Управление аварийно-восстановительных работ планомерно обновляет парк передвижных вагон-домов, в которых проживает его персонал во время полевых командировок. Жилье на колесах с многолетним «пробегом» подвергается комплексному ремонту: разбирается вплоть до каркаса, после чего собирается в обратном порядке с заменой изношенных деталей, оснащается новой мебелью и оборудованием. За последние два года таким образом удалось модернизировать уже около двадцати мобильных зданий. О том, как ведется эта работа, рассказал начальник УАВР Дмитрий Чистяков.
Дело поставлено на поток
На балансе ООО «Газпром трансгаз Сургут» - 80 вагон-домов, и большинство из них имеют достаточно солидный срок эксплуатации, отслужив верой и правдой по 10-15, а то и 20 лет. Все они оснащены колесным шасси и содержат в себе быстроизнашиваемые узлы, в связи с этим периодически требуют проведения полноценного капитального ремонта ходовой части с заменой вышедших из строя деталей. Внутреннее помещение и электропроводка, система пожаротушения тоже требуют особого внимания.
Чуть более года назад Дмитрий Чистяков, выступая на Совете руководителей Общества, доложил о первом ремонте собственными силами УАВР первых девяти вагон-домов и заявил о необходимости формирования финансовой модели, в рамках которой такую работу можно было бы проводить на постоянной основе.
- По результатам моего выступления центрами функциональной ответственности - транспортным отделом, а также отделами главного энергетика и социального развития такая модель была определена, на 2023 год были выделены первые лимиты. В это же время мы сформировали программу ремонта и обновления мобильных зданий на 2023-2025 годы, которую сегодня успешно реализуем, - говорит Дмитрий Иванович. – Таким образом, за 2022 год был выполнен ремонт девяти вагон-домов, включавший переоснащение внутренних помещений, обновление лакокрасочного покрытия, ревизию и частичный ремонт ходовой части. В 2023 году в рамках доведенных лимитов и поставленных МТР мы комплексно отремонтировали еще десять вагонов – из них четыре в Сургутском АВП и по три в Ноябрьском и Тюменском поездах. И девять вагонов у нас в планах на текущий год.
Разбираем до основания
Как проводятся такие ремонты? Как объясняет Дмитрий Чистяков, в вагон-доме предварительно выполняется демонтаж мебели, бытового оборудования, электропроводки, напольного покрытия, стеновых панелей и утеплителя по периметру. Проводится ревизия и ремонт вагонного каркаса, меняются окна, двери, укрепляются полы. После чего в обратной последовательности выполняются работы по монтажу нового утеплителя, стеновых панелей, потолка и так далее. В обязательном порядке меняется электрооборудование (осветительные и отопительные приборы, силовые щитки), выполняется замена модулей автоматической пожарной сигнализации. Устанавливаются новые умывальники, мебель частично ремонтируется. Что касается ремонта ходовой части, то здесь особое внимание уделяется обновлению узлов тормозной системы, электропроводке, тягово-сцепных устройств.
Данными работами занимаются специалисты разных направлений деятельности: это слесари по ремонту автомобилей, водители, токари, электромонтеры по ремонту и обслуживанию электрооборудования, электросварщики, монтажники технологических трубопроводов, работники по комплексному обслуживанию зданий и сооружений. К покраске часто привлекаются студенты, принятые из учебных заведений на время проведения производственной практики, или временные работники стройотрядов.
Новые вагоны тоже будут
Что касается негабаритных вагон-домов, то тут у нас комплексный подход, - продолжает Дмитрий Иванович. - Часть из них, которые ремонтопригодны, мы переоборудовали и эксплуатируем в качестве сушильных либо временных бытовых помещений. В связи с особенностями в перебазировке негабаритных вагонов по дорогам общего пользования территориально размещаем их после ремонта непосредственно на объектах ЛПУ. Вагон-дома, не подлежащие переоборудованию, списываются с оприходованием узлов и деталей, пригодных к дальнейшему использованию в качестве ремонтного фонда.
По инициативе Управления аварийно-восстановительных работ изменился также и регламент по организации полевых вагон-городков – и это сделано тоже для того, чтобы повысить уровень бытовых условий, в которых проживают наши специалисты на трассе.
- Изменения касаются учета мест проживания, питания, мытья, сбора отходов, обустройства туалетов и так далее. Ответственность за решение этих вопросов мы закрепили за комендантом городка. Кроме этого комендант отвечает за связь, медицинское обеспечение, снабжение водой и провизией, за безопасность персонала, проживающего в вагон-городке, - отмечает Дмитрий Чистяков.
Ну и, наконец, Общество, по его словам, планирует закупать новые, современные вагон-дома взамен выработавшим свой ресурс. Так, на 2025 год сформирована заявка на приобретение четырех таких мобильных зданий, три из которых – жилые (спальные) вагоны и одна столовая.
КСТАТИ
Первыми мобильными домами, предназначенными для временного проживания рабочих на многочисленных стройках СССР, были самые обыкновенные железнодорожные вагоны, списанные и снятые с рельсов. Потом, в 1950-70 годы, когда началось активное освоение нефтегазовых месторождений Сибири, а также строительство БАМа, отечественная промышленность освоила выпуск специализированного передвижного жилья контейнерного типа – это уже привычные нам вагон-дома на колесах и полозьях, жилые блок-модули и ЦУБы (цилиндрические унифицированные блоки) или в простонародье «бочки». Конечно, их отличала незатейливая комплектация, в зимние морозы в них зачастую было холодно, а летом, наоборот, жарко.
Но прогресс на месте не стоит, и производство вагон-домов развивается. Современные аналоги – уже более легкие и климатически адаптируемые за счет современных материалов, стены обшиваются сэндвич-панелями, наполненными пенопластовым или базальтовым утеплителем, в окна устанавливаются стеклопакеты. Вагоны изготавливаются, как правило, «под ключ», чтобы их сразу можно было использовать, и очень часто комплектуются индивидуально, по техзаданию заказчика. Поэтому в них есть все необходимое: встроенная мебель, бортовая электросеть, системы отопления и вентиляции, сантехника, пожарная и охранная сигнализация.
Производители экспериментируют с модульными конструкциями, когда два-три вагона/модуля собираются в одно целое здание, в том числе и в два этажа. Спальные места порой организуются по типу капсульного отеля – с раздвижными створками, индивидуальной подсветкой, розетками для зарядки гаджетов и полочками для вещей. Устанавливаются системы климат-контроля. Все чаще вагон-дома делаются энергосберегающими: за счет применения новых изоляционных технологий снижаются теплопотери корпуса, используется светодиодное освещение.
