Не знаю, как вы, а я в детстве, когда смотрел фильмы или мультики про подземные царства гномов, задавался вопросом - ну, допустив, в свои вагонетки они загрузили разного природного добра, а выгружать-то как? Получается, надо либо оттуда выбрасывать всё лопатой, что очень неудобно и долго, либо опрокидывать всю вагонетку, что сильно напряжно, ибо потом её надо будет снова ставить на рельсы. Вариантом могло стать открывающееся дно, однако, если судить по кадрам и картинкам, ничего подобного тут не предусмотрено.
Оказывается, эту проблему решили весьма оригинальным способом, правда, в несколько ином варианте. Так называемые ВАГОНЕТКИ КОППЕЛЯ имели, в целом, вид треугольной призмы, которая в пустом виде устойчива сама по себе, а в нагруженном центр тяжести у неё смещается вверх, и достаточно убрать стопор, чтобы без особого напряжения перевернуть её и свалить содержимое на сторону. При этом сама тележка с колёсами остаётся на рельсах.
Подобных вагонеток было сделано многие тысячи, и встречаются они до сих пор по всей стране и по всей Европе. Правда, сейчас они в массе заменены более современными изделиями, да и формат их использования несколько изменился, в связи с повальной механизацией подземных работ. Но стоит только посмотреть на такую штуку - и сразу понятно, что это и про что это.
1 апреля 1876 года германские инженеры Бенно Оренштейн и Артур Коппель основали в Берлине фирму "Оренштейн и Коппель" (Orenstein & Koppel, сокращённо "O & K") .
Сначала это была компания общего назначения, однако очень скоро она начала специализироваться на производстве железнодорожных транспортных средств, экскаваторов, тяжёлого оборудования и пр. Из чисто ж/д бизнеса она вышла лишь в 1981 году.
А в конце XIX века "O & K" снабжала Императорскую армию Кайзера Вильгельма II локомотивами, поставляла ей всевозможное железнодорожное оборудование. Чуть позже она приобрела фирму Герлаха и Кенига в Нордхаузене, производившую там бензиновые и дизельные локомотивы под торговой маркой "Montania".
Линейка продукции была расширена за счёт строительного оборудования, автокранов, погрузчиков, компрессоров, грейдеров и пр. Ещё спустя некоторое время в список вошли пассажирские лайнеры, судовые краны, автобусы, тракторы и многое другое.
Именно "O & K" первая в Европе начала производить траншеекопатели - сначала из дерева, потом целиком из металла.
Во время Первой мировой войны она продолжала работать на благо Германии. А с распадом Имперской Германии в ноябре 1918 года победители ввели дополнительные ограничения на производство и военный потенциал Германии, конфисковав по Версальскому договору все армейские двигатели.
Но к 1935 году бизнес восстановился, и компания произвела 5299 локомотивов.
Учитывая сомнительное происхождение Оренштейна, нацисты вынудили его семью продать свой пакет акций и передать управление расово верным людям. Компанию хоть и не переименовали, но всё чаще стали называть MBA (Maschienenbau und Bahnbedarf AG).
Во время Второй мировой войны она производила всё для фронта, всё для победы, но, в первую очередь, локомотивы.
Когда война закончилась и заводы достались ГДР, на них продолжили делать то, что делали всегда, но название поменяли на VEB (Volkseigener Betrieb).
А вот в Западной Германии название "Orenstein & Koppel AG" сохранили, открыв офис в Дортмунде. Здесь тоже делали упор на производство железнодорожных вагонов и строительной техники, особенно тяжёлых экскаваторов. А чуть позже - и эскалаторов.
Но к концу XX века всё это добро разделили по профилю и распродали по частям.
Что же касается России, то с 1891 года здесь возникло акционерное общество «Артур Коппель», которое начало поставки в нашу страну узкоколейных паровозов для нужд промышленности. Вскоре в Санкт-Петербурге появился сборочный завод Артура Коппеля.
Немцы предлагали целую гамму разнообразных машин и даже готовы были внести необходимые изменения в конструкцию по желанию заказчика. При этом клиент мог заказать паровоз на любую ширину колеи от 500 до 1160 мм. Поскольку паровозы Артура Коппеля были очень просты в управлении, надежны и достаточно дешевы, в России они пользовались большим спросом.
А помимо этого поставляли и те самые ВАГОНЕТКИ КОППЕЛЯ, названные, конечно же, не потому, что Коппель их изобрёл, а потому что он их производил.
Вы можете поддержать канал, перечислив любую доступную вам сумму на кошелёк ЮMoney 4100 1102 6253 35 (или на карту Райффайзенбанка 2200 3005 3005 2776). И поучаствовать в создании книги по материалам этих статей. Заранее всем спасибо!