Телескопическая вилка с гидравлическим демпфированием является частью передней части мотоциклов с 1935 года, с BMW R17. Каждая нога вилки состоит из двух половин: более тонкая труба «перо», обычно хромированная, помещается внутри внешней трубы «стакана» большего диаметра. Когда переднее колесо наезжает на кочку, часть пера смещается в тело стакана, уменьшая движение, передающееся на остальные части мотоцикла и водителя.
Телескопические вилки традиционно устанавливаются так, чтобы тонкие внутренние трубы находились сверху, а толстые внешние - снизу. Никто не жаловался, и все благополучно продолжалось до 1984 года, когда на внедорожнике 495 MX от KTM появилась радикальная вилка White Power, которая, казалось, была установлена неправильно: толстые стаканы сверху, тонкие перья внизу у колеса.
Выгода была проста: жесткость. В процессе эксплуатации телескопические вилки подвергаются нагрузкам, которые пытаются согнуть трубы. Нажмите на передний тормоз, и замедляющееся переднее колесо попытается втянуть трубы вилки внутрь, к остальной части байка, создавая точку опоры в том месте, где труба зажимается в нижней вилке. Если поместить более крупный, жесткий и менее гибкий стакан в вилку, то он сможет лучше противостоять этим изгибающим силам, чем более мелкие, тонкие и слабые перья.
Через несколько лет эта концепция распространилась на дорожные байки. Насколько известно, первым серийным дорожным мотоциклом с перевернутой вилкой стал Kawasaki ZXR400 H1 1989 года. В следующем году Suzuki добавила перевернутые вилки на GSX-R750L Slingshot, и внезапно ни один уважающий себя супербайк не мог обойтись без них.
По мере того как 90-е превращались в 00-е, технология становилась все более распространенной, модной и доступной. К середине 2000-х каждый мотоцикл класса суперспорт 600 мог похвастаться парой обязательных перевернутых вилок. Сегодня они распространились на 125-е мотоциклы, скутеры, туреры и даже крузеры. Перевернутые вилки повсюду.
Но есть и исключения, в частности, Yamaha MT-07 и Suzuki SV650, а также большинство ретро (Triumph Bonneville, Royal Enfield Interceptor) и кастом/круизеров (Kawasaki Vulcan, Honda Rebel). В этих случаях традиционные вилки выбираются либо по эстетическим соображениям, либо по соображениям стоимости. В Yamaha говорят, что традиционные вилки дешевле в производстве, поскольку требуется меньше обработки внутренних стенок стакана, а меньшая часть поверхности стойки нуждается в покрытии. Не стоит забывать и о стоимости внутренней части вилки: в случае с MT и SV не случайно используются бюджетные внутренние компоненты штока амортизатора.
Кроме стоимости, есть ли еще какие-нибудь преимущества традиционного крепления вилки? Если масло находится в нижней части вилки, то ее легче обслуживать, особенно если есть сливной винт. К тому же, если уплотнение вилки выходит из строя, маслу сложнее вытечь - при перевернутой вилке сила тяжести способствует тому, что оно стекает вниз, к тормозам и шинам, что не очень хорошо.
По правде говоря, обычные байки на обычных дорожных скоростях не создают достаточной силы, чтобы беспокоиться о прогибе вилки, поэтому для большинства из нас перевернутые вилки дают минимальные преимущества, кроме того, что выглядят современно и стильно. Когда речь идет о качестве езды и управлении шасси, внутренности вилки, скорость пружины и качество демпфирования гораздо важнее, чем то, каким образом были установлены трубы.
• Brand store: Москва, ш. энтузиастов 74/2
• Ровной дороги. Команда Hyperlook
Фирменная мотоэкипировка: www.hyperlook.ru
Наш Telegram-канал.