На прошедшей неделе глава АвтоВАЗа выступил с предложением об увеличении утильсбора для импортных авто практически до миллиона рублей, сообщает издание «Прайм».
В руководстве автогиганта уверены, что подобная мера сильно осложнит экспансию иномарок на российский рынок, сделает автомобили российского производства популярнее и даже дешевле.
Утилизационный сбор предлагается поднять с 300 тысяч до 550 тысяч рублей. При этом в 2029 году цифра должна подняться практически до миллиона.
Между тем аналитик Института комплексных стратегических исследований Дмитрий Плеханов считает, что в настоящее время положение АвтоВАЗа на внутреннем рынке далеко не критическое. В связи с уходом иностранных конкурентов доля авто марки LADA в продажах новых машин выросла до отметки в 30 процентов.
Производителя можно понять – российские предприятия, сталкиваются с ростом издержек: заёмное финансирование, необходимость модернизации производства. Тем не менее аналитик уверен, что «перекладывание расходов на потребителей – не лучшее решение».
Дело в том, что цены на авто и без того достаточно высоки. Стоимость нового импортного автомобиля сейчас примерно равна 30 средним месячным зарплатам. Как считает Дмитрий Плеханов, рост цен на отечественные авто «не такой заметный», но он тоже есть – с 14 до 17 среднемесячных зарплат.
В целом всем уже ясно, что, если выход не будет найден, за всё расплатится потребитель. Ситуацию с доминированием импорта и ограниченным внутренним предложением специалисты не считают нормальной. Для решения проблемы нужны государственные меры поддержки. Это касается не только и не столько производства автомобилей, но и локализации производства отдельных частей машин. Повышением цен на автомобили эту задачу не решить, замечает Плеханов.
Тем временем уже в этом месяце подорожают отдельные китайские модели, ввозимые по параллельному импорту, – примерно на 20 процентов. Станут дороже Voyah Free EVR Long Range, Geely Monjaro, Geely Monjaro и некоторые другие.
«При этом концернам из Китая, которые поставляют авто напрямую, удастся еще сильнее укрепить свое присутствие и долю реализации новых машин. Кроме того, подобные заградительные меры нивелируют стремление китайских брендов локализовать свои производства в РФ. А это в конечном итоге негативно отразится на потребителях, сократив ассортимент в сегменте новых автомобилей», – отметил автоэксперт Дмитрий Житнухин, руководитель дилерского направления автомобильного маркетплейса FRESH.
