Long Read
Введение
Тема этой статьи очень серьёзна, как бы кто о ней не шутил, и как бы мы сами над этим всем не иронизировали. Будем говорить о том, как выжить в городе на велосипеде, какие правила для нас существуют и как нам передвигаться по дорогам. Будем говорить о нарушениях и о том, почему так происходит.
Для меня, честно говоря, удивительно, что некоторым людям в диковинку слышать о том, что велосипедист обязан соблюдать правила дорожного движения. Видимо, есть некоторые товарищи, которые перед тем, как сесть на велосипед, сохраняются, и дальше раздают на нём так, будто в любой момент могут загрузить автосейв. Но поверьте мне на слово, жизнь у вас одна, и заканчивать её раньше времени нет никакого смысла.
Вторая причина, по которой мне частенько приходится удивляться, это святая уверенность водителя велосипеда в том, что для него существует только одна единственная глава правил - 24. Всё остальное, дескать, их не касается, и относится к автомобилям. Однако глава 24 не просто так называется “Дополнительные требования”. Дополнительные, Карл! Это значит, что она накладывает дополнительные обязанности и даёт дополнительные права к тем, что изложены в основном тексте. И это очень важно помнить.
Правила дорожного движения, какими бы глупыми они порой ни казались, об этом, кстати, тоже поговорим, обязательны к исполнению на всей территории нашей необъятной родины. Они имеют силу закона, и ответственность за их нарушение прописана в административном и уголовном кодексах. И не надо думать, что если вы управляете велосипедом, и у вас в принципе нет прав, то это освобождает вас от ответственности. Нет, не освобождает. Как не освобождает от ответственности незнание закона. Как не освобождает от ответственности присказка “пускай гаишник меня сначала догонит”: может и догнать. А это уже - неповиновение сотруднику полиции.
И ещё. Правила написаны мудреным административным чиновничьим языком. Однако, если включить голову, их довольно просто трактовать, и, несмотря на периодически вспыхивающие в этих ваших интернетах споры, пунктов правил, допускающих неоднозначные трактовки, не так уж и много. И да, кроме правил велосипедисту нужно знать и дорожные знаки. Как минимум, основные из них, поскольку от соблюдения их требований и предписаний может зависеть ваша жизнь. Ну это та самая субстанция, расставаться с которой раньше времени смысла не имеет. И да, мы попробуем перевести сухой язык правил дорожного движения на человеческий русский.
Что такое велосипед?
Начнём с того, что Правила чётко дают нам с вами понять, что велосипед - это транспортное средство. Это сказано в первой главе, в которой идёт речь о терминах. И это очень важно, так как накладывает на велосипедиста ряд обязанностей, некоторые из которых в дополнительной 24-й главе не прописаны. В контексте нашей статьи нам важно, что велосипедом может считаться транспортное средство, приводимое в движение мускульной силой человека и у которого минимум два колеса. То есть унициклы не являются транспортом, им на дороги нельзя.
В правилах есть важная оговорка про электровелосипед. Он тоже считается велосипедом, и на него тоже не нужны права, но только в том случае, если мощность двигателя в длительном режиме меньше 250 ватт, и он автоматически отключается на скорости 25 км/ч. Много мне доводилось встречать странных комментариев по этому поводу. Не буду утомлять вас юридическими изысками комментаторов, но отмечу, что законодатель о средней скорости потока в городе что-то знает, ограничивая водителя электровелосипеда скоростью в 25 км/ч.
Во-первых, в плотном городском потоке - это его, потока, реальная скорость. Во-вторых, правила созданы для всех, кто ездит по дорогам и ходит по улицам. А это значит, что законодатель, составляя правила, не делает различия между шоссером в лайкре и бабушкой с корзиной. Для городского движения они оба - велосипедисты и равны в правах и обязанностях. И это важно помнить, особенно шоссерам в лайкре. И водитель электровелосипеда тоже это должен помнить. Именно поэтому установлены такие ограничения. Если ваш электровелосипед выдает большую мощность и / или скорость - добро пожаловать в автошколу на обучение и в госавтоинспекцию на экзамен.
И ещё один важный момент. В городском потоке передвижение со скоростью 25 и выше - это реально опасно. Особенно в ситуации, когда вы, например, передвигаетесь не по физически выделенной велодорожке, а по правому краю проезжей части, вдоль припаркованных автомобилей. Если перед вами резко откроется дверь, то скорость безопасной реакции, на которой вы ещё сможете оттормозиться - не более 20 км/ч, если вы один. А если с колонной, то не более 15. И даже такие невысокие, на первый взгляд, скорости - это в 3-4 раза выше скорости пешеходов и всего лишь на 20% меньше скорости потока.
Итак, велосипед - это транспортное средство, допущенное на проезжую часть, с определенными ограничениями и дополнениями, водитель которого обязан знать правила дорожного движения.
А если у вас, а, точнее, под вами, электросамокат, сигвей, электроскейтборд, моноколесо или иное транспортное средство, приводимое в движение электромотором, то вы же слышали, что я сказал? Транспортное средство. И это не просто слова. Это записано в правилах дорожного движения, и водители самокатов в связи с этим - теперь тоже водители транспортного средства. Сдавать экзамен им не нужно, но знать и соблюдать правила они обязаны. Это относится ко всем участникам дорожного движения, вне зависимости от того, кем они являются: водителем, пассажиром или пешеходом. И это требование - знание и соблюдение правил - закреплено в пункте 1.3 этих самых правил.
Допуск к движению и вождению
Велосипедистам и симерам для движения по дорогам общего пользования не нужны права - и это огромное преимущество велосипеда, как вида транспортного средства, перед автомобилем. Однако это не освобождает нас с вами от обязанности соблюдать правила движения, и не освобождает нас с вами от ответственности, если мы эти правила, по незнанию, нарушим. Повторю, необходимо знать не только постулаты, изложенные в 24-й главе, которая напрямую касается нас, велосипедистов, но и некоторые другие важные положения правил.
Велосипед должен быть технически исправным. Это и требование правил, и ваша безопасность. У вас на велосипеде должен быть рабочий тормоз хотя бы на одно колесо, исправный руль, а в тёмное время суток - фонари спереди и сзади. Лучше иметь как минимум 4 светоотражателя: спереди белый, сзади красный и два боковых оранжевых на спицах колеса, чтобы вас в темноте было видно при проезде перекрёстка. Некоторые производители ставят на свои модели не катафоты, а специальные покрышки со световозвращающей полосой - тоже годное решение.
Требований возить с собой документы на велосипед нет. И если велику больше пары лет, то многие и не вспомнят, где там чеки и гарантийные книжки. В идеале лучше сделать их фотографии и загрузить в память телефона и / или в облако. Велы, к сожалению, часто воруют, и полиция, к счастью, иногда выполняет свои прямые обязанности и пытается поймать воров, поэтому у неё к вам может возникнуть просьба доказать принадлежность велосипеда именно вам. Если всё совсем плохо и не осталось ни одного документа, то можно составить простой договор дарения, в котором будет прописан серийный номер рамы - так вы как минимум будете добросовестным приобретателем.
Про шлемы
Вообще, носить шлем - это рекомендация. И далеко не все эту рекомендацию выполняют. И мы постоянно слышим этот вечный холивар защитников и противников ношения шлемов. Первые говорят о безопасности, вторые - о неудобстве, городском райдинге, о том, что шлем провоцирует более рискованную езду и прочая и прочая.
Городской трафик, особенно в условиях наших городов, где люди носятся на огромных скоростях, потому что нештрафуемый порог, очень коварен и опасен. Возможно, даже более опасен, чем соревнования и экстремальные дисциплины, поскольку факторов риска просто больше. И не всё тут зависит только от вас.
Современный шлем стоит не так дорого, он лёгкий и прочный, в нём предусмотрены отверстия для вентиляции, а если холодно, то есть бандана или бафф, которые можно натянуть на голову под шлем. И в любом случае, при падении и при контакте головы с твёрдой поверхностью она будет гораздо более защищена, если будет в шлеме. Мы - за езду в них. Не всегда стоит верить кудрявым урбанистам.
Что такое велодорожка?
В правилах есть несколько терминов, обозначающих зону для передвижения велосипедистов, но в быту мы часто используем только один из них - велодорожка. Однако законодатель оперирует сразу несколькими понятиями: велосипедная дорожка, велосипедная полоса, велосипедная зона, велопешеходная зона. Давайте разбираться с каждой из этих категорий.
Главная особенность велодорожки - это физическое обособление от тротуаров, то есть территории для пешеходов, и проезжей части, то есть территории для автомобилей. Она предназначена для велосипедистов и симеров. Под симерами в контексте нашего разговора договоримся понимать всех водителей всех возможных средств индивидуальной мобильности. По велодорожкам при любых условиях запрещены движение и стоянка автомобилей.
Велосипедная зона - это уже не просто обособленная дорожка, а целая территория, например, часть улицы или дороги, по которой могут двигаться велосипедисты или симеры. При этом в велозоне велосипедист может занимать любое положение на дороге в своей полосе, а не только у правого края, спокойно поворачивать налево и вообще, имеет преимущество.
Велосипедная полоса - это часть проезжей части, простите за такую конструкцию. Она физически не отделена от проезжей части, но при этом выделена на ней разметкой и / или знаками. Очень важно помнить, что велополоса остаётся полосой движения транспортных средств - велосипедов и симов - со специфическими условиями. На ней ни при каких условиях нельзя ехать и останавливаться на автомобилях. С неё нельзя производить посадку или высадку пассажиров и погрузку или разгрузку грузов. По велополосе недопустимо движение легковых и грузовых автомобилей и маршрутных транспортных средств.
Очень часто можно встретить велосипедистов, которые едут по велополосе, размеченной по односторонней дороге, навстречу потоку. Делать это можно только в том случае, если знаками не обозначены исключения. Если же велополоса находится под знаком “односторонняя дорога”, либо вы выезжаете на дорогу с велополосой, а перед вами установлены знаки “выезд на дорогу с односторонним движением” либо “направление движения”, то двигаться по велополосе надо только в одном, разрешенном всему потоку, направлении. Двигаться навстречу можно, если есть знаки, которые разрешают движение по велополосе в двух направлениях, либо на велополосе имеется разделительная разметка.
Тут многие могут возразить, дескать в описании знака 5.5 "Односторонняя дорога" сказано, что это односторонняя дорога только для механических транспортных средств, а про велосипеды там ничего не сказано. С одной стороны - да. С другой стороны очевидно, что это баг, и что знак применителен ко всем полосам движения, если не указано иное (дополнительные знаки и таблички), да и водители и велосипедисты на такой дороге не ждут встречного движения.
Велопешеходная дорожка. По факту - это костыль, который придуман законодателем в условиях недостаточно развитой велосипедной инфраструктуры. На практике это физически обособленный от основной улицы участок, выделенный специально для совместного движения пешеходов, симеров и велосипедистов. Пешеходы в такой зоне имеют преимущество в том случае, если знаками и / или разметкой не предусмотрено разделение потоков. Если имеются знаки и / или разметка, то на участке для велосипедистов предписано двигаться велосипедистам и симерам, а на участке для пешеходов - пешеходам.
Пункт 24.6 прямо говорит о приоритете пешеходов на велопешеходной дорожке. Однако знаки и разметка на совмещёнке бывают разными. Если перед нами знак 4.5.2 и отсутствует разметка, то да, 100% тут приоритет у пешехода, а велосипедист должен двигаться медленно и осторожно вместе с пешеходами. Если перед началом такой зоны стоит знак 4.5.4 и разметкой выделена полоса для велосипедистов, то велосипедисты должны ехать там, а пешеходы идти по своей стороне. Тут я хочу лишь попросить быть всех взаимовежливыми и уважать права и территории друг друга. Пешеходы - не ходите по велозоне. Велосипедисты - уважайте и не гоняйте пешеходов.
Итак, велосипедные дорожка, полоса и зона - это территории с разными конструктивными особенностями, предназначенные для движения велосипедистов и симеров. Велопешеходная зона предназначена для совместного с пешеходами движения с приоритетом последних.
Как я должен двигаться по дорогам?
В России предусмотрено правостороннее движение всех транспортных средств без исключения. Это значит, что движение навстречу потоку по левой стороне проезжей части запрещено, а двигаться нужно по правому краю проезжей части по направлению движения. Кстати, если дорога односторонняя, то это не даёт право велосипедистам и симерам двигаться по левому краю. При любом раскладе наше дело - правое.
Если вам больше 14 лет, то вы обязаны двигаться по велодорожке, велополосе либо по велопешеходной дорожке, если они есть на той улице, по которой вы осуществляете движение. Если их нет, либо двигаться по ним физически невозможно, вам нужно выехать на проезжую часть, занять крайнее правое положение и продолжить движение уже там. А если нет возможности двигаться по правому краю, ну, скажем, там гигантская лужа или иные физические препятствия, вам нужно съехать на обочину. Если её нет или двигаться по ней невозможно - добро пожаловать на тротуар.
Передвигаясь по тротуару, важно помнить, что вы - водитель транспортного средства, и законодатель специально для вас, то есть для нас, велосипедистов и симеров, сделал огромное исключение, пустив нас на пешеходную территорию. Нужно помнить, что мы там гости. Ни в коем случае нельзя разгонять пешеходов клаксонами и звонками. А если вы понимаете, что верхом из-за плотного потока людей ехать невозможно, то нужно слезть с велосипеда и продолжить движение пешком.
Итак, ставим точку в этом споре: движение по тротуарам разрешено в том случае, если невозможно продолжать движение по правому краю проезжей части либо обочине, а велосипедных зон вдоль дороги нет. Но законодатель оставил право определять, можете ли вы в конкретной данной ситуации двигаться по проезжей части, или не можете, за вами. Никто, кроме вас, не сможет вам ответить на вопрос, безопасно ли или возможно ли для вас движение по дороге. Если вы считаете, что передвижение там опасно или невозможно, вы имеете право выехать на тротуар. Но помним, о чём я говорил - на тротуаре мы гости.
Однако есть исключения. Велосипедистам от 7 до 14 лет можно двигаться только по велодорожкам, велопешеходным зонам и тротуарам. При этом, если таких велосипедистов сопровождает взрослый человек, он тоже может и должен двигаться по тротуару. Если же вдоль дороги есть велополоса, которая отделена от проезжей части только разметкой, то ездить по ней могут только те велосипедисты и симеры, которым уже исполнилось 14 лет. А детки до 7 лет могут ездить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а на велопешеходных дорожках им можно двигаться по стороне пешеходов. При этом деток на велосипедах можно отправлять в условно самостоятельную прогулку, скажем, во двор, а вот детки на самокатах должны кататься только под контролем взрослых.
Если вы передвигаетесь в колоннах, то я бы вообще не рекомендовал двигаться по тротуарам, разве что в очень исключительных случаях. При этом количество велосипедистов в колонне не должно превышать 10 человек, включая ведущего и замыкающего. Если вас двое - это уже колонна. Если вас больше 10 человек, то нужно разделиться на две колонны.
Кстати, о велоколоннах: допускается движение велоколонн в два ряда, параллельно друг другу. При этом важно соблюдать пункт об ограничении максимальной габаритной ширины велосипеда для такого движения - 75 сантиметров. Если ваш велосипед шире, а почти все модели, предназначенные для экстремальных дисциплин, имеют широкие и сверхширокие рули, иногда и по 80, и по 90 сантиметров, то двигаться в два ряда уже нельзя. Вне зависимости от того, в 1 ряд движется колонна или в 2, между колоннами или группой колонн должно быть расстояние около 100 метров для возможности обгона.
В последнее время стало много споров о том, где же ездить самокатам. Важно: сейчас мы говорим о правилах, которые обязательны к исполнению. Так вот, по правилам самокаты, если их масса менее 35 кг, должны двигаться по велосипедной дорожке, велопешеходной дорожке либо велополосе. Следующий в порядке приоритета - тротуар и / или пешеходная зона. И вот если нет ни того, ни другого, то есть велосипедной инфраструктуры и пешеходной зоны, либо двигаться по ним невозможно, то вот только тогда можно двигаться по правому краю проезжей части. Но если на дороге стоит знак ограничения с любой цифрой, больше 60 км/ч, то, в отличие от велосипеда, самокат вести по такой дороге нельзя. И разгоняться на нём более 25 км/ч тоже нельзя.
Внесём уточнение: внутри населённого пункта, как правило, все дороги имеют максимальное скоростное ограничение в 60 км/ч за редким исключением, а вне населённого пункта наоборот, большинство дорог с твёрдым покрытием имеют ограничение 80 и более. И это значит, что на такие дороги на самокатах нельзя. Но более того, к эксплуатации на дорогах допускаются самокаты, а равно сигвеи, гироскутеры и прочее, и прочее, и прочее, оборудованные световыми сигналами: фонарём белого цвета спереди; светоотражателями - оранжевыми по бокам, белым спереди и красным сзади. Самокат должен быть оборудован тормозами и звуковым сигналом.
Итак, взрослые велосипедисты старше 14 лет двигаются в порядке приоритета: по велосипедным дорожке, полосе, зоне либо велопешеходной дорожке; при их отсутствии - по правому краю проезжей части. Если двигаться по правому краю проезжей части нельзя, а велосипедист это определяет самостоятельно, то нужно переместиться либо на обочину, либо на тротуар, не нарушая там права пешеходов.
Велосипедисты от 7 до 14 лет не могут двигаться по проезжей части, им доступны только физически обособленные велодорожки и тротуары, а велосипедисты младше 7 лет могут двигаться только по пешеходной зоне.
Скорость
Мы должны выбрать такую скорость, на которой нам будет не только комфортно, весело и удобно, но которая позволит быстро и без последствий остановиться, если вдруг перед нами возникнет непредвиденное препятствие. По собственному опыту при езде в одну голову в городе - это 20 км/ч, вне города - зависит от условий. При езде колонной в городе я не езжу больше 15, чтобы не собрать пункт назначения при резком торможении, а на загородных дорогах, при наличии серпантина, например в Крыму, отпускаю колонну на спуск минимум с 2-3 минутным интервалом, чтобы каждому катилось комфортно и безопасно.
Нарушать скоростной режим нельзя, и отсутствие скоростемера тут не оправдание, а отягчающее обстоятельство. Наша рекомендация - обзавестись пусть плохоньким, но велокомпьютером, который будет в реальном времени показывать текущую скорость. В обычном режиме нельзя ехать быстрее скорости, указанной на знаке, а в жилой зоне, во дворах и прочих прилегающих территориях - ездить быстрее 20 км/ч.
Кстати, о пороге превышения. Почему-то многие водители уверены, что раз у нас есть нештрафуемый порог, то и превышение разрешённой скорости на 20 км/ч нарушением не является. Это не так. Любое превышение скорости, хоть на 1, хоть на 100 км/ч, является правонарушением. Другое дело, что законодатель на волне популизма “простил” вам это нарушение и финансово вас за это никак не наказал. Но это не значит, что при знаке 40 движение со скоростью 60 - не нарушение. Двигаться со скоростью больше, чем указана на знаке, нельзя. В случае ДТП это нарушение определит степень вашей вины, например.
При движении в жилой зоне нельзя ездить со скоростью более 20 км/ч. И важно помнить, что под жилой зоной понимается в принципе любая придорожная территория, особенно с преимущественным движением пешеходов. Так что даже в парках, особенно если там нет велодорожек, даже на тропинках между кустами, быстрее 20 нельзя. В лесу - можно.
Нам оставили возможность двигаться сквозь жилую зону, сокращая маршруты. На автомобиле этого делать нельзя, но когда на дорогах пробки, особо ушлые товарищи кладут на это правило болт, делая передвижение по жилой зоне крайне некомфортным. Обратите внимание, что в жилой зоне занимать всю ширину проезжей части имеют право только пешеходы, велосипедисты и симеры должны держаться правого края.
Маневры
Для того, чтобы вас понимали другие водители, и ваше пребывание на дороге было безопасным, вы обязаны подавать сигналы во время выполнения манёвров - поворотов налево, направо и остановке. Так вы будете предсказуемы, и нормальные водители, которые уважают и себя, и других, вас пропустят и увидят, что вы хотите сделать. Но, как говорится, есть нюансы.
В правилах есть оговорки на этот счёт, но я рекомендую, и мои рекомендации с правилами не расходятся, взять за основу следующее: поворот налево - вытянутая левая рука; поворот направо - вытянутая правая рука; остановка - одна из рук (лучше левая), поднятая вверх.
Нюанс №1. Во время указания правого поворота велосипедистам с ручным приводом тормозов, особенно дисковой гидравликой, нужно быть крайне осторожным. Дело в том, что если во время манёвра придётся резко остановиться, то вытянутую руку можно на руль и не успеть вернуть, тогда черезрулька вам гарантирована.
На практике в большинстве случаев, особенно если нет встречного движения, поворот направо максимально безопасен, и можно обойтись коротким махом или вовсе без него. Да, нарушение, но вылететь под колёса, как по мне, так гораздо опаснее. Сам так летал, знаю о чём говорю. Пешеходов же всё равно придётся пропускать, да они на ваши руки и не смотрят.
Нюанс №2. То же касается и знака остановки - подавать его лучше левой рукой, поскольку на большинстве моделей велосипедов с ручным приводом тормозов правый тормоз отвечает за задние колёса, и при адекватном нажатии даже на дисковых тормозах пустить вел в занос вряд ли получится. А вот вылететь через руль, передавив на передний (левый) - запросто.
Нюанс №3. Лучше не использовать иллюминацию. Сейчас можно найти кучу примочек в виде световых указателей поворотов на велосипед. Но, во-первых, у них может сесть батарея. А во-вторых, и это главное, на практике все водители знают, что сигнал поворота у велосипедиста - это его вытянутые руки. Да и в правилах световые указатели не прописаны. Так что в случае ДТП, если останетесь целы, будете виноваты именно вы - не указали направление манёвра.
Нюанс №4. Часто на перекрёстках вам приходится пересекать проезжую часть, перекрывая путь потоку, уходящему направо. То есть траектории вашего движения пересекаются. В таком случае лучше показать полноценный поворот налево - пусть там водитель удивляется, куда вы там собрались и давит гашетку тормоза, чем срежет вас на повороте.
При выезде с прилегающей территории - стоянки, жилой зоны, двора, промзоны и так далее - вы обязаны пропустить всех: пешеходов, симеров и велосипедистов на тротуаре и автомобили и сим на проезжей части и уже потом совершать манёвр. Тоже самое должен сделать и водитель автомобиля, но есть нюанс.
Нюанс кроется в том, что не все водители адекватно воспринимают велосипедистов и часто можно услышать, в ответ на вопрос, а почему не уступил, ну ты же на велосипеде! Если вы на главной, то помогает зрительный контакт и сигнал. Пусть вам вслед матюкаются и удивляются, чего это вы сигналите - за то точно заметят и пропустят.
Правило правой руки действует для всех. Если нет знаков и / или светофоров, то при проезде таких перекрёстков уступает дорогу водитель того транспортного средства, у которого помеха справа. Да, нам в такой ситуации тоже должны уступать. На практике водители об этом часто забывают, поэтому о правиле помним, но глядим в оба.
Велосипедисту разрешается разворачиваться на двухполосной дороге, если этого не запрещают знаки и / или разметка. Но кроме этого, мы, во-первых, должны убедиться в том, что не создаём помех движению другим водителям, а, во-вторых, не только нам, но и вообще всем запрещено разворачиваться, даже если нет запрещающих разметки и знаков на пешеходных переходах, в тоннелях, на мостах, путепроводах и под ними, на железнодорожных переездах и на остановках.
На практике прошаренные велосипедисты часто пользуются регулируемыми пешеходными переходами для разворота, не слезая с велосипеда. Как правило, на них между стоп-линией и непосредственно зеброй есть приличный зазор, по которому пешеходы если и ходят, то редко, и когда движение остановлено светофором и потоком пешеходов, можно безопасно развернуться, хотя этот манёвр и остаётся формальным нарушением.
Велосипедисту можно объезжать неподвижное препятствие, совершать опережение тихоходного транспортного средства, например, поливомоечной машины или уборочной техники, а также обгонять другого велосипедиста. Шоссеры в лайкре - ваш выход. Но надо помнить, что совершать такой манёвр вы должны, во-первых, обозначая его, а во-вторых, не создавая помех остальным участникам дорожного движения.
Обгонять нельзя, если впереди идущий тихоход или другой велосипедист “включили” указатель левого поворота. Обгонять нельзя, если обгоняемый сам до этого начал обгон и находится в процессе манёвра. Кроме этого, если вас начали обгонять, то ни в коем случае нельзя создавать помех, особенно это актуально для дорог с узкой проезжей частью, где следующему за вами водителю приходиться выезжать за габариты полосы для обгона.
На практике я не советую в этом случае ни ускоряться, ни замедляться, ни прижиматься к обочине или тем более съезжать на неё. Из-за разницы в зацепе между покрытиями и с дороги вылететь недолго, особенно если опыта не много, и вы не ушлый дёртер / эндурист / даунхильщик. Продолжайте движение в своём темпе, таким образом вы не создаёте необоснованной помехи движению, а догнавший вас водитель должен выполнить обгон уже тогда, когда соседняя полоса будет свободна и он сможет вас обойти.
Тут я бы ещё отметил, что также на практике, если я с колонной замечаю, что собрал за собой такой хвост, то я увожу колонну в сторону в том случае, если это позволяет мне дорога. Например, если появился парковочный карман, широкая и твёрдая обочина, съезд на прилегающую. Взаимоуважение никто не отменял. И да, за такое даже встречается благодарность. Дальнобойщик из Темрюка - я тебя помню.
И тут я хочу сказать “большое спасибо”, абсолютно без иронии, всем водителям, с которыми мы встречались на дорогах Карелии и Крыма. На таких подъёмах, особенно в Крыму, вы шли сзади на минимальной скорости, не сигналили, не валили на все бабки, а дожидались открытых участков и спокойно обгоняли. Я хочу сказать отдельное спасибо водителю древнего газона, который поочерёдно включил сначала правый, а затем левый поворот, показывая сначала манёвр, а потом и свободную полосу и принял вправо, чем позволил мне не тошнить за ним, а сполна насладиться 8-километровым спуском к Капсихору.
Вернёмся, однако, к обгонам. Ещё обгонять нельзя на железнодорожных переездах. Обгонять, а не опережать. Это значит, что если габарита полосы в переезде хватает, то автомобиль может вас опередить, но на практике, из-за весьма некомфортного рельефа переезда, водители стараются не давить на тапок и проходят переезд с вашей скоростью. Также обгонять, но не опережать, нельзя на пешеходных переходах, мостах, путепроводах и под ними, тоннелях, в конце подъёма, на опасных участках и на участках с ограниченной видимостью.
Пара слов о стоянке велосипедов. Как-то на просторах ютуба мне даже попадался обзор, в котором автор на серьёзных щах утверждал, что парковать велосипед вдоль правого края проезжей части нельзя. Однако это не так. Более того, двухколёсные транспортные средства, а велосипед относится именно к таковым, разрешается ставить на парковку вдоль правого края в два ряда, если у них нет прицепа.
На практике, конечно, лучше с проезжей части велосипед убрать. Можно остановиться, ответить на звонок, отдохнуть, проложить или скорректировать маршрут, попить водички, но на длительную стоянку я бы велосипеды, даже при наличии подножек и велозамков, на краю дороги ставить не стал. Во-первых - это подарок ворам: приехал, закинул в тачку и уехал. Во-вторых, неадекватов нынче хватает, и есть риск обнаружить свой пепелац где-нибудь в кустах.
Во время движения нельзя останавливаться в пределах проезжей части на трамвайных путях; железнодорожных переездах; в тоннелях; на мостах и путепроводах и под ними; на пешеходных переходах и на расстоянии 5 метров перед и за ними; на перекрёстках и в 5 метрах от них; на остановках общественного транспорта и в 15 метрах перед и за ними.
Пешеходный переход выделен разметкой, так называемой зеброй, или знаком. Расстояние в 5 метров считаем от знака, а если его нет - от разметки. Остановка выделена разметкой или знаком. Расстояние в 15 метров считаем от знака в обе стороны, а если есть разметка - то от неё. Край перекрётска - это условная прямая между левой и правой границами проезжей части, к которой вы приближаетесь по своей дороге.
Кстати да, интересно помнить, что велополоса и велодорожка предназначена для движения велосипедов. Улавливаете нюанс? Для движения! Как бы странно и необычно это вам не показалось, но остановка и стоянка без крайней на то необходимости на ней запрещена даже для велосипедистов. Хотите прервать движение - съезжаем с полосы и не создаём помех. И нет, это не наша прихоть - это правила.
Если у вас сломался велосипед где-то на той территории, где остановка и стоянка запрещены, то это не так страшно, потому что велосипед - не автомобиль, и убрать его с дороги проблем не составит.
Теперь поговорим о ваших звоночках, дуделках и прочих пневмоклаксонах. Пользоваться ими можно только для предупреждения других водителей о совершении обгона вне населённых пунктов и для предотвращения ДТП. То есть в жилых зонах, на тротуарах, на велодорожках звоночек вне закона. На практике я обычно даю сигнал, когда вижу выезжающий автомобиль, или же водителя, готового открыть дверь или в иных ситуациях для привлечения внимания. Пусть вам в ответ матюкаются - главное, что вас заметили.
Светофоры и перекрёстки
Я думаю, что не открою Америки, если скажу, что в светофорах у нас используются красный, жёлтый, зелёный цвет. Но это не всё. Светофор стоит не только на перекрёстках, и поэтому в некоторых из них используется ещё и сигнал бело-лунного цвета.
С “цветными” сигналами всё очень просто. Не вдаваясь в лишние подробности, правила выживания гласят: зелёный - едем, красный - стоим. А ещё стоим на жёлтый и мигающие зелёный и красный. Вы же не хотите потом ходить по судам и больницам, доказывая, что выезжали на разрешающий и заканчивали манёвр?
Если на светофоре есть дополнительная секция, нас в основном интересует секция движения направо, и она горит зелёным - направо можно. Если при этом основная секция горит красным - поворачиваем под стрелку, но уступаем дорогу. Если она горит красным, её контур горит красным либо секция не горит - направо нельзя. Не забывайте, что рельсовый транспорт имеет преимущество. Это вообще лучше помнить всем и всегда. Просто потому, что трамвай тяжелее. При одновременно горящей основной и дополнительной секции “направо”, если вам после поворота встретятся трамвайные пути и трамвай на них - уступите ему дорогу. Лучше иметь один велосипед, чем две его половинки.
Единственное место, где трамвай не имеет приоритета - это выезд из депо. Потому что депо - это прилегающая территория. Но я бы даже там уступил ему дорогу - уж слишком он большой и тяжёлый.
Если перекрёсток состоит, скажем так, из нескольких частей, и на каждой есть свой светофор, то нужно, проезжая такой перекрёсток, по очереди смотреть на эти светофоры и выполнять их сигналы.
С недавних пор светофоры стали превращать в новогодние ёлки, и украшать их бело-лунной секцией с мигающим силуэтом пешехода и поворотной стрелкой, указывающей направо и / или налево. Это значит, что за поворотом есть пешеходный переход, и пешеходам там горит зелёный. Днём ещё ничего, но ночью вся эта иллюминация очень сильно отвлекает от дороги.
Вне зависимости от этих лунных сигналов нужно помнить, что при повороте направо мы должны уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу и пересекающим нашу траекторию движения, даже если на перекрёстке нет разметки пешеходного перехода. А если на перекрёсток нанесена вафельница, то в случае глухого затора лучше подождать, съехать на тротуар или спешиться, чтобы не остаться на перекрёстке, когда сигнал светофора сменится.
Есть ещё и специальные велосипедные и пешеходные светофоры. Если на светофоре изображён силуэт пешехода, то будучи верхом вам он не указ, разве что пешеходов пропустить. Если на перекрёстке имеется светофор с силуэтом велосипеда, либо установлен дополнительный, меньший по габаритам, светофор без силуэта, но с дополнительной табличкой - чёрным велосипедом на белом фоне - то смотрим на его сигналы.
Стоп-линия существует для всех. Если есть она, или табличка “СТОП”, то останавливаться нужно до неё или до этой таблички. Если их нет, то перед пересекаемой проезжей частью, не создавая помех пешеходам. То есть стоять на светофор на пешеходном переходе нельзя.
На практике мы часто видим, как велосипедисты это правило нарушают, выезжая и за стоп-линию, и за светофор на своей стороне перекрёстка, и за пешеходный переход. Увы, не все водители помнят о том, что при повороте направо или налево они обязаны пропустить велосипедистов, и велосипедист, чтобы не рисковать въехать кому-то в бок, вынужден рисковать и выезжать ближе к перекрёстку, чтобы его просто заметили попутные автомобили.
В этих ваших европах нынче поступают просто: разносят стоп-линии для велосипедистов и автомобилистов, относя стоп-линию для нас вперёд на пару метров. Таким образом велосипедист не выезжает на перекрёсток, где может быть сбит внезапно взбесившимся трамваем, но при этом стоит впереди потока и находится в поле зрения попутных автомобилистов.
Да, на практике многие велосипедисты, при наличии секундомера на светофоре, начинают движение примерно за 2 секунды до того, как закончится красный. Опять же, формально это нарушение, но на деле это обеспечит вам первенство на перекрёстке и поворачивающий направо точно вас не срежет.
Если светофор стоит у железнодорожного переезда, то движение возможно лишь тогда, когда на нём мигает бело-лунный сигнал. Если выполняется хотя бы одно условие - звенит переездная сигнализация, опущен шлагбаум, подняты защитные барьеры, светофор красный - то ехать нельзя.
Часто можно наблюдать ситуацию, когда переезд закрывают раньше пешеходного перехода через те же пути. Это объясняется тем, что технике требуется больше времени для пересечения путей. Ехать по проезжей части через переезд в таком случае нельзя, но если вы успеете стать пешеходом и выйти на переход до его закрытия - то вы ничего не нарушили.
Ещё немного о переездах. Если на переезде нет светофора, шлагбаума и барьеров, как всем списком, так и чего-то одного, или всё это есть, но не работает, а к переезду в пределах прямой видимости мчит поезд - не надо выезжать на переезд. Ваша мама ждёт дома вас, а не… ну вы поняли.
Есть ещё сигналы регулировщика, и они тоже регламентированы, но на практике регулировщики встречаются всё реже, и как правило во время проследования чьего-нибудь кортежа или в результате выхода светофора из строя. Опять же, на практике регулировщик сам не обращает внимания на регламент, а подаёт чёткие и понятные сигналы, так что понять его вам труда не составит. Помним: регулировщик, если он есть, приоритетнее светофора, даже если его указания расходятся с цветным прибором.
Если на перекрестке светофора нет, то нужно обращать внимание на знаки приоритета. Основные из них “главная дорога”, “уступи дорогу”, “направление главной дороги”. Если их нет, то такой перекрёсток связывает равнозначные дороги, и нужно пользоваться правилом помехи справа: пропускать те транспортные средства - автомобили, велосипеды и симы - которые подъезжают к перекрёстку с правой от вас стороны.
Если вы двигаетесь по основной дороге, то любой выезд со двора, жилой зоны, промзоны, стоянки и прочей прилегающей территории рассматривается как примыкание второстепенной дороги, и у вас приоритет. Если дорогу с твёрдым покрытием пересекает грунтовка, то при отсутствии знаков у вас главная. Но если ночью вы видите перекрёсток, но не видите покрытия, и знаков тоже нет, то лучше считайте, что у вас второстепенная дорога.
Если вы выезжаете с той самой прилегающей, обращайте внимание на знаки и разметку. С прилегающей вам можно проехать прямо и повернуть налево, но для этого не должно быть знаков, запрещающих вам такой манёвр, а разделительная полоса в месте примыкания должна быть прерывистой. Если хотя бы одно из этих условий не соблюдено - только направо.
Пара слов о повороте налево. На перекрёстке можно поворачивать налево, если вы двигаетесь по двухполосной двусторонней дороге, и при этом знаков, запрещающих поворот, нет. Нельзя налево, если есть трамвайные пути, даже если дорога однополосная. Если у вас в попутном направлении одна полоса движения, а во встречном хоть десять, налево можно, но, как и в случае с простой двухполосной дорогой, вам нужно убедиться в безопасности манёвра.
На практике прошаренные велосипедисты уходят налево даже на многополосных перекрёстках. Например, как это реализовано в Казани на перекрёстке улиц Пушкина, Бутлерова и Профсоюзной. В момент, когда горит стрелка “налево” на Пушкина, она горит в обе стороны. Поворот осуществляется с крайних левых полос, и между потоками поворачивающих автомобилей, расходящихся правыми бортами, достаточно места для того, чтобы велосипедист безопасно повернул налево даже с крайней правой полосы. Но даже прошаренные велосипедисты делают так только тогда, когда точно уверены в схеме проезда и тактах светофорных секций и да, формально это нарушение.
Проезд многополосных перекрёстков
Пожалуй, самое противоречивое действие. Теоретически требование двигаться только по правому краю проезжей части в случае, когда с правой полосы разрешено движение только направо, запрещает вам ехать прямо. Собственно, разметка и знаки движения по полосам тоже это запрещают. Для продолжения движения вам надо спешиться, стать пешеходом, перейти по переходу и снова продолжить движение пешком.
На практике прошаренные велосипедисты заранее перестраиваются во вторую справа полосу. В абсолютном большинстве случаев оттуда можно только прямо, либо прямо и направо. Естественно, показывая поворот. Часто же вообще даже перестраиваться не нужно - перед перекрёстком полоса “только направо” сама “уходит” в сторону, а вы просто продолжаете движение вдоль правого края своей полосы прямо.
При этом в правилах сказано, что транспортные средства, скорость которых не должна превышать 40 км/ч или которые не могут развить большую скорость, должны двигаться по крайней правой полосе, а для нас, с поправкой на главу 24, по её правому краю, и менять эту траекторию только перед перестроением, для обгона, объезда либо поворота налево. Про запрет на эти манёвры для велосипедиста в правилах нет ни слова.
Важно отметить, что если двигаться по автобусной полосе, то можно продолжить движение, игнорируя требования знаков “направление движения” либо “направление движения по полосам”. Но только для того, чтобы и после перекрёстка продолжить по ней движение. И только в том случае, если к перекрёстку подошла именно автобусная полоса.
Если перед перекрёстком сделана специальная разметка, позволяющая съехать на автобусную полосу для поворота направо, и крайняя правая полоса стала “поворотной”, то вас это не касается в том случае, если перед такой разметкой нет знака “конец полосы для движения маршрутных транспортных средств”. Если вы нарушили знаки и разметку направления по полосам, а на той проезжей части, на которую вы выехали, автобусной полосы нет, то вы нарушили
Кольцевое движение
Это, наверное, один из самых сложных манёвров для велосипедиста, особенно если кольцо многополосное. На однополосном кольце всё довольно просто. Въезжаем на кольцо по знакам приоритета, по умолчанию кольцо всегда главное. Если перед вами при въезде висит знак “главная дорога”, то убеждаемся, что “кольцевые” об этом знают, показываем правый поворот и заезжаем на кольцо.
Но нам нужно понять, что такое кольцо. Фактически кольцевой перекрёсток - это набор малых Т-образных перекрёстков трёх проезжих частей. Каждый съезд трактуется как Т-образный перекрёсток, движение по кольцу принимается как движение условно прямо, а съезд с кольца - движение направо. Въезд на кольцо трактуется как Т-образный перекрёсток с выездом на дорогу с односторонним движением.
В такой ситуации всё становится предельно ясным. Заехав на кольцо, продолжаем по нему движение до ближайшего съезда и показываем маневр: если съезжаем с кольца, то поворот направо, если продолжаем движение, то, безопасности ради, поворот налево. Водитель автомобиля в таком случае, руководствуясь правилами, при повороте направо обязан будет вас пропустить.
Если кольцо многополосное, то правила проезда те же самые, к тому же кольцо - это легальный способ повернуть налево и развернуться на многополосной дороге. На двухполосном кольце правая полоса, как правило, предназначена для движения прямо и направо, а левая - только по кольцу.
Самая большая опасность на многополосных кольцах - резкие и быстрые перестроения из ряда в ряд, когда съезжающий с левой в правую полосу автомобиль делает это на высокой скорости и просто физически не успевает вас заметить, а заметив - притормозить и сбивает вас.
На трёхполосное кольцо мы бы вообще не рекомендовали заезжать, если вам не нужно направо на следующем съезде - слишком много пересекающих вашу траекторию движения потоков, лучше поискать альтернативные пути движения.
Часто перекрёсток имеет форму кольца, но перед ним не стоит знак “круговое движение”. Тут нужно глядеть в оба на знаки приоритета и проезжать каждый съезд так, как рекомендуется знаками. Если на кольце имеются трамвайные пути, то нам ехать по съезду с такого кольца иначе, как направо, нельзя. Такое кольцо имеется в Санкт-Петербурге, например, площадь Тургенева. Тут ещё и светофоры расставлены, так что обращайте на них внимание.
Чтобы продолжить кольцевое движение по этой площади, нужно повернуть направо, доехать до ближайшего пешеходного перехода, спешиться, перейти на другую сторону, и продолжить движение в обратном направлении, повернув на въезде на кольцо направо, пропустив при этом всех, кто едет по кольцу.
Как я ещё должен двигаться по дорогам?
Аккуратно. Ваша задача - не только самому комфортно передвигаться и получать эндорфины и дофамины, но и не создавать помех и опасности для других участников дорожного движения. Если вам вдруг не понравилась разметка, то её нельзя игнорировать и стирать. Если знак - то его нельзя игнорировать и демонтировать. И да, как ни странно, нельзя бросать велосипед на проезжей части, велосипедных и пешеходных частях улиц: в первом случае вы создаёте помеху автомобилям и просто рискуете остаться без вела. Во втором случае - это жестокое кармическое преступление против велосипедистов. И опять же, помеха движению. И в третьем случае - нарушение прав пешеходов и помеха им.
Правила допускают самостоятельное движение инвалидов в колясках по проезжей части, если те создают помехи пешеходам. Имейте ввиду, что такой инвалид ничего не нарушает, не надо ему сигналить и пугать и без того ограниченного человека. Просто обгоните его, убедившись в безопасности маневра. И да, по сути инвалидная коляска с электродвигателем - это тот же сим, и по большому счёту такой симер может использовать велоинфраструктуру.
Большинство велосипедистов и симеров уверены, что если они слезли со своего транспорта и идут пешком рядом с ним, то они - пешеходы. Это так. Но! Если вы идёте по проезжей части, то ведя рядом с собой велосипед или самокат, вы должны продолжать движение по правому краю проезжей части либо обочине попутного направления, тогда как “чистые” пешеходы должны двигаться по краю проезжей части встречного направления.
Кстати, нам можно двигаться по автобусной полосе. Но только в том случае, если там не висит кирпич. Тогда там можно двигаться только маршрутным транспортным средствам. Если же под кирпичом висит табличка “кроме велосипедистов”, то добро пожаловать. НО! Автобус там всё равно в приоритете, и вы обязаны уступить ему, если он перед вами выезжает из кармана, а если нет возможности совершить опережение и / или объезд, не выезжая за габариты полосы - стоим и ждём.
Если автобусная полоса располагается по центру дороги, как, например, на Лиговском проспекте в Петербурге, то ехать по ней на велосипеде нельзя. Помните, нам разрешили там ездить, но это не велополоса.
Пешеходы
Обязательно нужно уступать дорогу пешеходам. Лучше всегда и везде, так сказать, во избежание. Но точно нужно это делать на “зебре” либо под знаком “пешеходный переход”. При приближении к переходу внимательно следите за другими машинами: если те снизили скорость и / или остановились, тоже самое должны сделать и вы.
Если на переходе есть светофор, то после того, как вам загорелся зелёный, не нужно рвать с места, как гонщик на Тур де Франс. Вы в городе, а не на гоночной трассе, и у начавшего на зелёный свет переход дороги пешехода есть преимущественное право спокойно этот переход закончить.
Если вдруг к краю дороги подходит человек с белой тростью и протягивает её поперёк дороги, как будто останавливает вас, то он вас останавливает. Этот пешеход либо плохо видит, либо не видит вообще, и вы обязаны уступить ему дорогу. Если вы ему ещё и перейти поможете, хотя бы голосовыми подсказками, то вам на том свете это непременно зачтётся.
Если вы едете по дороге с трамвайными рельсами и приближаетесь к трамвайной остановке, на которой нет платформы, то при наличии там трамвая, или если трамвай вас догнал и вместе с вами к остановке приехал, вы должны остановиться и пропустить всех пассажиров, выходящих из трамвая и входящих в него. Если посадка закончилась и дверь закрылась - не спешите трогаться. Никто не застрахован от того, что сильно спешащий пассажир вдруг не кинется вам под колёса.
Чего нельзя на велосипеде?
Нельзя ехать без рук. Каким бы уверенным пользователем вы себя не ощущали, езда на велосипеде без рук - это весьма опасный, я бы даже сказал, смертельно опасный манёвр в городских условиях. Да и вне городских тоже. Любой камешек, корешок, неровность покрытия - и руль окажется свёрнутым, а вы рискуете оказаться под колёсами встречного или попутного автомобиля. Оно вам надо?
Нельзя перевозить груз, который мешает управлению, или выступает за габариты велосипеда по длине, или высоте, или ширине на полметра. Это по факту значит, что сумки-пакеты на руле и флаги на всяких там велопробегах - вне закона. Сумка или пакет на руле, каким бы богом управления вы ни были, разбалансируют велосипед и мешают управлению, а флаг вместе с древком, даже если не мешают управлению, явно не являются конструктивной частью велосипеда и выступают по высоте более, чем на полметра.
Нельзя перевозить пассажира на багажнике. Грузоподъёмность большинства багажников не превышает 25 кг, а большинства моделей колеблется в пределах 10-25 кг. Теоретически детки в эти весовые ограничения вписываются, однако все производители багажников указывают, что их конструктив не предназначен для перевозки людей. Для перевозки детей есть специальные велокресла и велоприцепы. Но помните, с ними на проезжую часть и / или обочину нельзя. С прицепом и живностью в нём на дороги можно - Поехавшая правил не нарушала.
И вообще, пристально обращайте внимание на эти цифры. Производитель, конечно, указывает определённый запас прочности по грузоподъёмности, но если вы будете регулярно ездить с перегрузом, техника очень быстро не выдержит. Это касается не только багажника, но и веса самого велосипедиста. Большинство моделей принимают “на борт” 120 кг максимально, но лучше уточнить этот показатель в паспорте.
Нельзя пересекать дорогу верхом по пешеходным переходам. Для того, чтобы им воспользоваться, нужно спешиться. Однако, если рядом с пешеходным переходом имеется велопереезд, то есть разметка, аналогичная пересечению велодорожкой проезжей части, то вы можете не слезать с велосипеда. Тут важно помнить, что на нерегулируемых пересечениях именно велосипедист уступает дорогу, а не наоборот. О правиле спешивания отдельно мы поговорим в следующем разделе.
Нельзя буксировать велосипедом другой велосипед или самокат и уж тем более механическое транспортное средство (если, конечно, сил хватит). Нельзя самому, будучи верхом на велосипеде, цепляться за буксир. Брать на буксир, будучи водителем велосипеда, можно только специальные тележки и прицепы, конструктивно для таких целей предназначенные.
Нельзя ездить на велосипеде с неисправным рулём и / или неисправной тормозной системой. На практике это значит, что, скажем, если вы чуть погнули руль, ну упали, например, но свои функции он выполняет и управление от этого не пострадало, то ехать можно. Тормоза должны быть хотя бы на одно колесо. Система при этом значения не имеет - будь то ободные, дисковые, роллерные - неважно. Важно, чтобы они были и чтобы они работали. Таким образом, кстати, велосипеды BMX и фиксеры, не оборудованные тормозами, оказываются вне закона.
Нельзя ездить на велосипеде пьяным. Это требование распространяется абсолютно ко всем водителям транспортных средств, от самокатов до большегрузов. И да, если сотрудник ГАИ заподозрит, что вы пьяны или обкурены, он вправе вас остановить, потребовать паспорт (потому что он имеет подозрение относительно вас в совершении административного правонарушения) и попросить вас пройти медосвидетельствование. А дальше всё как у взрослых - отказ равносилен признанию в управлении в пьяном виде. Штраф гарантирован.
Нельзя ездить на велосипеде переутомлённым, обкуренным либо под воздействием лекарственных и / или психотропных препаратов, которые ухудшают ваши внимание, координацию и реакцию. Кстати, очень часто на это закрывают глаза, а зря: например, при высокой температуре теоретически физическая возможность ехать остаётся, но внимание и координация будут нарушены. Остановит сотрудник - непременно зафиксирует нарушение.
Причём нельзя не только управлять велосипедом пьяным, обкуренным. обдолбанным, под лекарствами, под веществами, уставшим и больным, но и давать другу или подружке велосипед, если он или она находятся в таком состоянии. Спросят с обоих. И упаси вас бог принимать всё вышеперечисленное после ДТП - доказать, что вы приняли всё это после, вы не сможете.
Нельзя использовать телефон без гарнитуры. Тут вообще штука очень спорная. Теоретически, по правилам, нельзя. Но с другой стороны, большинство юзеров велосипедов и СИМ используют телефон как навигатор или экшен камеру со специального крепления, установленного на руль девайса. Управление голосом доступно далеко не для всех моделей, да оно и не функционально в условиях открытой улицы - слишком шумно. Тут нам видится такой выход: отвечать на звонки можно, имея проводную и / или беспроводную гарнитуру, а вот настраивать навигацию или совершать другие действия лучше всё таки остановившись - так просто безопаснее.
Нельзя двигаться по дорогам, обозначенным знаком “Автомагистраль” и “Дорога для автомобилей”. Просто нельзя - и всё. Если дорога очень похожа на такую магистраль, но этих знаков нет, то вам туда можно, но с вероятностью 99% ехать будет некомфортно. За редким исключением вроде холодной погоды или понимания того, что объезд займёт много времени и отнимет много сил, я сам выбираю альтернативные маршруты.
Нельзя учиться ездить там, где ходят люди и ездят автомобили. Строго говоря, учиться можно только на закрытых площадках, но зачастую это требование невыполнимо, поэтому выбираем максимально удалённый и потаённый уголок и учимся ездить там.
Нельзя поворачивать налево, если у вас на дороге есть трамвайные пути или более одной полосы в попутном направлении. Съезд на прилегающую территорию не исключение.
Правило спешивания: “про”, “контра”, альтернативы
Базовое назначение велосипеда или самоката - максимально доступный вид транспорта. Причём доступный по всем параметрам: цене и нормативной базе. Он дешевле автомобиля, для управления велосипедом не нужны права и страховка, его не нужно регистрировать в ГАИ. Он позволяет здорово сэкономить время и деньги, когда нужно переместиться на короткие расстояния. Это правильно, запомним этот постулат.
Правильно потому, что обяжи сейчас регистрировать велосипеды и симы, получать на них страховку и права, как мы получим лишние точки коррупции, перегрузим существующую бюрократическую схему, создадим очереди там, где их не было, причём всем, и нагрузим ГАИ - пусть ловят теперь ещё и “бесправных” велосипедистов.
Кроме того, реализовать такой процесс тотально на всей территории страны будет невозможно. У нас огромное количество населённых пунктов, где ни регистрации, ни контроля физически осуществить будет нельзя. Запомним и эти постулаты и продолжим.
Кто бы что ни говорил о вылетающих на переходы велосипедистах, таковых меньшинство. А вылетающие субъекты как раз и запоминаются на фоне большинства именно своим девиантным поведением. Большинство велосипедистов либо спешивается, либо таки нарушает это правило, но есть нюанс.
Нюанс заключается в том, что на дорогах установилось негласное правило в обход этого нелогичного требования “спешиться”. Большинство велосипедистов подъезжает к переходу, сбрасывает скорость либо до пешеходной, либо до полной остановки, убеждается, что их пропускают, и продолжает движение.
Законодатель же, “оберегая” водителя от “вылетающих”, сгрёб под одну гребёнку всех велосипедистов, лишив велосипед главного преимущества - мобильности и универсальности. Более того, велосипед, ввиду своей доступности, используют люди разных категорий. Например, даже в лёгкой форме ДЦП можно управлять трёхколёсным велосипедом, и это не нарушение.
Кроме того, физиология человека устроена таким образом, что ему будет тяжело ходить пешком, запрыгивать и спрыгивать на велосипед, но легко крутить педали. Таких примеров у меня в жизни была масса. И этих людей, которым создатели велосипеда облегчили жизнь, наш законодатель заставляет заниматься физкультурой в угоду абсолютному меньшинству на дорогах.
Это правило должно звучать так, как уже сейчас устоялись взаимоотношения на дороге. Велосипедист подъехал к переходу, остановился, убедился в безопасности переезда и продолжил движение со скоростью, близкой к скорости пешехода. Даже такой вариант ускорит движение самого велосипедиста, обеспечит ему комфорт и безопасность этого движения, уменьшит время простоя автомобиля перед переходом.
Какой “свет” должен быть у велосипедиста
Законодатель наконец одумался и ввёл исключение для нас, велосипедистов. Теперь у нас нет обязанности передвигаться даже днём с дневными ходовыми огнями. Однако в условиях ограниченной видимости и в тёмное время суток и при движении в тоннеле на велосипеде должны быть включены фонари.
Правила при движении в населённых пунктах рекомендуют, а вне населённых пунктов обязывают в тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости иметь световозвращающие элементы и обеспечить их видимость. На практике, за годы существования на дорогах бок о бок, водители уже привыкли к таким ярким полосам совместно с красным габаритным фонарём сзади и белым фонарём спереди.
Мы не настаиваем, что вы должны быть одеты и в городе, как новогодняя ёлка. Опять же, в городе - это рекомендация. Но по возможности лучше избегать тёмных тонов в одежде просто потому, что условия освещения у нас далеко не везде идеальные, а яркое пятно привлекает больше внимания.
Специфические требования, о которых тоже нужно помнить
Вдоль государственной границы существуют приграничная и пограничная зоны. Сейчас опустим, для простоты повествования, порядок доступа и процедуры оформления документов. Напомню лишь, что для доступа в приграничную зону необходим только действительный внутренний паспорт. Но! В таких зонах вас могут попросить предоставить к досмотру ваш велосипед, багаж и документы не только сотрудники госавтоинспекции и пограничники (входят в структуру ФСБ), но и сотрудники таможенного контроля для соответствующего контроля. Отказывать им не стоит.
Вы обязаны предоставить свой велосипед по требованию сотрудника полиции, федеральной службы охраны иди федеральной службы безопасности для выполнения им служебного задания. Про медицинских работников я не говорю, потому что там требование о перевозке больного к месту лечения, а мне сложно представить, как это можно сделать на велосипеде.
При этом сотрудник полиции, ФСБ или ФСО, попросивший у вас велосипед для выполнения “ответственного спецзадания”, по вашей просьбе обязан предоставить вам справку со своими фамилией, именем и отчеством, должностью, продолжительностью поездки, пройденного расстояния (интересно, как они его считать будут? Неужели Страву включат?), номером служебного удостоверения и наименованием своей организации. Соответственно, указанная организация по вашему требованию обязана возместить вам расходы и убытки, связанные с таким требованием её сотрудника.
Если вы, не дай бог, попали в ДТП, то ни в коем случае не покидайте место происшествия, и не передвигайте ничего на месте происшествия либо до прибытия сотрудников полиции, либо до составления схемы ДТП. По идее, вы должны ещё и знак аварийной остановки выставить, но требования возить его с собой в правилах нет, так что оставим этот казус на совести законодателя. Всё это, конечно, в том случае, если вы в состоянии после ДТП двигаться и адекватно оценивать происходящее.
Если же, не дай бог, в ДТП, в котором вы стали участником, пострадали или, того хуже, погибли люди, то вы обязаны оказать первую медицинскую помощь живым, вызвать скорую помощь и полицию. Причём, если кто-то вдруг заявил вам, что уже это сделал, не поленитесь продублировать вызов: ложным он не будет в любом случае, а позднее, при разборе, вам никто не предъявит, что вы игнорировали свои обязанности. Если у вас есть возможность - запишите данные очевидцев ДТП.
Попасть в такое ДТП проще, чем кажется. Например, вы, выполняя все предписания правил, продолжаете движение с перекрёстка прямо, а водитель автомобиля не выполнил требования правил и начал вас резать, поворачивая направо. Заметив помеху, в 8 из 10 случаев, велосипедист берёт заметно правее, а водитель левее, где и может столкнуться либо с попутным, либо со встречным автомобилем, а там уж последствия - как карты лягут. Вы в такой ситуации даже и не пострадаете, в ДТП не виноваты, однако вы - фактическая его сторона.
И да, если в ДТП пострадали люди, то никакая предварительно-составленная схема или иные действия не позволяют вам покинуть место ДТП, тем более, если вы виноваты в нём сами - например, зашибли пешехода.
Спецсигналы
Вы не поверите, но велосипед может быть оборудован специальными сигналами - проблесковыми маячками синего цвета (это важно) и сиреной, и использоваться экстренными службами, например скорой помощью или полицией, как транспортное средство. В таком случае все требования о необходимости пропускать транспортное средство с таким сигналами актуальны для всех: автомобилистов, велосипедистов, симеров, пешеходов.
Если же вам на дороге повстречался автомобиль со включёнными проблесковыми маячками (это по-прежнему важно) и сиреной, и уж тем более имеющий при этом специальную цветографическую схему, характерную для скорой помощи, полиции, пожарного автомобиля, МЧС и службы газа, то ваша прямая обязанность - пропустить этот автомобиль во что бы то ни стало. Если вы приближаетесь к стоящему такому автомобилю, то вам нужно быть предельно внимательным - начать движение он имеет право в любой момент.
Да, я знаю, что есть очень много, скажем осторожно, недобросовестных сотрудников “чрезвычайных служб”, которые в самом прямом смысле нарушают закон и используют служебное положение для собственной выгоды. Сам очень часто наблюдал ситуации, когда автомобили скорой или полиции, подъезжая к перекрёстку, включают люстру и сирену и пользуются своим преимуществом, выключая спецсигналы сразу после проезда перекрёстка. Да, за такое предусмотрена статья в Уголовном кодексе, но поверьте, в случае ДТП с таким автомобилем доказать, что сотрудники повели себя именно так, и у них на то не было причин, будет чрезвычайно сложно. Не забывайте золотое правило - дай дорогу дураку.
Кроме перечисленных спецсигналов мы часто видим на дороге автомобили с оранжевыми проблесковыми маячками и без звукового сопровождения. Такие автомобили могут игнорировать ряд требований правил, в том числе, для приведения в порядок улиц, объектов благоустройства и при выполнении других работ двигаться, останавливаться и парковаться на велополосе или велодорожке. Во всех этих случаях у такого транспорта должен быть включён оранжевый проблесковый маячок, в противном случае это нарушение. Никаких других преимуществ на дороге такой маячок не даёт. И ещё, он предупреждает вас: внимание, я могу быть опасным. Например, поливомоечная машина с таким маячком вполне может устроить вам холодный душ.
Совсем редкий случай - бело-лунный сигнал и сирена. Увидите - валите со всех ног, возможна стрельба. Такой сигнал включают инкассаторы при нападении на их автомобиль для привлечения внимания полиции.
А что должны и чего не должны другие участники движения?
Одно из главных правил и наших просьб, от которой зависит не только наша безопасность, но и наши жизни - это требование правил, прописанное в пункте 5.1: посадка и высадка пассажиров должна производиться только со стороны тротуара или обочины. Таким образом выходящим “под колёса” велосипедиста остаётся только водитель, но и тут есть решение.
Уважаемые водители! Пожалуйста, при выходе из автомобиля возьмите за правило открывать дверь не левой, а правой рукой. Доведите это движение до рефлекторного. Так вы точно не забудете посмотреть в зеркало заднего вида и точно увидите велосипедиста, который вот прямо сейчас, сию секунду, проезжает мимо вашего автомобиля. И дверь себе не повредите, и велосипедисту жизнь спасёте.
Знаки
Вообще-то, конечно, вы обязаны знать все знаки, которые могут появиться у вас на дороге. Но давайте попытаемся выделить среди них самые главные и важные, и запомнить хотя бы их. Начнём с самых, на наш взгляд, главных из них - знаков приоритета.
Знаки приоритета
Три основных знака приоритета - это знаки “Главная дорога”, “Уступи дорогу” и “Направление главной дороги”. Повёрнутый на 45 градусов жёлтый квадрат в белом поле - это знак главной дороги. Если такой есть на перекрёстке, то у вас - преимущество в движении. Уступить вы должны только автомобилям и, хоть такое и крайне редко пока у нас в стране, но возможно, велосипедистам и симерам с включёнными спецсигналами - проблесковым маячком синего цвета и сиреной. Ну и внимательно смотреть в оба, поскольку на дорогах по-прежнему встречаются оленеводы.
Если перед перекрёстком стоит знак “Уступи дорогу”, то вам нужно уступить дорогу всем тем, кто едет по пересекаемой вами проезжей части. Если вы на перекрёстке под таким знаком поворачиваете направо, то вам тоже нужно уступить дорогу на повороте.
В дополнение к этим знакам часто ставится знак “направление главной дороги”. В таком случае, под знаком “главная дорога” вам почти в любом направлении, кроме левого поворота, приоритет - вы выезжаете с главной. Если на Х-образном перекрёстке главная дорога уходит направо, то вы, продолжая движение прямо, обязаны пропустить тех, кто двигается справа.
Если вы подъезжаете к Х-образному перекрёстку, а там висит комбинация знаков “уступи дорогу” + “направление главной" (слева наверх), то вы уступаете дорогу всем: слева и со встречной полосы потому, что у них главная, справа потому, что работает правило помехи справа.
Если висит комбинация “уступи дорогу” + “направление главной" (справа наверх), то вы уступаете тем, кто справа, и тем, кто со встречной, так как у них главная, а тем, кто слева - нет, вы для них помеха справа.
Есть ещё знак “СТОП”. Вообще, это исторически первый знак, который вообще появился на дорогах общего пользования, об истории его появления и о правилах дорожного движения в целом крашеный сделал прекрасный видос, можете сходить на канал Асафьева и посмотреть для прокачки скила движения по дорогам и общей образованности. А вам нужно помнить, что вы перед таким знаком должны остановиться, убедиться, что нет препятствий движению и продолжить движение. Если есть дополнительные знаки или таблички - внимательно смотрим на них.
На практике прошаренные велосипедисты редко останавливаются перед таким знаком полностью. Формально это нарушение, но велосипедист, снижая скорость до пешеходной перед таким знаком, имеет возможность встать, как вкопанный, буквально моментально, и времени у него для оценки ситуации вагон, хотя да, это нарушение. И да, как и перевёрнутый вниз треугольник, знак “СТОП” требует уступить дорогу транспортным средствам, которые едут по пересекаемой дороге.
Частенько перед перекрёстком ставят знак “Пересечение со второстепенной дорогой”. Такой знак говорит вам о том, что у вас приоритет, и показывает, откуда и в каком направлении будут примыкать второстепенная дорога и выезжать с неё другие водители. Если на таком знаке нарисован жирный крестик, то это говорит о том, что перед вами перекрёсток равнозначных дорог, и действует правило помехи справа.
Если перед перекрёстком не стоит никаких знаков приоритета, то по умолчанию такой перекрёсток считается пересечением равнозначных дорог, если только это не выезд с прилегающей территории или не выезд с грунтовой дороги на дорогу с твёрдым покрытием. Игнорировать требования знаков и пользоваться преимущественным правом проезда любого перекрёстка имеют право только транспортные средства с включённым проблесковым маячком синего цвета и включенной сиреной.
Предупреждающие знаки
Предупреждающие знаки вообще хороши тем, что очень наглядны и не требуют расшифровки. Они не запрещают вам движения, но предостерегают вас: внимание, на дороге может быть опасно, впереди то-то и то-то. Мы расскажем на наш взгляд об основных, которые могут встретиться на дорогах чаще других, и о специфических, которые встречаются реже, но предупреждают об условиях, к которым нужно быть очень внимательным.
Знаки “железнодорожного переезда” и “пересечения с трамвайной линией” смело для нас, велосипедистов, можно объединить в одну группу “Внимание, рельсы!”. Даже без трамвая и поезда на них рельсы - это весьма коварная субстанция. Вне зависимости от вашего опыта - пересекайте их только под прямым углом, либо на минимальной скорости, если рельсы лежат по диагонали, и нет возможности пересечь их прямо.
Рельсы очень скользкие и имеют минимальное сцепление с покрышкой из всех видов дорожного покрытия. Рельсы, лежащие под углом к траектории движения, особенно мокрые рельсы, способны снести переднее или заднее колесо с траектории, выдернуть у вас из рук руль или из под вашей пятой точки выбить седло, и опрокинуть вас на дорогу или путь. Особенно опасны трамвайные рельсы с жёлобом для реборды колеса трамвая - узкие колёса шоссеров в них ловятся просто на ура.
Если подъезжаете к переезду, рельсы на котором пересекают дорогу под углом, максимально выправляйте траекторию относительно них. Показывайте манёвр и выправляйте траекторию - так будет безопаснее. Если движение интенсивное, лучше либо снизить скорость до 5-10 км/ч, либо спешиться и перейти переезд пешком, тем более полосу движения для этого менять будет не нужно.
Следующая группа знаков предупреждает вас о том, что впереди водная преграда со специфическими условиями: либо набережная, и нужно быть внимательным и не уехать в парапет или в воду, либо разводной мост.
Эта группа знаков говорит об опасных поворотах. Одна “палочка” указывает на наличие только одного поворота в ту сторону, в которую она “смотрит” верхним концом. Зигзаг означает серию таких поворотов. Если зигзаг в форме русской буквы “И”, то первый поворот будет налево (“двигаемся” по знаку снизу вверх)”, если зигзаг в форме латинской буквы “N”, то первый поворот будет направо.
К знакам, предупреждающим о специфических условиях именно по направлению движения, мы бы отнесли группу знаков “сужение дороги”. Сужается полоса с той стороны, с которой на знаке стоит “кривая” палочка. Если обе они кривые, то сужается вся дорога.
Ещё одна важная для нас группа предупреждает нас о подъёме либо спуске, и указывает градиент в процентах. Сам по себе такой знак называется “крутой спуск” или “крутой подъём”, и такая дорога сложна даже для автомобиля, который приводится в движение двигателем, что уж говорить о велосипеде, где мотор - это ваши ноги. Я видел и брал максимальный торчок в 16% на гружёном велосипеде, и пульс мне говорил, что после такого надо передохнуть.
Если стоят знаки “Выброс гравия” или “Опасная обочина”, это говорит о том, что из под колёс проезжающих мимо машин могут лететь камни. Ездить без шлема в принципе опасно, но тут достаточно просто находиться рядом с дорогой, чтобы словить такую “пулю”. Водитель, конечно, тоже видит этот знак и должен сбавить скорость, но это из области ненаучной фантастики.
Группа знаков, предупреждающих о пешеходах, детях, велосипедах, домашнем скоте и диких животных. Первый говорит, что скоро, а не прям вот в этом месте, вас ожидает размеченный знаком или разметкой переход. Второй ставится обычно возле детских учреждений и предупреждает, что тут могут носиться несмышлёныши, и скорость лучше сбросить. Третий говорит о том, что ваша проезжая часть будет, скорее всего, пересекать велодорожку, велополосу, велопешеходную дорожку или место, где на дороге внезапно, хоть и по правилам, может появиться велосипедист. Знаки, предупреждающие о домашних животных, обычно ставят в сельской местности, и можно ожидать как единицы, так и стада. Знак, предупреждающий о диких животных, обычно ставят на маршрутах их миграции, в заповедниках, заказниках или просто глухих местах. Вряд ли у вас будет скорость, достаточная для того, чтобы уехать в оленя, но шоссеры в лайкре вполне могут так разогнаться.
Специфические знаки “боковой ветер”, “низколетящие самолёты” и “тоннель” встречаются реже, но говорят об условиях движения крайне для нас неблагоприятных. Знак “Боковой ветер” ставится там, где он действительно силён, и может буквально сдуть как на дорогу, так и с неё. Знак “Низколетящие самолёты” можно встретить, обычно, на дорогах под глиссадой. Самолёты, при всех их габаритах и прочих форсажах, имеют обыкновение подкрадываться незаметно, но громко, чем могут просто напугать. Ну и вид заходящего на посадку или идущего на взлёт самолёта впечатляет - можно засмотреться и отвлечься от управления. Ну и “тоннель”, в котором шуму больше, света меньше, воздух хуже - тоже не самое приятное и безопасное место.
Ещё один важный знак - направление поворота. Стрелки на нём указывают, куда вам двигаться по дороге сразу после него или перед ним. Особенно актуально ночью, когда в темноте просто может быть не видно дороги и нет разметки, обозначающую обочину и / или середину проезжей части.
Запрещающие знаки
Среди них главный, безусловно, “кирпич”. Этот знак говорит о том, что под него нельзя въезжать никому. В том числе и велосипедистам, и симерам. Но ключевое - въезжать. Вы можете спешиться и зайти под него, а дальше двигаться согласно обстановке. А вот если стоит знак “движение запрещено”, то двигаться верхом за таким знаком нельзя. Причём для велосипедиста неважно, будет в красном круге нарисован чёрный велосипед на белом фоне, или нет: в обоих случаях двигаться верхом на велосипеде нельзя.
Но есть нюанс. Если на белом круге в красном фоне нет никаких изображений, то двигаться за знаком нельзя вообще ни на каком транспортном средстве. Если на знаке нарисован велосипед, то двигаться за знаком нельзя только верхом на велосипеде, а на автомобилях, мотоциклах, мопедах и самокатах - можно. Если на знаке нарисован самокат, то двигаться можно всем, кроме симеров. И “самокат” означает именно сим, а не только самокат, так что оправдание вроде “у меня моноколесо, а не самокат” не работает.
Во всех остальных случаях, если на знаке нанесена пиктограмма любого другого транспортного средства, на велосипеде можно. Про знаки, ограничивающие габариты, дистанцию, нагрузку на ось мы говорить не будем, потому что в 99% случаев велосипедист укладывается в их требования.
Знаки запретов определённых манёвров говорят нам о том, что даже если выполняются все другие условия, то выполнять указанный манёвр всё равно нельзя. Например, перекрёсток двухполосных двусторонних равнозначных дорог без трамвайных путей. Правила разрешают поворот налево, но при наличии знака “поворот налево запрещён” этого делать нельзя. Нельзя и поворачивать направо, хотя такой манёвр тоже разрешён велосипедисту, при наличии знака “поворот направо запрещён”. И, кстати, если есть знак “обгон запрещён”, то обгон нам разрешён, поскольку такой знак не запрещает обгон велосипедистов и тихоходных транспортных средств.
Если висит знак “ограничение скорости”, то ехать быстрее нельзя. Нет, нельзя превышать скорость на 20 км/ч. Повторим: нештрафуемый порог не означает, что превышение не есть нарушение. Это нарушение, за которое с вас “не возьмут денег”. Но запрет ехать быстрее, написанный на знаке, никто не отменял. В жилых зонах и во дворах нельзя быстрее 20 км/ч, так что лучше поставить велокомпьютер, который будет считать ваши километры в час и пройденные километры.
Действие знаков “стоянка запрещена” и “остановка запрещена” распространяется и на велосипедистов, и на симеров. Если очень хочется остановиться на улице, над проезжей частью которой висит такой знак, то нужно съехать с неё и остановиться вне проезжей части.
Предписывающие знаки
Из названия этой категории несложно догадаться, что эти знаки говорят вам о том, что вы должны делать на дороге. Самые распространённые из таких знаков - это знаки направления движения и объезда. Ехать либо объезжать препятствие под такой знак можно только в том направлении, куда указывает стрелка.
Если на улице имеется знак “Велосипедная дорожка”, “Велосипедная полоса”, “Велопешеходная дорожка”, то мы должны выбрать для движения исключительно этот участок улицы, передвигаться по правому краю проезжей части, обочине или тротуару в таком случае нельзя.
Есть ещё один знак, который формально запрещает велосипедистам движение по дороге. Это знак “ограничение минимальной скорости”. Прямого запрета двигаться под него нет, но если на нём начертана любая цифра, отличная от 20 в большую сторону, сто раз подумайте - а сможете ли вы на длительной дистанции двигаться с такой минимальной скоростью? Даже если вы шоссер в лайкре.
Из запрещающих движение велосипедистов знаков стоит также отметить знаки “автомагистраль” и “дорога для автомобилей”. Ни туда, ни туда велосипедистам нельзя, нужно искать пути обхода. Кстати, спешиться не выйдет - движение по краю и по обочине таких дорог пешеходам тоже запрещено.
Если над дорогой висит знак “полоса для движения маршрутных транспортных средств”, то на неё можно тогда, когда знак “одинок”, либо когда висят этот знак в сочетании с “кирпичём” и табличкой “кроме велосипедов”. Если просто знак полосы для автобусов, либо разметка, и кирпич, то туда можно только автобусам, троллейбусам и эдектробусам.
Если перед перекрёстком висит знак “движение по полосам”, то надо обратить внимание на то, куда можно ехать из вашей крайней правой. Если только направо, то… То чуть раньше мы уже говорили о том, какие существуют пути обхода, и чем они обоснованы, этого знака и разметки.
Если вам встречается большой вертикальный прямоугольный знак голубого или синего цвета с белым полем и пиктограммой автобуса или трамвая - он обозначает их остановку. На ней и в 15 метрах до и после неё вам нельзя останавливаться, а если перрона у трамвая нет, то нужно пропустить пассажиров, идущих на посадку с тротуара в трамвай и вышедших из него.
Разумеется, необходимо пропускать пешеходов. Как минимум на тех участках дороги, которые обозначены знаком “пешеходный переход” и / или “зеброй”. Но вообще, не будет лишним уступать им дорогу на любом перекрёстке и в жилой зоне, где пешеход может передвигаться по всей ширине проезжей части.
А теперь сладкое из предписывающих знаков - движение по односторонней дороге. Если перед вами знак “дорога с односторонним движением”, то он предписывает движение только механическим транспортным средствам. Так сказано в правилах. Некоторые ушлые велосипедисты пользуются этой формулировкой и едут навстречу по правому для себя краю.
Я бы это делать не рекомендовал. Во-первых, водитель на такой дороге не ждёт помехи слева. Во-вторых, вы едете навстречу потоку и увеличиваете скорость сближения с автомобилем. В-третьих, там может быть парковка, и вам придётся вообще валить чуть ли не по центру полосы. Когда же такое движение возможно?
Когда с каждой из сторон одностороннего участка стоит знак и табличка: в начале участка “односторонняя дорога” + табличка “кроме велосипедов”, а с другой стороны “кирпич” + табличка “кроме велосипедов”. Вот тогда все знают, что вас там можно ждать. Правда у нас в стране на практике я такого не встречал. Так что, или по тротуару, или альтернативный маршрут. Дольше, но безопаснее.
Знаки сервиса
В современном мире, когда мы все с вами привыкли ориентироваться по навигаторам, знаки сервиса для нас почти потеряли актуальность, однако иногда не все дорожные точки указаны на картах, да и навигатор может отъехать батарейкой в любой неподходящий момент.
В целом, знаки сервиса максимально понятны. Все они размещены на вертикальных прямоугольниках голубого или синего цвета пиктограммами на белом фоне. Пиктограммы эти предельно понятны, поэтому мы их покажем, но отдельно описывать каждый я не вижу смысла.
И последнее о знаках. Пять диагональных косых черт чёрного цвета означают, что требование перечёркнутого таким образом знака больше не действуют. Особенно это важно со знаками приоритета. Вот так кончается главная дорога, и важно этот момент не пропустить.
Заключение
Сложно? Много? Долго? Да. Велосипед - это удивительная вещь, с которой по другому начинаешь открывать и воспринимать привычный мир. Он дарит фантастические ощущения свободы, полёта, дофамины и эндорфины. Он позволяет кататься абсолютно в разных стилях - раздавать по горам и тихо фланировать по городам. Он позволяет ускорять походы и делать их более интересными. Он по-новый раскрывает знакомые городские маршруты.
Велосипед доступен всем - от младшего школьника до почтенного старца. Мой дедушка, ветеран войны, с перебитой ногой, слез с велосипеда буквально за пару лет до того, как ушёл из жизни. Он был ему и транспортом, и верным другом. Как и для меня. Велосипед - это полноценный транспорт, который можно пользовать в любую погоду, если подойти к этому с умом. Ну хорошо, почти в любую.
Но важно помнить, что на дорогах мы не одни. И если вы хотите, чтобы ваше путешествие закончилось дома, а не на кладбище, нужно знать и соблюдать правила дорожного движения. Поверьте, несмотря на их многообразие - это не сложно. Я уверен, что правила ещё будут меняться, в том числе обеспечивая нашу с вами безопасность, но каждый должен в первую очередь сам заботиться о себе. Ведь нас ждут наши близкие, а жизнь, как ни крути, прекрасная штука.
Удачи на дорогах. Встретимся на канале и в походах!
Напоминаем вам, что вы можете поддержать наш канад на Бусти
Дорогие друзья! Наш канал проводит исследование по средствам индивидуальной мобильности, которые стали новой транспортной реальностью наших городов. Мнения о них порой полярны, поэтому мы просим вас помочь нам и пройти опрос