фотографии всех погибших.
Представители военного ведомства провели собственную служебную проверку, более 40 военных разного уровня были уволены. Однако к уголовной ответственности никого не привлекли, официальный отчет никогда так и не был опубликован.
Специалистам только остается делать предположения на основе обрывков информации, которой удалось просочиться. Также многие обращают внимание на печальную статистику Ан-24 – за все время эксплуатации по причине крушений было потеряно более 12% всех машин (174 из 1367).
Другие публикации:
Будем рады видеть Вас снова! Чтобы не пропустить новые публикации, достаточно подписаться на канал. А свое мнение всегда можно высказать в комментариях!