Заторы на железной дороге угрожают проведению посевной в Приморье

Перегруженность железной дороги на фоне "разворота на Восток" привела к перебоям в поставках минеральных удобрений для аграриев Приморья. Краевые власти заверяют, что недостающие объёмы будут восполнены к середине июня. В то же время "желтый свет" время от времени зажигается и перед другими грузами, так как в приоритетах остается доставка контейнеров и угля. На фоне недостатка провозной мощности РЖД ограничивают поставки из центральной части России на Дальний Восток, рассказывают участники рынка, поэтому большое количество грузополучателей теряют время и деньги. В сложившейся ситуации разбиралось ИА PrimaMedia.

О том, что железные дороги на Восток перегружены, говорят еще с 2022 года. Но в экспертном сообществе не видят предпосылок для скорого решения этой проблемы. Хотя работы по расширению провозной способности железной дороги ведутся, объёмы грузопотоков слишком велики: в 2023 году достигнут исторический максимум в перевозках грузов по восточному направлению — почти 290 млн тонн.

В этом году заторы на железной дороге могут осложнить проведение посевной кампании, которая в Приморье уже началась. Проблему с поставками удобрений правительство края и руководство РЖД обсудили на совещании. Если сроки будут окончательно сорваны, аграрии не смогут выполнить план, в частности, посевов кукурузы. Так что по итогам совещания стороны договорились действовать в ручном режиме.

"По информации Минсельхоза, ведомство в ручном порядке совместно с АО РЖД сопровождают все вагоны. Проблема с поставкой составила 33% от запланированных объёмов, но к середине июня план будет выполнен", — сообщили в правительстве края.

Эксперт по логистике, руководитель Московского подразделения ООО "Азия-Л" Вадим Воложанин поясняет, что в основном удобрения производятся в Центральной России либо на юге страны — в Краснодарском, Ставропольском крае, Брянской области и других регионах, где сосредоточены крупнейшие агрокомплексы.

"Сложилась парадоксальная картина: с одной стороны, Россия — в тройке самых крупных игроков на мировом рынке удобрений, с другой, на Дальний Восток эти удобрения просто не доезжают. Всё дело в том, что наш регион связан с Центральной Россией железной дорогой, которая сейчас испытывает колоссальные перегрузки. Любая логистическая система тяготеет к замкнутому циклу. До текущих исторических событий огромное количество импорта приезжало на Дальний Восток, контейнерами, платформами увозилось в Центральную часть России, а с Центральной части, наоборот, наши же российские грузы, например, лес, мука, пшеница грузились в эти же контейнеры и отправлялись на экспорт. Однако последние два года с российским экспортом огромные проблемы, в мире отказываются от российских товаров, поэтому наш экспорт упал практически наполовину, а импорт из Китая, наоборот, очень сильно вырос", — поясняет Вадим Воложанин.

Второй этап строительства Восточного полигона должен быть завершен в 2024 году. Реализация третьего этапа предполагает увеличение провозной способности до 210 млн тонн к 2030 году, а полноценный III этап — не менее 255 млн тонн к 2032 году.

При этом участники рынка подчёркивают, что расширять пропускную способность железных дорог нужно и непосредственно на местах. Такой оценкой делится глава НО "Ассоциация рыбохозяйственных предприятий Приморья" Георгий Мартынов.

"Во Владивостоке мы пока не видим, чтобы железнодорожная инфраструктура развивалась. Взять рыбные порты — когда-то в послевоенные годы был построен "Владивостокский морской рыбный порт", к которому подвели железнодорожную магистраль. И как была, так и остаётся на мысе Чуркин одна единственная колея для вывоза рыбопродукции в центральные районы России, хотя грузооборот увеличился в десятки раз", — говорит Георгий Мартынов.

В интервью "Коммерсанту" (18+) заместитель гендиректора ОАО "РЖД" Алексей Шило среди проблем 2023 года, влияющими на сроки поставок, назвал экстремальные погодные условия, ухудшающие работу всей логистической цепочки. В основном это потери по портам Посьет и Ванино из-за прибытия угля в смерзшемся состоянии.

ИА PrimaMedia продолжает мониторить ситуацию и обратилось в РЖД за подробными разъяснениями.