Дорогие друзья, добрый день! Сколько бы ни было вокруг положительных отзывов на китайский автопром, плохие рецензии так или иначе встречаются на просторах интернета гораздо чаще.
-Не ожидал такого от автомобиля за 4 млн рублей. Очень расстроен...
-Автомобиль радует своей динамикой и оснащением, гораздо лучше Эксплорера, на котором я ездил последние 10 лет!
-Только купил и сразу в сервис: выдает ошибку коробки, машина перестала ездить!
-Чудеса электроники, которые не видит дилер. Или не хочет видеть?
...И еще многие другие отзывы получают эти машины, предлагаю разобраться, что их них реальная "болезнь", а что лишь единичный случай.
Сегодня мы расскажем с чем сталкиваются автовладельцы Changan и с чем они едут к дилерам (помимо негодования). Начнем с истории нашего клиента, который на пробеге 2000км приехал с запросом на замену головного устройства:
- Я читал на форумах разные отзывы, но не думал, что мне придется обратиться за помощью к дилеру так быстро, фактически только отъехав от его дверей.
В январе 2024 он купил Changan CS95, в начале февраля начались первые проблемы: сначала перестала работать лампочка под козырьком, на ТО-0 владелец обратил на это внимание мастера, тот сказал, что проблему можно решить в другой визит.
Приехал в другой день, моего мастера не оказалось, а другой мастер выписал заказ-наряд на диагностику за 1800р, пригласил инженера по гарантии, а тот покачал головой да выдавил что-то про механическое повреждение, провозгласив это не гарантией... Да Бог с ней с лампочкой!
Каково было мое удивление, когда магнитола начала перезагружаться сама по себе меньше чем через месяц моего владения новым авто. Сначала я списывал это на мороз, но почитал отзывы, понял, что это "болезнь" и стоит ждать, когда она перестанет работать вовсе. Так и произошло...
Действительно, многие владельцы китайских авто (не только Changan) начинают регистрировать проблемы в работе мультимедиа с первых месяцев эксплуатации, обвиняя суровые русские зимы в выявлении несовершенств китайского автопрома.
Однако не всегда (а точнее почти никогда) причина странного поведения мультимедиа кроется в морозах. Кстати, "умирая", мультимедиа вытягивает весь заряд из аккумулятора и автомобиль ожидаемо перестает заводиться.
К большому сожалению новоиспеченных владельцев "китайцев" (воспитанных на постоянных поломках жигулей), сами китайцы не привыкли при любой неисправности лезть под капот и что-то чинить самостоятельно.
Поэтому в их автомобилях даже аккумулятор снять самостоятельно- это проблема: все соединения помечены для выявления "самостоятельности" и "независимости от официалов" со стороны владельцев.
Полез сам? Получи отказ в гарантии! Ну а чего Вы хотели? Это технически сложный товар, требующий обслуживания только у официального дилера...
В данном случае владелец был научен предыдущим опытом и не стал медлить с обращением к официалу, где гарантийное обращение было зарегистрировано и признано производственным браком. ГУ было заменено на пробеге 2 698 км бесплатно. Впрочем, замена ГУ на ранних пробегах - нередкая история для Чангана.
Другие же владельцы часто сталкиваются с проблемой ЛКП или с отхождением хрома от различных деталей кузова. Кузовные "болезни" китайцев тоже уже кажутся обычным делом, но формулировка "нехватка слоя ЛКП" все чаще встречается в гарантийных заказ-нарядах.
Вообще к кузову Чангана есть достаточно серьезные вопросы, требующие оперативного вмешательства владельцев новых авто. Дело в том, что китайцы гниют. Они просто не адаптированы под наши зимы - это факт.
То количество реагентов, которыми посыпают дороги зимой в России, не пойдет на пользу даже "немцу", не говоря уже об автомобиле, родом из Китая, где такой угрозы кузову попросту нет.
На фото ниже трехлетний (!) Changan CS75. Это не единственный, но достаточно красочный пример "цветения" и лучшая реклама антикоррозийной обработки, игнорировать которую в случаях с китайским автопромом точно не стоит.
Так же я почти уверен, что Вы видели этот нашумевший ролик в сети, где женщина рассказывает, что в мороз у ее Changan CS55 отломалась педаль газа. Ролик моментально облетел весь интернет, обеспокоенные автомобилисты начали с новой силой ругать китайский автопром.
Отломанная педаль акслелератора, выполненная из пластика, стала прямо-таки символом "надежности". Но справедливости ради стоит отметить, что с такой проблемой уже достаточно давно живет, к примеру, автомобиль Tesla Model 3, однако таких бурных обсуждений он не вызывал.
Массовости такой проблемы у Чанган замечено все-таки не было, к дилеру с ней обращаются не чаще, чем владельцы других авто с "ненадежной" пластиковой педалью газа.
Гораздо интереснее в этой истории вот какой факт: несмотря на явную абсурдность ситуации, с юридической точки зрения - это повреждение получено механическим путем, что означает отказ в гарантии.
Но вот если проблемы с электроникой и кузовом действительно можно (с натяжкой, но все-таки) назвать несерьезными, то белый дым из выхлопной трубы при пробеге 90 000 км - это уже поинтереснее.
На моей практике не так давно повстречался автомобиль, который купил знакомый. Познакомившись с китайцами поближе, он решил рискнуть и купил себе подержанный Чанган СS55.
Аргумент был железный: "даже если сломается, то не сейчас, а после гарантии- починю сам, руки есть, голова тоже". Накаркал видать. Спустя всего 3 месяца начал замечать, что из трубы повалил белый дым. Так как автомобиль на гарантии, решил обратиться все-таки к дилеру. И прилип там на 2 месяца.
Гарантийное обращение за гарантийным обращением, каждый раз ответ официального представительства Changan не удовлетворяет требования по гарантийному ремонту двигателя, ссылаясь на "тяжелые условия эксплуатации".
К сожалению, владелец просто проигнорировал течь антифриза и не обратился на сервис вовремя. Как итог - вполне справедливый отказ в гарантийном ремонте, который рискует получить владелец абсолютно любого автомобиля, который не обслуживается должным образом.
Но то, что пришлось капиталить двигатель на пробеге 90 тысяч - факт, который обошелся владельцу в кругленькую сумму. Даже учитывая, что делал он все своими руками (и руками знакомых автомехаников), заплатил он за это дело 120 тысяч рублей.
Кстати, автомобилем он в целом доволен, считает, что ему просто не повезло и даже планирует "побадаться" в официальным дилером, который разводит руками с первого взгляда вполне справедливо. Но, как говорит сам знакомый: "Не все так однозначно".
Ну что ж, пожелаем ему удачи! А я в последующих статьях расскажу, как по закону можно вернуть деньги за уже не новый автомобиль и в каких случаях автомобиль можно обменять на новый даже после гарантии.
В целом, реальные отзывы владельцев китайских Changan внушают некоторую надежду на то, что автомобили отъездят заявленные изготовителями 230-280 тысяч километров (если кузов не прогниет гораздо раньше).
Даже имеющиеся нынче "болячки" в виде ошибок коробок передач, чаще всего связаны не с неисправностью самой коробки, а с банальным отхождением "не до конца воткнутого" коннектора или с особенностью программного обеспечения.
Последнее, к сожалению, сейчас доставляет массу неудобств владельцам автомобилей из поднебесной. Эти автомобили также могут внезапно останавливаться, блокировать работу КПП или двигателя из-за проблем с электроникой, что достаточно серьезно пугает их владельцев.
Да, пока проблема китайского ПО является актуальной для китайских автомобилей на нашем рынке, но по сути своей уже в ближайшей перспективе эта проблема будет решаться гораздо проще и быстрее.
Подписывайтесь на этот канал, чтобы не пропустить много полезной и интересной информации про изнанку автобизнеса :)