СССР- ведущая технологическая держава мира. Любой процесс , особенно технологический, нельзя рассматривать в отрыве от контекста исторических событий.
в 1916-17 годах Россия выпускала паровозов не менее, мем большинство стран Европы, вместе взятых. Почему? Потому, что уже была построена магистраль, превосходящая мечты европейцев по протяженности и оснащению.
Автомобили. Мертворожденные экземпляры типа паромобилей Российская промышленность избегла. И в кооперации с европейцами начала производство РУССО-БАЛТ, конкурента ROLLS-ROYCE. не Рено или аналоги.
Мотоциклы тоже производились, причем очень быстро эволюционировали и если бы не 1я мировая, к 1922 му году догнали бы европейцев. Или перегнали бы, как во многих отраслях, невзирая на гражданскую войну и разруху.
В этом кошмар европейцев - птица Феникс, возрождающаяся из пепла. Что в 1922, что в 1945. Это их страшный сон - страна в руинах сначала копирует, а в течение 5-7 лет превосходит "учителей".
Я са работал в 1981 году на ГАЗе в МСЦ-7 на станке 1922 года выпуска с маркировкой FORD. Хороший полуавтомат , полностью механический, на одну операцию. А рядом советский 12-шпиндельный станок карусельного типа, за один оборот стола- 12 операций. И никого это не удивляло.
ГАЗовский V-8 на изначальные 105- 120 л.с. был ВЕЛИКОЛЕПНЫМ для того времени мотором. Американцы до сих пор используют BIG и SMOL ЧУГУННЫЕ блоки , модернизируют только головы и ГРМ. У на уже тогда , с 1966 года, были 2 мотора с АЛЮМИНИЕВЫМИ блоками- Газ 53 (105-120) и Зил 130 (150) Л.С...
Бензин тогда лился рекой, как и в США, стимула переходить на дизели не было.
КПП были 5ти ступенчатые, с синхронизаторами, в отличие от американских тягачей, где синхронизаторы в коробках до сих пор не у всех.
Оба мотора по форсировке пределов вообще не имели, просто их забыли, как многое другое.
Конечно, можно было поработать над эргономикой, поставить пневмосиденья и т.д. НО- данные автомобили, как автомат Калашникова, были безотказны, везли в 2 раза больше нормы без поломок. А если ломались- силами водителей и ремонтировались в дороге.
На базе этих моторов можно было бы сделать конверсию в дизеля или поменять головы, поднять степень сжатия и поставить впрыск. И были бы хорошие моторы мирового уровня.
Причем ЗИЛовский мотор уже с компрессором вполне передовой конструкции и насосом ГУР.