К тихим относятся шины с уровнем шума от 60 до 67 дБ. Согласно маркировке Евросоюза, покрышки имеют класс по шумности A, B или C. Самая бесшумная летняя резина маркируется индексом А (64-70 дБ). Отметим, что показатель 66 дБ является почти абсолютным рекордом, который смогли обеспечить своей продукции лишь несколько производителей.
Рисунок протектора
Один из важнейших аспектов в уровне шума. Эксперты утверждают (и небезосновательно), что самые шумные покрышки имеют направленный рисунок протектор. Он отлично справляется с отведением влаги, однако шумит больше всех.
Вторые по шумности – покрышки с симметричным рисунком, его также называют классическим Самыми бесшумными признаны шины с ассиметричным рисунком протектора, в котором сочетаются преимущества двух других рисунком. Так что ассиметричный протектор и с отведением влаги прекрасно справляется, и не шумит, и максимально уверенно идет по сухому асфальту. Есть, конечно, и нюансы: такая резина стоит чуть дороже.
Ламели и резонанс
При этом и среди покрышек с ассиметричным рисунком протектора есть те, которые шумят больше, и те, которые являются почти бесшумными при той же жесткости. Разница – в форме и расположении боковых ламелей. Если все ламели одинаковые, то есть все боковые элементы имеют одинаковую длину и ширину. Такие шины будут создавать больше шума, так как среди одинаковых ламелей образуется резонанс. Однако если ширина, длина и прорези на боковых ламелях отличаются, резонанс практически исчезает, а шумность шин заметно снижается. Так что даже на взгляд можно определить, какая шина будет шумнее, а какая – тише.
Высота профиля
Шины с низким профилем жестче, соответственно, шуметь они будут больше. На дисках R16 и R17, например, профиль больше, качать ее нужно меньше, она мягче и не такая шумная. Судя по исследованиям ADAC, каждые 10% в высоте профиля снижают шум на 2 – 3 Децибела. Для звукового комфорта подойдут диски меньшего размера, а резина – с большим профилем.
Итак, какие выводы делаем:
Как показывает практика, самые бесшумные – шины с ассиметричным рисунком, когда одна сторона колеса не похожа на другую. Среди покрышек с ассиметричным рисунком тоже есть те, которые шумнее и потише. Дело в размере и форме боковых ламелей: если они одинаковые, шума больше из-за резонанса. Если они разные по размеру, форме и прорезям, резонанс почти не проявляется.
Чем меньше вес шины, тем меньше шума она создает. Ну, и тем меньше расход топлива, что тоже немаловажный пункт.
Чем выше протектор, тем меньше нужно качать шину. Соответственно, она комфортнее, мягче и тише.
К слову, ассиметричные шины хороши и в дождь, и на сухом асфальте, ведь в них, по сути, совмещаются возможности двух протекторов.