Представлен электрический Mercedes-Benz G-класса: 587 сил и виртуальные блокировки

Компания Mercedes-Benz представила батарейную версию Гелендвагена. Внедорожник сохранил аутентичную внешность и рамную конструкцию, но по технике радикально отличается от бензинового аналога. Он получил, к примеру, четыре электромотора на 587 л.с., которые позволяют реализовать целый набор специфических функций, включая имитацию блокировок дифференциалов и функцию "танковый разворот". От идеи назвать новинку EQG компания отказалась: в продаже электрокар появится как Mercedes-Benz G 580 по цене от 142,6 тысячи евро.

• Внешние отличия G 580 от прочих Гелендвагенов минимальны. Среди них, к примеру, чуть более выпуклый капот, воздуховоды в задних колёсных арках, иная облицовка передних стоек и доработанный спойлер. Опционально доступна альтернативная решётка радиатора — глухая чёрная панель с горизонтальными ламелями и контурной подсветкой. В базовое оснащение включена адаптивная оптика с 84 диодами, бокс для мелочей на задней двери предлагается за доплату. Его можно заменить на привычное запасное колесо в кофре. По умолчанию G 580 комплектуется 18-дюймовыми колёсными дисками с аэродинамичным дизайном.
• Сохранена и принципиальная конструкция — лестничная рама с мостом сзади и независимой подвеской спереди. Однако раму пришлось доработать, так как электроприводы частично интегрированы в неё. Каждый электромотор развивает 147 л.с.: совокупная отдача силовой установки заявлена на уровне 587 л.с. и 1164 Нм. С колёсами двигатели соединены специально разработанными валами. До 100 км/ч новинка ускорится за 4,7 секунды при максимальной скорости 180 км/ч.
• В раму также интегрирован аккумуляторный блок ёмкостью 116 кВт⋅ч, снабжённый жёстким защитным корпусом из композитных материалов. Кроме того, днище внедорожника уберегает от ударов пластина толщиной 26 миллиметров. В Mercedes-Benz утверждают, что такое размещение батареи понижает центр тяжести и, соответственно, благотворно сказывается на управляемости как на асфальте, так и на тяжёлом бездорожье. При этом сохранён 250-миллиметровый дорожный просвет.

1/5

• Без подзарядки электрический Гелендваген проедет до 473 километров по циклу WLTP. Заряжать батарею можно на станциях мощностью до 200 кВт — в этом случае пополнение энергозапаса с 10 до 80% займёт около 32 минут. Система рекуперации имеет четыре режима работы, отличающихся эффективностью замедления.
• Каждый электромотор оснащён собственным редуктором. Это позволило разработчикам, в частности, снабдить G 580 аналогом «понижайки», который активируется нажатием одной кнопки и увеличивает тягу на колёсах. Работает он на скорости до 85 км/ч. Кроме того, для ездовой электроники предусмотрено два режима работы, ориентированных на бездорожье, под названиями Trail и Rock. В обычном режиме электроника автоматически регулирует количество тяги на каждом из колёс для максимально комфортной езды. Имеется также преднастройка для спортивного передвижения.
• Электрический Гелендваген получил несколько эксклюзивных функций, включая имитацию межколёсных блокировок. Основной упор разработчики делают на так называемый «танковый разворот» G Turn — возможность совершить до двух полных разворотов практически на месте. Делать это рекомендуется только на рыхлом покрытии. Активируется G Turn только при включённой «понижайке», направление разворота предлагается выбирать подрулевым переключателем.
• Ещё одна функция получила название G Steering. Она повышает манёвренность внедорожника за счёт управления тягой на колёсах — автомобиль как бы разворачивается вокруг внутреннего заднего колеса. Имеется также «ползучий» круиз-контроль для бездорожья, функционирующий на скоростях от 2 до 14 км/ч.

• В ходовой части G 580 применяется модернизированный задний мост, при этом систему адаптивной подвески напрямую позаимствовали у топливных Гелендвагенов. В итоге новинка способна взбираться на 100-процентные подъёмы и двигаться вдоль 35-градусного уклона. Углы въезда и съезда заявлены на уровне 32 и 30,7 градуса соответственно. Электрокар может преодолевать броды глубиной до 850 миллиметров — на 150 миллиметров больше, чем бензиновая версия.
• Интерьер Mercedes-Benz G 580 выглядит практически так же, как салон недавно обновлённого стандартного G-класса. Медиасистема получила внедорожный режим работы, в котором демонстрирует ряд специфических показателей, функцию «прозрачного капота» и навигационную систему, адаптированную к электрической природе автомобиля, — при прокладке маршрута она может учитывать особенности трафика в реальном времени, климатическую ситуацию и доступность зарядных станций. Функция Eco Assistant ориентирована на максимальное энергосбережение: она будет подсказывать оптимальные скорость и уровень рекуперации для экономии заряда аккумуляторов в каждой конкретной ситуации. Предусмотрен также обширный набор водительских ассистентов для полуавтономного движения по магистралям и снижения риска столкновений.

1/4

• Для G 580 разработали специальное аудиосопровождение. Оригинальные звуки будут отмечать основные события — например, запирание дверей, включение двигателей или подключение к зарядной станции. В движении активируется функция G Roar, имитирующая звучание оригинального восьмицилиндрового мотора. Интенсивность её работы зависит от выбранной для ездовой электроники программы.
• Продажи Mercedes-Benz G 580 стартуют с особого варианта исполнения под названием Edition One. Оно гораздо дороже обычного электрокара: цена начинается от 192,5 тысячи евро. Отличаться такие внедорожники будут особой отделкой кузова и салона, аэродинамическими элементами в стиле AMG и расширенной комплектацией, в которую войдёт оборудование, предлагающееся для прочих электрокаров только за доплату.

Обычный Mercedes-Benz G-класса пережил обновление в марте нынешнего года. Внедорожник лишился V8 в пользу шестицилиндрового мотора, а все силовые установки были электрифицированы. Кроме того, для Гелендвагена стала доступна активная гидравлическая подвеска. Цена — от 122,8 тысячи евро.