Основные ударные авианосцы ВМС США

Сам термин "Авианесущие корабли" связан с бурным развитием палубной авиации и созданием вертолетов и самолетов с вертикальным или укороченным взлетом и посадкой, что привело к включению летательных аппаратов в состав ворожения многих классов надводных кораблей.

Авианесущие корабли - это надводные корабли различных классов, на которых базируется самолеты и вертолеты, используемые для решения различных боевых задач. Мысли об использовании летательных аппаратов для ведения боевых действий появлялись уже в конце 19 века и получают свое развитие и на текущий момент времени.

Авианосец типа FORRESTAL

Предшественником авианосцев типа Forrestal является заложенный 18.04.1949 но так и не достроенный авианосец CVA-58 United States. Этот корабль создавался как носитель реактивных истребителей и тя­желых стратегических бомбардировщиков взлетной мас­сой до 45,4 т и имел две угловые палубы и четыре паровые катапульты, обеспечивающие одновременный взлет четырех самолетов: двух истребителей с носовых катапульт и двух бомбардировщиков с бортовых, расположенных под углом к диаметральной плоскости. Тогда, в 1949 ВМС США потерпели драматическое поражение от американских же ВВС, которым удалось доказать конгрессменам, что созда­вать одновременно стратегическую авиацию и авианосцы- носители стратегических бомбардировщиков Америке не по карману. Следствием этого стали отмена постройки United States спустя четыре дня после его закладки и свое­образный мораторий на закладку новых авианосцев, про­должавшийся вплоть до начала боевых действий в Корее.

Война в Корее показала, что противостояние сверхдер­жав не обязательно ведет к всеобщей ядерной войне, что оно может иметь характер локальных военных конфликтов между странами, опирающимися на прямую или косвен­ную поддержку противоборствующих сверхдержав. В таких случаях от стратегических бомбардировщиков проку ма­ло, необходима фронтовая авиация, базирующаяся, по воз­можности, на хорошо защищенных аэродромах. По мне­нию американских военных специалистов, этим требовани­ям наилучшим образом отвечают тяжелые многоцелевые авианосцы, позволяющие оперативно осуществлять маневр крупными авианосными группировками и в течение дли­тельного времени обеспечивать их боевое применение.

Первый такой авианосец, ставший головным в серии из четырех кораблей, —CVA-59 Forrestal, был заложен на вер­фи фирмы Newport News Shipbuilding 14.07.1952 спущен на воду 11.12.1954 и вступил в строй 01.12.1955. Эта же фирма построила однотипный авианосец CVA-61 Ranger, кроме того, одновременно с ней авианосцы типа Forrestal строила и фирма Brooklyn Navy Yard. Это были CVA-60 Saratoga и CVA-62 Independence. Стоимость постройки кораблей (в текущих ценах): CVA-59 — 188,9 млн долларов, CVA-60 — 213,9 млн долларов, CVA-61 — 173,3 млн долларов, CVA-62 — 225,3 млн долларов. На данный момент все четыре авианосца типа Forrestal исключены из боевого состава флота, два из них (CVA-61 Ranger и CVA-62 Independence) числятся в резерве.

Авианосец Forrestal представляет собой корабль со сплош­ной полетной палубой и шести ярусной надстройкой. Корпус проектировался с учетом требований обеспече­ния высокой живучести и хорошей мореходности корабля.

Он имеет острые носовые обводы в районе ватерлинии, широкую кормовую оконечность с плоским, слегка закруг­ленным транцем и характерный форштевень, повторен­ный впоследствии на многих американских авианосцах.

Примерно на 2/3 высоты форштевень прямой, без наклона и только с уровня главной палубы выступает вперед. В районах самолетоподъемников в корпусе сделаны 4 выре­за — три с правого борта и один с левого. Практически все конструкции стальные. Броневая сталь использована при изготовлении полетной палубы и перебо­рок бортовой конструктивной защиты. Защита состоит из пяти продольных броневых переборок, доведенных до четвертой палубы и простирающихся по всему кораблю, включая и район носовых погребов боезапаса, где она так­же состоит из нескольких переборок. Общая ширина отсе­ков бортовой конструктивной защиты достигает 6—7 м, в

то время как суммарная толщина бортовой брони и про­дольных броневых переборок составляет 150 мм. Образованные переборками отсеки заполняются топли­вом, водой или специальным пористым наполнителем. Практически все конструкции стальные. Броневая сталь использована при изготовлении полетной палубы и перебо­рок бортовой конструктивной защиты.

На авианосце оборудована односторонняя угловая палу­ба, которая оснащена четырьмя катапультами и аэрофишером. Полетная палуба, а также расположенные под ней три палубы, включая ангарную, выполнены из броневой стали. В зоне старта реактивных самолетов предусмотрены

меры по защите палубы от чрезмерного нагрева. В частно­сти, там установлены алюминиевые панели, внутри кото­рых циркулирует охлаждающая жидкость. Полеты само­летов и вертолетов обеспечиваются автоматической всепогодной системой вывода и посадки самолета на палубу SPN-42. Система включает РЛС сопровождения, аппарату­ру стабилизации, навигационную РЛС и пульт отображе­ния воздушной обстановки и управления ею. Под полетной палубой расположен ангар площадью бо­лее 18 000 квадратных метров. При размещении на корабле 90 летательных аппаратов на каждый из них, таким образом, приходится примерно 200 квадратных метров площади. На авианосце Forrestal ангар впервые сделан закрытым, что существенно улучшило ус­ловия размещения самолетов, а также повысило качество их технического обслуживания.

Авианосец Forrestal имеет относительно небольшую шести ярусную надстройку, которая расположена в средней час­ти корабля со значительным сдвигом к правому борту. Она используется для размещения флагманского команд­ного поста, ходовой, штурманской и оперативной рубок, постов управления полетами, радиосвязи и РЛС, а также других служебных помещений. В надстройке находятся походные каюты командира корабля и флагмана. В стенке надстройки с правого борта сделаны 8 портов (вырезов) размером 3 х 4 метра, подачи воздуха в котлы, а внутри проходит дымовая труба. В сторону носа и кормы от дымовой трубы на надстройке установлены антенные мачты систем радиосвязи и РЛС.

Первоначально на авианосцах типа Forrestal устанавли­валось достаточно сильное оборонительное вооружение — 8 одноорудийных 127-мм артустановок Мк 42, размещен­ных парами на бортовых спонсонах*.

*Спонсоны - на флоте: участок верхней палубы выступающий за линию борта корабля, бортовой выступ. Как правило, на кораблях броненосного флота на спонсоне размещались орудия противоминной артиллерии, но в отдельных случаях на них частично размещались и башни главного калибра.

Впоследствии амери­канские специалисты начали высказывать сомнения в целесообразности наличия на кораблях этих артустановок, считая, что корабли охранения способны обеспечить необ­ходимую защиту авианосцев. Когда к тому же выяснилось, что во время шторма носовые спонсоны сильно черпают воду и снижают скорость, их без особых сомнений демон­тировали вместе с артустановками. К началу 70-х годов 127-мм артустановки исключили из состава вооружения всех авианосцев. Вместо них были смонтированы 2-3 восьмиза­

рядные пусковые установки ЗРК ближней самообороны Мк 29 Sea Sparrow, к которым в начале 80-х годов добави­лось по 3 зенитных артиллерийских комплекса Мк 15 Vulcan Phalanx. Штатный состав базирующихся на авианосце авиагрупп выглядит следующим образом:

• 20 самолетов F-14A;
• 36 самолетов F/A-18;
• 4 самолетов ЕА-6В;
• 4 самолетов Е-2С;
• 4 самолета S-3A;
• 4 вертолета SH-60F.

Запас авиатоплива для авиагруппы: 2,84 млн л бензина и 2,97 млн л керосина. Погреба авиационного боезапаса вмещают 1650 т бомб и ракет. Радиоэлектронное вооружение авианосцев типа Forrestal неоднократно модернизировалось. В 90-х годах в его со­став входили: система отображения тактической обстанов­ки и управления NTDS, РЛС поиска воздушных целей SPS-67(V)1, SPS-49(V)5 и SPS-48C (3-координатная), всепо­годные системы вывода и посадки самолетов SPN-41 и SPN-44, навигационные РЛС SPS-64(V)9 и Furuno 900, стан­ции спутниковой системы связи SATCOM, РЛС зенитных ракетных и артиллерийских комплексов, а также аппара­тура навигационной системы TACAN, а также системы активного радиоэлектронного противодействия SLQ;29, пас­сивного радиопротиводействия Мк 36 SRBOC и противо­торпедной защиты SLQj25A.

Создание авианосцев типа Forrestal стало важным эта­пом в истории развития авианесущих кораблей. Заложен­ные в них основные конструктивные решения оказались настолько прогрессивными, что повторяются с небольши­ми изменениями во всех последующих американских авиа­носцах, включая и суперсовременные атомные авианосцы типа Nimitz.

Авианосец типа ENTERPRISE

В середине 50-х годов командование ВМФ США при­держивалось того мнения, что строительство крупных ко­раблей (от крейсера и больше) следует осуществлять толь­ко с ядерными силовыми установками. В рамках этой кон­цепции в августе 1957 г. было принято решение построить первый в мире авианосец с ядерной силовой установкой — CVN-65 Enterprise. Корабль был заложен на верфи Newport News Shipbuilding 04.02.1958, спуск на воду состоялся 24.09.1960, а 25.11.1961, т. е. спустя всего 3 года и 8 ме­сяцев со дня закладки, корабль вступил в строй. Командование ВМФ США связывало с авианосцем CVN-65 Enterprise надежды значительно повысить боевую эффективность авианосных ударных соединений за счет кораблей с ядерными силовыми установками, обладающих практически неограниченной дальностью плавания, не тре­бующих пополнения запасов котельного топлива и менее

зависимых от судов снабжения. Надо отметить, что эти надежды полностью оправда­лись. Уже в начальный период эксплуатации корабля бы­ли выявлены его большие преимущества перед авианосца­ми с обычными энергетическими установками: способность быстро набирать и сбавлять скорость, что особенно важно для взлетно-посадочных операций; отсутствие дыма и ды­мовых газов, которые не только усложняли условия посад­ки самолетов, но и оказывали серьезное коррозионное воздействие на антенны РЛС, самолет и другое оборудование.

По своей конструкции авианосец CVN-65 Enterprise пред­ставляет собой корабль со сплошной полетной палубой, оборудованной взлетно-посадочными полосами, и 6-ярус­ной островной надстройкой, имеющей у основания вид квад­рата и вверху — усеченного конуса. В конструкции корпуса CVN-65 Enterprise в значитель­ной степени повторены основные конструктивные решения корпуса авианосца CVA-59 Forrestal. Корпус выполнен с широкой кормовой оконечностью с плоским, слегка за­кругленным транцем. Форштевень на 2/3 высоты прямой, без наклона и только с уровня главной палубы выступает

вперед. Большая часть конструкций корпуса стальная, а при изготовлении несущих конструкций, в том числе и полетной палубы, использована броневая сталь. Все соеди­нения выполнены методом электросварки. По длине корпус разделен главными водонепроницае­мыми переборками на ряд водонепроницаемых отсеков, что значительно повышает живучесть корабля, а также имеет конструктивную защиту, выполненную по примеру

авианосца Forrestal. Она состоит из пяти продольных пере­борок, доведенных до четвертой палубы. При этом, если у авианосца Forrestal отсеки между продольными переборка­ми заполнены котельным топливом и водой, атомный авиа­носец Enterprise ввиду отсутствия на нем котельного топли­ва в течение длительного времени возил там огромное количество забортной воды.

Корабль имеет одностороннюю угловую полетную палу­бу с 4 паровыми катапультами С-13 и 6 аэрофинишерами Мк 7-3. Из четырех самолетоподъемников три расположе­ны по правому борту (два перед надстройкой и один непо­средственно за ней) и еще один — по левому. Размеры

полетной палубы достаточно велики — 29,3 х 223,1 м. Под ней находится галерейная палуба, на которой оборудованы ангар, боевой информационный пост, комплекс команд­ных и флагманских помещений, посты управления авиаци­онно-техническими средствами, а также каюты и кубрики

личного состава. На второй и третьей палубах корабля размещаются ме­ханизмы самолетоподъемников, медицинские помещения, кубрики рядового и унтер-офицерского состава, а также столовые личного состава, которые в боевых условиях могут быть использованы для сборки авиационных боеприпасов.

Конструкция надстройки островного типа обусловлена наличием на корабле ядерной энергетической установки. Использование последней дало возможность убрать дымо­вую трубу и воздухоприемные шахты котельных вентиля­торов, что уменьшило размеры «острова», снизило его уяз­вимость, значительно улучшило противохимическую, био­логическую и радиационную защиту корабля и позволило более оптимально разместить антенные устройства радио-локационной станции.

Надстройка выполнена б-ярусной. Как и на других удар­ных авианосцах США, в ней размещаются: флагманский командный пост; ходовая, оперативная и штурманская руб­ки; посты управления полетами, радиосвязи и РЛС; центр технического обслуживания самолетов и вертолетов; пост опознавания воздушных целей, а также походные каюты командира и флагмана. Корабль имеет 4-вальную ядерную главную энергетиче­скую установку суммарной мощностью 280 000 л.с., вклю­чающую 4 главных турбозубчатых агрегата, 8 ядерных во­до-водяных реакторов типа AZW и 32 парогенератора. Первый ядерный реактор достиг критичности в конце I960, вскоре после спуска корабля на воду. В качестве движителей использованы четыре 5-лопастных винта. Наи­

большая скорость, развиваемая кораблем, составляет 33,6 узла, при этом дальность плавания практически не ог­раничена. Это наглядно продемонстрировал состоявшийся в 1964 г. кругосветный поход первой в мире атомной авиа­носной ударной группировки в составе авианосца Enterprise,

атомного ракетного крейсера Long Beach и атомного фре­гата Baunbridge. 31.05.1964 г. корабли покинули английскую военно-морскую базу в Гибралтаре и через 65 суток ошвар­товались в американском порту Норфолк. Причем без до­заправок было пройдено 30 565 миль, а средняя скорость составила 22 узла.

Стоимость постройки авианосца Enterprise составила 445 млн долларов (для сравнения: авианосца типа Forrestal с обычной главной энергетической установкой обошлась в 250 млн долларов). Заседающие в Сенате США сторонни­ки развития стратегической авиации вместо строительства

авианосцев использовали это в качестве повода для отказа от закладки второго из пяти запланированных к постройке авианосца типа Enterprise.

Однако перед явными преимуществами атомных авиа­носцев авиационное лобби в Сенате устоять долго не смог­ло, и уже в 1968 г. состоялась закладка нового атомного авианосца Nimitz, ставшего головным в серии из десяти

кораблей.

Авианосец типа NIMITZ

Американские атомные авианосцы типа Nimitz являют­ся самыми крупными боевыми кораблями в мире. Проек­тирование головного корабля серии авианосца CVN-68 Nimitz велось в середине 60-х годов с учетом опыта строительства и боевого использования в войне во Вьетнаме первого атом­ного авианосца CVN-65 Enterprise. Авианосец создавался как боевая комплексная система «корабль—авиационное кры­ло». При этом, как считают американские специалисты, были найдены оптимальные решения интеграции всех ком­

понентов: корпуса корабля, главных и вспомогательных машин и механизмов, обеспечивающих систем и оборудо­вания, авиационной техники и оружия, помещений для раз­мещения и обслуживания экипажа авианосца, а также лич­

ного состава авиакрыла. Контракты на постройку всех ко­раблей серии были заключены с фирмой Newport News Shipbuilding. Все корабли конструктивно практически одинаковы, од­нако, начиная с четвертого, имеют увеличенные полное водоизмещение, осадку и период между перезарядками то­плива ядерных реакторов (до 15 лет). Они могут отличать­ся составом действующих с них авиакрыльев, комплексом радиоэлектронного вооружения, а также наличием допол­нительного оборудования. Для обводов корпуса этих кораблей характерна кормо­вая оконечность с плоским, слегка закругленным транцем,

а также бульбообразное образование носовой оконечности. Носовые обводы в районе конструктивной ватерлинии ост­рые. Боковые участки полетной палубы поддерживаются сильно развитыми спонсонами. Островная надстройка 7-ярус­ная, малоразмерная; расположена по правому борту и не­сколько смещена к корме. Ее максимальная длина у осно­вания — 24м, ширина — 9м и высота — более 16м. На авианосцах установлены по 4 самолетоподъемника и

катапульты.

Корпус атомного авианосца типа Nimitz сварен из сталь­ных листов, а основные несущие конструкции, включая полетную палубу, выполнены из броневой стали. На его строительство пошло около 62 000 т стали и 1800 т легких

алюминиевых сплавов, из которых изготовлялись обход­ные мостики, второстепенные выгородки и переборки, вен­тиляционные каналы и др.

Корпус корабля по длине разделен 21 главной водоне­проницаемой переборкой на 22 главных водонепроницае­мых отсека. Все эти переборки доведены до главной (ан­гарной) палубы. Всего на корабле 7 палуб и 2 платформы.

Взлетный участок оснащен четырьмя паровыми ката­пультами (массой около 180 т, длиной до 100 м), которые обеспечивают взлет самолетов массой до 43 т со скоростью около 300 км/ч. Для защиты людей и готовящихся к выле­

ту машин от действий газовых струй реактивных двигате­лей используются отражатели. Между катапультой и отра­жателем располагаются палубные панели, которые охлаж­даются забортной водой, что поддерживает нормальную

температуру поверхности палубы при работе личного со­става по креплению и обслуживанию очередного самолета на старте. Посадочная полоса состоит, в свою очередь, тоже из трех участков: кормового (длина 55 м) — от кормового сре­за полетной палубы до тормозных тросов аэрофинишера; тормозных тросов (здесь они расположены на расстоянии 12 м друг от друга, имеется аварийный барьер), а также торможения (от последнего тормозного троса до носового

среза посадочной палубы). Посадочная полоса обозначена с боков двумя непрерывными белыми линиями, а ее диа­метральная плоскость — желто-белой пунктирной.

Большая часть главной (ангарной) палубы (более 60%) предназначена для размещения, обслуживания и ремонта самолетов. В целях локализации возможных очагов пожа­ра ангар может быть герметизирован и разделен на три ав­тономных отсека огнестойкими занавесами, которые в нор­мальных условиях подняты и находятся под подволоком. Кроме того, он оборудован спринклерной и пеногонной пожарными системами. На второй и третьей палубах размещены механизмы самолетоподъемников, медицинские и зубоврачебные по­мещения, кубрики рядового и унтер-офицерского состава,

а также столовые личного состава, которые в боевых усло­виях могут использоваться для сборки авиационных бое­припасов. На четвертой палубе сосредоточены в основном вспомо­гательные механизмы, пост энергетики и живучести, кла­довые авиационного имущества, ЗИП и сухой провизии.

В качестве движителей используются четыре 5-лопастных гребных винта диаметром 6,4 м и массой 2980 кг. Глав­ная энергетическая установка обеспечивает кораблю наи­большую скорость хода в 31,5 узел. Дальность плавания в зависимости от скорости составляет 800 000—1 000 000 миль

(1 480 000—1 850 000 км) при ходе 20 узлов (37 км/ч), 300 000 миль (556 000 км) при ходе 33 узла (61 км/ч) и 140 000 миль (260 000 км) при ходе 36 узлов (67 км/ч). Кам­пания активных зон реакторов, т. е. интервал между их

перезарядками, составляет 13 лет. Применение на корабле ядерной энергетической уста­новки позволило увеличить запасы авиатоплива до 15 000 т, что более чем в 2 раза превышает запасы авиатоплива на авианосце типа Forrestal с обычной энергетической уста­новкой, а масса боезапаса (3000 т) больше в 1,5 раза анало­гичного показателя этих кораблей. Таким образом, обеспе­чивается возможность ведения боевых действий при четы­рех вылетах в сутки каждого из базирующихся на авианос­це самолета в течение 16 суток против 8 суток на авианосцах типа Forrestal. Автономность корабля по запасам провизии составляет около 120 суток.

На авианосце базируется авиакрыло, состоящее из эс­кадрилий истребителей-штурмовиков F/A-18 Hornet, истре­бителей F-14A Tomcat, самолетов радиоэлектронной борь­бы ЕА-бВ Prowler, противолодочных самолетов S-3A/B

Viking, самолетов ДРЛО Е-2С Hawkeye и противолодоч­ных вертолетов SH-60F. Предусмотрено базирование на ко­рабле до 86 боевых самолетов и вертолетов. В случае необ­ходимости на полетную палубу (на парковый участок) мо­жет быть принято дополнительно некоторое количество летательных аппаратов. Штатным считается следующий самолетный и вертолетный парк авиакрыла: 11 (на CVN-68 - 22) F-14A/B/D, 36 (на CVN-68 - 24) F/A-18A/C, 4 ЕА-бВ, 4 Е-2С, 7 S-3B, 7 SH-60F/HH-60H и 1 транспортный самолет С-2А. Обеспечивающее полеты самолетов и вертолетов авиа­ционно-техническое оборудование корабля включает: че­тыре паровые катапульты (две носовые и две на посадоч­

ной полосе), четыре бортовых самолетоподъемника, из ко­торых три размещены по правому борту и один — по лево­му в корме, а также 4-тросовый аэрофинишер на посадочной полосе. Установка (в случае необходимости) аварийного барьера предусмотрена в районе аэрофинишера.

Не смотря на постройку и ввод в эксплуатацию нового поколения авианосцев, США не спешат строить новый борт. Авианосные ударные группы являются грозной военной силой, которые позволяют доставить высокоточное ракетное вооружение в любую точку земного шара. Противостоять такой силе может лишь сдерживающий фактор ядерного оружия.

✅Если Вам понравилась статья, пожалуйста подпишитесь на канал, это очень важно для автора и развития канала в целом✅