Прошедший год стал для АвтоВАЗа запоминающимся, в пределах всей страны велись неугасающие споры и обсуждения относительно деятельности глобального автопроизводителя. Через новостные издания прошел огромный объем информации, затрагивающей завод.
Не успев встретить новый 2023 год, АвтоВАЗ выступил с заявлением о сотрудничестве с китайской известной маркой. Стало понятно, что надеяться на радушные перспективы не стоит. Получается, что производитель не справляется с самостоятельным изготовлением транспортных средств. Опасения подтверждались неоднократно на протяжении года, стоит только вспомнить различные проблемы, сопровождающие выпуск выстраданной Лады Веста NG. Постоянно Тольятти испытывал дефицит по важным комплектующим деталям, что значительно усложняло производство.
Просто так и не придумать то, что было в реальности. К примеру, работа конвейера приостанавливалась по причине отсутствия петель на двери, отдельных деталей для электроники! В настоящее время Веста NG комплектуется на заводе двигателем на 106 сил, комплектация остается строго базовой. Последняя предполагает наличие сидений с педалями, руль и все. Отсутствуют элементарно подушки безопасности, но ценник уверенно показывает 1,5 млн. руб. Возникают сомнения…
АвтоВАз указывает на вполне доступную стоимость, но дилеры неохотно подтверждают, что спросом обозначенные машины не пользуются. Кстати Веста NG выполнена и в других комплектациях, но они имеют еще большую стоимость. Склады полностью забиты продукцией, не вызывающей малейшего интереса у потребителей. Более того покупатели отдают предпочтение китайским машинам, находящимся в таком же ценовом сегменте.
К примеру, Haval Jolion сохраняет планку в пределах 2 млн. руб., но уже предлагается двигатель турбированного действия вместе с роботизированной коробкой. Да и в целом кроссовер характеризуется практичным оснащением, бесспорно, вырывается вперед по многим параметрам, обгоняет отечественный седан. Если копнуть дальше, оказывается, что за те же 2 млн. руб. возможно приобрести Geely Emgrand, Kaiyi E5. Модели отличаются отличной комплектацией, оснащением.
Возвращаясь к АвтоВАЗу, нужно отметить, что обещанный кроссовер Lada X-Cross 5 (по факту «китаец» FAW Bestune T77) в реализации так и не появился. Представители Поднебесной в процессе производства на питерской платформе Лада внесли коррективы по сотрудничеству с отечественным предприятием. Причины – санкции в отношении АвтоВАЗ, обоюдные разногласия.
На фоне сложившейся ситуации было переименовано предприятия на «Автозавод Санкт-Петербург». Оказалось, что АвтоВАЗ после разрыва сотрудничества с маркой FAW практически ничего не потерял. Вед налажено активное сотрудничество с другим азиатским представителем с более громким именем.
Изготовление авто Lada X-Cross 5 – неудачное мероприятие, это факт. Потребитель скептически относится к марке FAW, а спрос на кроссовер Bestune T77 практически сведен к нулю. Вероятнее всего, что машина, перешедшая под отечественную марку, не стал бы более популярным. Проводится прямая аналогия с Москвичом З, где продажи единичны. Не удивительно, т.к. фактически он является отражением кроссовера JAC JS4.
Сегодня же ведется совместная работа с партнером Chery, о чем АвтоВАЗ благоразумно умалчивает. Однако известна неопровержимая информация, что сотрудничеству быть, и оно уже есть! К примеру, в конце 2023 года были опубликованы фото машины Chery Tiggo 7 Pro, собираемой крупноузловым методом на Питерской площадке. Далее уже в наступившем 2024 году АвтоВАЗ упоминал о новой марке, правда, ее название было скрыто (теперь уже понятно).
Итак, имя новому бренду – XCITE. По первой букве потребитель логично направляется к моделям, где нужно вспомнить о первом несостоявшемся варианте Lada X-Cross 5. А "cite" определяется как копировать. Получается, что АвтоВАЗ собрал китайскую машину, ничего не добавив от себя.
Но и на этом сюрпризы не закончились. Уже имеютмя в общем доступе фото с задним видом машины Chery Tiggo 7 Prо, где отчетливо просматриваются новые значки, модель.
«Ответка» китайцам такова. В «Автопотоке» выпущен снимок с кроссовером XCITE X-Cross 7, по факту – это Chery Tiggo 7 Pro. Предполагался выпуск агрегата под маркой Лада с первым названием. Однако китайцы испугались санкций и затребовали оформление нового бренда. Этим же объясняется обращение относительно не афиширования общей работы АвтоВАЗа и Chery.
Активно ведется сборка агрегата, на заводе насчитывается порядка 3,7 тысяч готовых XCITE X-Cross 7 от Лада. Исходя из объема, смелых планов на ближайшее будущее, представитель отечественного рынка делает довольно высокие ставки по этой модели. Возможно активное пополнение пустых ниш в продаже, что случится ориентировочно к лету. Стоимость не уточняется, нет даже примерных цифр.
Появилась неожиданная информация касательно «Автозавода Санкт-Петербург», который якобы уходит в простой до двух месяцев, возможно и еще на больший период. Неизвестно, чего ждать дальше. Из штата массово увольняются опытные специалисты из-за минимальной оплаты труда, «рваного», неустойчивого графика работы, полного отсутствия стабильности.
Следует детальнее остановиться на отличиях между Chery Tiggo 7 Pro и Tiggo 7 Pro Max. Внешнее сходство поразительно. Человек, не слабо разбирающийся в машинах, вообще их не отличит. Иначе обстоят дела с салонами. Tiggo 7 Pro предлагает приборную разделенную панель, «мультимедийка» с экраном. У Tiggo 7 Pro Max имеется общий экран, объединяющий предыдущие функции, изменения коснулись рулевого управления.
Основная отличительная «фишка» рестайлинга заключается в полноприводной версии. Установлен турбодвигатель в 143 л.с. на чугунном блоке, дополнение исключительно в виде переднего привода, вариатора. Допускается версия мотора на 1,6 л и 150 сил. Сохранен полный привод, дополнена коробка-робот.
Что касается XCITE X-Cross 7 от Лада, предлагается лишь первый вариант с турбодвигателем на чугунном блоке, плюс передний привод с вариатором. Но вариатор типа CVT025 не всегда хорошо себя проявляет в действии. Часто его хватает только на 40-50 тыс. км. Если говорить о коробке, уж слишком сильно она пинается, втулка на валу разрушается, из-за чего он покрывается задирами. Ремонт подобных узлов возможен, но слишком затратный. Лучше, если дилер соглашается на замену коробки. Если решить подобную ситуацию с нормальным исходом, определить адекватный и доступный для широкого потребителя ценник, продажи авто однозначно увеличатся. Но не стоит забывать, что правила будут устанавливать и китайцы, действия которых непредсказуемы.
Конечно, кроссовер с узнаваемой эмблемой Лада успешно шел бы в продажу. Возможно, что и машина XCITE быстро найдет своего потребителя. Но АвтоВАЗ должен приложить массу усилий, чтобы быстро и успешно продвинуть новый продукт. Оптимальным вариантом станет массовая поставка кроссовера в дилерские сервисы Лада. Потенциальная аудитория среагирует на предложение, а ее поведение будет зависеть исключительно от стоимости.