Сегодня мы расскажем про один из старейших сохранившихся до наших дней паровых ледоколов в мире, который действовал на Байкале и прокладывал путь среди льдов озера для парома ледокольного класса и кроме того, принимавшего участие в боях Гражданской войны.
Это ледокольный пароход "Ангара", который теперь стоит на вечном приколе у берега Иркутского водохранилища в качестве музея.
Во второй половине 1890-х гг. по заказу комитета по постройке Сибирской железной дороги на стапелях верфи "Сэр В. Г. Армстронг, Витворт и Ко" в Великобритании, для перевозки вагонов и паровозов на время строительства Кругобайкальской железной дороги, был построен ледокольный паром "Байкал", который был перевезён по частям на озеро Байкал, где собран и спущен на воду.
Паром обеспечивал доставку грузов по озеру не только в летний период, но во время становления льда толщиной более 70 см показывал себя не лучшим образом, поэтому уже спустя два года комитет заказал на той же верфи ещё один более мощный грузопассажирский ледокольный пароход "Ангара".
Ледокол также по частям был переправлен на озеро Байкал в село Лиственничное для окончательной сборки, а 25 июля 1900 г. был спущен на воду и приступил к работе.
В первые годы ледоколы действовали самостоятельно, пока в январе 1904 г. не стукнули морозы в -45 градусов, а ледокольный паром "Байкал" не смог преодолеть намёрзший лёд и застрял в гавани зажатый во льдах, из за чего в связи с начавшейся Русско-японской войной была прервана бесперебойная доставка важных грузов. Проблему тогда решили обустройством ледовой железной дороги, по которой переправляли вагоны и разобранные на части паровозы при помощи коней.
После этого было решено, что в зимнее время ледокол "Ангара" должен работать как головной в паре с "Байкалом" и обеспечивать его проход среди льдов.
Последующие годы, пока строилась Кругобайкальская железная дорога, "Ангара" и "Байкал" осуществляли регулярные рейсы, обеспечивая железнодорожную переправу через озеро. Всего паромная железнодорожная переправа просуществовала 18 лет.
А после достройки КБЖД и введения её в эксплуатацию необходимость в ледоколе "Ангара" стала не такой важной и на его содержание перестали выделяться средства, а сам он был поставлен на консервацию.
Но нагрузка на КБЖД ежегодно возрастала и спустя 10 лет она уже не могла справляться с необходимым объёмом перевозок, поэтому в 1916 г. ледокол снова был расконсервирован и введён в эксплуатацию.
Когда грянула революция 1917 г. и началась Гражданская война, ледокол решили вооружить и смонтировали на нём два артиллерийских орудия (вроде бы 3-дюймовых), а также установили четыре 7,62-мм пулемёта. С таким вооружением он участвовал в рейдах по уничтожению чехословацких интервентов на побережье озера.
Но уже в августе 1918 г. на станции "Мысовая" белочехами был обстрелян флагман Байкальской флотилии, которым был ледокольный паром "Байкал", в результате чего он сгорел и затонул, а осенью того же года белогвардейцы захватили местную власть и разоружили ледокол "Ангара", после чего стали использовать его для своих грузоперевозок.
А при отступлении белых под натиском красноармейцев, 6 января 1920 г. на ледоколе по приказу белого полковника Сипайло и начальника гарнизона станции "Байкал" штабс-капитана Годлевского был казнён 31 пленный, которые сражались против войск Колчака. Их раздевали до нижнего белья, били колотушкой для отколки льда по затылку и скидывали в ледяную воду.
После перехода власти к красным, в мае того же года ледокол вошёл в состав Байкальского отряда судов, сформированного для борьбы с белыми отрядами вплоть до октября 1922 г.
После становления советской власти ледокол вернулся к своим прежним обязанностям и осуществлял рейсы для проходки судов во льдах, пока 25 октября 1929 г. на обратном пути из Курбуликского (ныне Чивыйркуйский) залива не потерпел крушение и чуть не затонул, после чего был направлен на капитальный ремонт, продлившийся с 1931 по 1932 гг.
В 1942 г. он должен был пройти плановый ремонт, но в связи с начавшейся Великой Отечественной Войной он был отложен. После войны он прокладывал путь для барж с рыбой, добываемых в рыболовецких исправительно-трудовых колониях для рыбозаводов Гослова.
На плановый ремонт "Ангара" встала только в 1949 г., но из за износа старого стапеля и недостатка финансирования, ледокол снова был спущен на воду лишь в июле 1960 г., а всего два году спустя зимой 1962 г. из за критичного износа оборудования он был исключён из состава флотилии и поставлен в отстой.
В 1967 г. ледокол по "Ангара" по одноимённой реке был переведён в Иркутское водохранилище и передан на нужды местного ДОСААФ.
А в 1975 г. он был окончательно списан и в ожидании своей участи быть разделанным на металлолом стоял пришвартованным и по сути забытым в одном из заливов Иркутского водохранилища.
Но в 1979 г. про него вспомнили и решили организовать из него экспонат филиала областного краеведческого музея, после чего отбуксировали в сам город к Иркутской ГЭС... и опять забыли про него, поэтому он снова остался стоять у берега в ожидании своей судьбы.
В итоге этот простой привёл к тому, что в 1983 г. на ледоколе произошёл поджёг с последующим пожаром и он частично затонул.
В таком полузатонувшем виде он торчал из воды вплоть до 1987 г., но его спасла инициатива Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры, благодаря которой было принято решение о его реставрации и превращении в музей.
И спустя три года работ, 5 ноября 1990 г. ледокольный пароход "Ангара" был установлен на вечной стоянке у берега Иркутского водохранилища, где и стоит по сей день.
Таким мы застали его в 2018 г.
Вид на корму.
И на борт.
Поднимаемся на борт и видим одну из двух пушек на вынесенных площадках. Но это совершенно другие 45-мм полуавтоматические универсальные орудия 21-К, которые изобрели только в 1932 г. и само-собой в те времена, когда ледокол был вооружён, их просто не существовало в природе.
Посмотрим что ещё есть на палубе.
Корабельная рында.
Кормовая часть.
Сама корма с названием.
Швартовые кнехты.
Всякие люки.
Палубная надстройка.
Перейдём на нос.
Брутальное якорное устройство.
Клюзы для якорей.
И сам якорь.
На палубную надстройку с рубкой нам подняться не разрешили.
Поэтому пойдём внутрь.
А это вторая пушка.
Заходим внутрь через гермодверь.
И прежде чем мы перейдём к самому интересному, давайте ознакомимся с музейной экспозицией, обустроенной в помещениях кают-кампании с кубриками.
Немного интерьера.
Мебели.
Интересный шахматный столик.
Стенды с историей.
Судовые часы.
Здоровенный старый теодолит.
Рулевое колесо.
Различные приборы, использовавшиеся на судне.
Есть здесь и макет как самого ледокола "Ангара".
Так и ледокольного парома "Байкал", в паре с которым он действовал.
Ну и прочие кораблики.
Один из спусков в каюты.
Ну а теперь давайте спустимся к самому интересному.
К машинному отделению.
Люки со световыми иллюминаторами, выходящие на кормовую палубу.
Как известно, в машинном отделении находится сердце любого корабля и это сердце паровое.
Перед нами предстаёт верхняя часть главной паровой машины.
Которая и приводила в движение этот ледокол.
Спускаемся ниже.
Ещё ниже.
И ещё ниже.
И вот мы внизу.
Где перед нами предстаёт нижняя часть главной паровой машины тройного расширения, которая просто не влезает в кадр.
Рычаги управления.
Средняя часть машины.
И различные узлы.
Рядом стоит вспомогательная паровая машина.
Между отсеками расположены шиберные гидрозадвижки, которые при закрытии обеспечивали герметичность отсеков.
А в этой шахте смонтирован целый валопровод из нескольких промежуточных валов.
Которые приводили в движение сам гребной винт.
Теперь перейдём в котельное отделение.
Ледокол был оборудован огнетрубными котлами локомобильного типа, которые приводили в движение паровую машину.
Топки одного из мазутных котлов.
Здоровые.
А это паровые ресиверы.
Вот такой древний ледокол есть в России в качестве музея.
Ну а на этом всё.
Если вам понравился материал, то ставьте палец вверх, подписывайтесь на наш канал и делитесь нашими публикациями с друзьями.
Также при желании вы можете помочь нашему проекту, ведь наши поездки по разным городам и регионам обходятся не дёшево. Мы будем рады любой помощи: 2202 2063 5249 9912
Спасибо за просмотр и до новых встреч.
