В интернете можно найти множество видеороликов, на которых танки вспыхивают и взрываются, создавая картины разрушения и хаоса. Это зрелище стало неотъемлемой частью многих военных конфликтов за последний век. Однако, иногда случается, что экипаж танка и современная автоматика спасают машину от полного уничтожения. Именно для таких ситуаций в танках уже давно установлены автоматические системы пожаротушения.
Первые образцы таких систем появились еще в 1940-х годах и активно применялись на полях сражений. Но как обстоят дела сейчас? Стала ли автоматическая пожаротушащая система устаревшей?
Одной из современных систем является "Иней". Идея использования специальных конструкций для предотвращения потери топлива в танках возникла в 60-70-х годах прошлого века и была заимствована из авиации. Губчатый наполнитель и самозатягивающаяся резина помогают избежать утечки топлива, но наибольшую опасность представляет пожар, который может возникнуть в топливном баке и распространиться по всей топливной системе.
Для предотвращения подобных ситуаций в современных танках установлены системы изоляции топливного бака и автоматические или ручные системы пожаротушения. Часто такие системы одноразовые, и экипаж не всегда успевает активировать их вовремя (особенно если не срабатывает автоматика).
Но не стоит далеко ходить за примерами автоматических систем пожаротушения... В СССР была разработана система "Иней", основанная на оптических датчиках, размещенных по всему танку. Основные узлы, такие как баки с горюче-смазочными материалами, укладки с боеприпасами, блок управления МТО, а также три вида огнетушителей, один из которых ручной, оборудованы этой системой для обеспечения безопасности экипажа и самой машины.
Три варианта систем пожаротушения в танках представлены баллонами с хладоном 13В1 (быстродействующий баллон) и 114В2. Первые, обладая малой ёмкостью и содержащие кроме хладона 13В1 (CF3Br) также азот для ускорения реакции, фактически являются одноразовыми. Они устанавливаются в отделение управления и боевое отделение для тушения возгораний в топливных баках и местах укладки снарядов.
Такой же тип баллона применяется в механизме и автомате заряжания. В отличие от них, баллон 114В2 обладает большей ёмкостью, имеет более низкую скорость реакции, но способен использоваться несколько раз до снижения температуры в очаге возгорания. Он монтируется в моторном отделении для потушения возгорания двигателя и топливной системы.
В странах НАТО используются иные принципы автоматических систем пожаротушения, не основанные на оптических или инфракрасных датчиках. Вместо этого используются одноразовые коаксиальные приборы, которые при достижении температуры 200-300 градусов Цельсия снижают сопротивление электрического тока.
Что касается пожаров, стоит отметить проблему неэффективности двигателя "Абрамса", что при продолжительной эксплуатации танка без подходящего обслуживания приводит к истощению топливных баков. Даже автоматическая система пожаротушения не спасет от взрыва паров топлива, особенно при большой ёмкости баков, что может привести к серьезным последствиям.
В то время как у советских танков среднего класса расход топлива ниже, что уменьшает риск пожаров, но не исключает возможность возгорания топливных баков. Правильно обслуженный танк может самостоятельно предотвратить пожар благодаря системе пожаротушения "Иней", ликвидируя очаг возгорания или предоставляя время для эвакуации.
Следует отметить, что у советских танков возникают сложности с ликвидацией пожаров в боевом отделении из-за повышенной подверженности снарядов детонации, а также из-за отсутствия эффективной защиты транспортёров МЗ/АЗ на большинстве танков. В таких условиях датчики не всегда срабатывают своевременно, а баллоны 13В1 могут задерживать свое действие.
Однако система пожаротушения остается довольно эффективной при поражении боевого отделения без повреждения автомата заряжания. Нередко находятся три баллона 13В1 между правым баком стеллажом и автоматом заряжания, которые срабатывают поочерёдно, направленные на транспортёр механизма или автомата, а также штатный баллон 13В1 в самом транспортёре.