Отдачу четырехлитровой «битурбовосьмерки» повысили на 40 лошадиных сил и столько же ньютон-метров крутящего момента. Кроме этого, кроссовер 2025 модельного года позаимствовал некоторые элементы подвески у Cayenne Turbo GT и получил ряд визуальных изменений. Заказы уже принимаются. Цена стартует со 126 895 долларов (11,9 миллиона рублей) за обычную версию и со 131 495 долларов (12,3 миллиона) — за Cayenne GTS Coupe.
Двигатель V8 на Porsche Cayenne GTS выдает 499 лошадиных сил и 660 Нм крутящего момента и сочетается с восьмидиапазонным автоматом Tiptronic S с алгоритмами работы Sport или Sport Plus. С места до «сотни» кроссовер разгоняется за 4,4 секунды, максимальная скорость составляет 275 километров в час.
Помимо «восьмерки», инженеры Porsche также потрудились над подвеской. Подшипники взяты у «горячего» Cayenne Turbo GT, благодаря чему улучшилась управляемость. По умолчанию в оснащение включена перенастроенная пневмоподвеска, уменьшающая дорожный просвет на 10 миллиметров по сравнению с другими Cayenne.
За плату можно добавить систему подавления кренов. Также у Turbo GT позаимствована система водяного охлаждения, а у Coupe есть активный задний спойлер и — опционально — выхлопная система с двумя патрубками по центру.
В числе визуальных отличий — увеличенные воздухозаборники спереди, затемненная оптика и красные тормозные суппорты. Пакет с темным декором Sport Design Package положен Cayenne GTS по умолчанию. Колесные диски — 21-дюймовые RS Spyder Design. Для салона, обшитого микрофиброй Race Tex, доступно две цветовые схемы — серая Slate Grey и красная Carmine Red. В списке стандартного оснащения — аудиосистема Bose и панорамный люк на крыше.
Четырехлитровая «восьмерка» останется в строю после 2030 года, когда многие производители перейдут на электрокары. В Porsche заверили, что V8 готов к жесткому экостандарту Евро-7, и его даже необязательно электрифицировать. Напрямую не сказано, но очевидно, что мотор сохранится только в Panamera.