Друзья, любые сравнения - вещь относительная. но в принципе полезная. Этой статьёй мы открываем цикл материалов, посвящённых особенностям подвесных лодочных моторов от основных брендов, представленных на российском рынке. Однако, сравнивать нужно подобное с подобным, поэтому в своих обзорах мы будем отталкиваться прежде от следующих критериев.
Классификация ПЛМ по мощности.
● Портативные моторы (мощность 2.5 - 3.5 л.с), имеют, как правило встроенный топливный бак, что позволяет легко и оперативно манипулировать ими на рыбалке. Портативные ПЛМ не имеют возможности подключения функции дистанционного управления, а управление двигателем происходит при помощи румпеля, на котором и размещены все органы управления, за исключением рукоятки холодного запуска двигателя. Устанавливаются мотором и надувными лодками с общей массой пассажира и груза до 200 кг.
● Малые лодочные моторы (мощность 4 - 25 л.с). Востребованный на рынке сегмент ПЛМ, используемый как основной движитель на соответствующих маломерных судах и как вспомогательный и маневровый - на парусниках. катамаранах и рыболовных чартерах. В малых подвесных моторах, уже возможно использование электронной системы зажигания, автоматического запуска двигателя, а также, установка системы дистанционного управления, позволяющей управлять лодкой, или катером без применения румпеля. Кроме того, ПЛМ мощностью до 11 л.с. не подлежат регистрации и не требуют прав на управление маломерным судном, что добавляет им популярности среди судовладельцев.
● Лодочные моторы средней мощности (30 - 115 л.с). На этих ПЛМ румпелем уже сильно не нарулишься. поэтому они оснащаются электронным зажиганием и электронной системой впрыска топлива, кроме того, на все моторы средней мощности предусмотрена установка системы дистанционного управления, а также, системы гидравлического подъема и опускания двигателя.
● Лодочные моторы большой мощности (свыше 150 л.с.) Это высокотехнологичная ниша для катеров и яхт большой грузопдъёмности с таким количеством дополнительных опций, что им можно посвятить отдельный материал.
Классификация П.Л.М. по рабочему циклу.
В сравнении между собой двух и четырёхтактные моторов одинаковой мощности мы не видим особого смысла, а о принципиальных эксплуатационных отличиях 2Т и 4т вы можете прочитать соответствующий материал на нашем канале.
Сравнение японских П.Л.М. с их китайскими “клонами”.
А вот эта тема нам кажется актуальной, особенно с учётом сегодняшних реалий. Начнём с популярнейшего, если не сказать “культового” TOHATSU 9.8 BS и его блудных и не очень “детей” из поднебесной.
Обзор Tohatsu M 9.8 B S
Особенность этой двухтактной модели состоит в том, что в отличии от многих одноклассников, являющихся дефорсированными версиями 15 сильных ПЛП, M 9.8 B S является форсированной, путём замены карбюратора и изменения шага винта, “восьмёркой”. В итоге, без малого “десятка” весит всего лишь 26 кг, (против 41-45 кг у дефорсированных “пятнашек)”, что позволяет мужчине средней комплекции управляться с мотором в одно лицо, а это важно для рыбаков-путешественников.
Именно, выгодное сочетание - мощность/вес и стало главной, но не единственной причиной популярности этой модели. Не будем цитировать инструкцию к мотору, отметим лишь некоторые динамические и эксплуатационные характеристики.
● Конечно, десятисилный мотор можно “раздушить” до пятнадцати, но это не всем и не всегда нужно, а Tohatsu M 9.8 B S расходует 2,7-3 л/ч, против 3,5-4 л/ч у его «старшего брата» Tohatsu 9.9 D2 S, весящего, на минуточку - 41 кг.
● При этом, проигрыш в скорости у 9.8 составляет 5 км/ч (37 против 42 км/ч у 9.9 сильного мотора на лодке с одним взрослым весом 90 кг на лодке ПВХ длиной 350 см).
● На глисс на обоих моторах лодка выходит одинаково быстро.
Не то, чтобы мы рекламировали Tohatsu M 9.8 B S, просто эта отработанная конструкция стала прототипом для его китайских собратьев, о которых мы и поговорим ниже, да собственно и сравним их с оригиналом.
“Атака клонов” из поднебесной.
Ну, если вы скажете менеджеру серьёзного китайского предприятия, что они клонируют японские ПЛМ, то нанесёте ему смертельную обиду, хоть он и не подаст виду. На самом деле, китайские заводы (во всяком случае те, продукцию которых мы рассматриваем) отличаются высочайшей культурой производства. Там много нюансов, но в конце концов нам “шашечки или ехать”? Если ехать, о поехали.
Все рассматриваемые моторы практически полностью копируют Tohatsu M 9.8 B S, поэтому мы упомянем некоторые отличительные черты и главное - рыночную цену.
● HIDEA HD 9.8FHS - по сборке не к чему придраться, никаких люфтов, высочайшее качество лакокрасочного покрытия. Мотор, как и его производитель, имеет отличную репутацию. Текущая цена - 117000 - 130000 руб.
● Seanovo SN 9.8 FHS - тот же завод, тот же прототип, но другой бренд, поставляющийся в том числе и в европейские страны. Из существенных отличий, разве что отсутствие датчика моточасов. Актуальная цена - 107000 - 118000 руб.
● HDX T 9.8 BMS - ещё одна качественная копия Tohatsu M 9.8, но только уже от завода PARSUN, впрочем не менее авторитетного предприятия, чем Hidea. Бренд HDX уже более 10 лет присутствует на российском рынке и достаточно давно избавился от “детских болезней” в виде подтёков масла и т.п.. Актуальная цена - 98000 - 114000 руб.
● GLADIATOR G - 9.8 FHS -бренд с отечественными корнями, под которым выпускаются не только моторы, но и лодки. Серьезных нареканий к мотору нет, но более низкое качество ЛКП и бюджетная гофра, “защищающая” силовой кабель немного режут глаз. С другой стороны, цена около 80000 рублей позволяет примириться с некоторыми издержками.
Возникает законный вопрос - а что с ценой на прародителя, то есть Tohatsu M 9.8 B S? За декларируемые некоторыми продавцами 160000 руб. японский мотор блистал своим отсутствием. Ближе к 200000 руб. лодочные моторы нашлись на складе в режиме - “приезжайте, забирайте”.
Вывод
До сих пор, в некоторых кругах судовладельцев, бытует мнение, что китайские “клоны” - это нечто, что является скопированной подделкой. Это в корне неверно. Китайские предприятия являются совместными предприятиями с мировыми брендами, имеющими во многом общую логистику и маркетинг. Поэтому, увидев в своём породистом японском движке детали “made in China” не стоит впадать в праведное возмущение. Ровно так же и не стоит пренебрежительно относится к продукции крупных китайских предприятий. Глобализация, однако. Особенно, если нам нужно “ехать, а не шашечки”.
Здоровья вам и вашему мотору и 7 футов под килем.