Гибралтарский пролив между Европой и Африкой известен людям с древнейших времен. Почему, несмотря на его малые размеры, через него до сих пор не перекинули мост, выясняли «Тайны Чапман».
Ширина Гибралтара составляет всего 14 км. Для современных инженеров это является сущим пустяком. Мост Гонконг — Чжухай — Макао имеет в длину 55 км, он соединяет точки особой экономической зоны и представляет собой комплекс из вантовых мостов и подводных тоннелей. 19-километровый мост через Керченский пролив соединил материковую Россию и полуостров Крым. На километр короче скандинавский мост над проливом Большой Бельт, он соединяет острова Фюн и Зеландия.
Однако в случае с Гибралтаром до сих пор единственным способом перебраться с одного берега на другой остается паром.
«Скорее всего, человеческая цивилизация потянула бы строительство такого моста. И оно было бы очень полезно для человечества. Но так как кто-то должен это строить, должен вкладывать деньги, это всё инвесторы, которые хотят возврата инвестиций в какие-то удобоваримые сроки. К сожалению, пока не происходит никаких подвижек в этом направлении», — рассказал эксперт по аномальным явлениям Андрей Марменков.
В 1929 году немецкий инженер Герман Зергель предложил масштабный проект под названием «Атлантропа». Он предлагал полностью отделить Средиземное море от Атлантического океана и Черного моря. Таким образом можно было соединить материки и получить дешевый источник электроэнергии.
«Он хотел на расстоянии Гибралтарского пролива построить огромную гидроэлектростанцию. С другой стороны, он собирался оградить Босфор и Дарданеллы другой гидроэлектростанцией, в результате высушить Средиземное море, развести сады и плодородные земли, получив огромное количество энергии», — отметил писатель Вольфганг Акунов.
На месте Гибралтарского пролива планировалось построить дамбу огромной Гибралтарской ГЭС. Еще одна дамба должна была разделить море пополам, соединив Африку и Италию. По плану Зёргеля, Средиземное море превратилось бы в озеро.
«Но этот проект был абсолютно грандиозным и безумным. Его осуществление было невозможно не только из-за экономических причин. Потому что как раз в 1929 году началась великая депрессия во всем капиталистическом мире. Поэтому осуществление такого проекта не представлялось возможным», — рассказал историк Вадим Козлов
В середине XX века экономическую целесообразность строительства Гибралтарского моста отстаивал нобелевский лауреат Василий Леонтьев. Экономист с мировым именем был уверен, что мост жизненно необходим человечеству.
«Расчет предполагал, что строительство подобного сооружения будет очень выгодно за счет огромного количества рабочих мест, которые можно будет создать при строительстве и дальнейшей эксплуатации. Также за счет интенсификации, сокращения торговых путей, сокращения времени в пути каких-то товаров», — указал Марменков.
В 1950-х годах американский инженер Тунг-Йен Линь предложил построить полноценный мост, опоры которого находились бы максимально близко к обоим берегам с центральным пролетом в 5 км.
«Он предполагал достаточно подъемную для современных технологий проектировку моста. Где-то порядка 5 км он предлагал построить без опор, потому что в Гибралтарском проливе очень мощное течение. Все опоры, которые были бы там установлены, из-за большой глубины не выдержали долгое время», — рассказал Марменков.
Цена строительства подобного моста была вполне разумной, схема проекта была понятной и реалистичной. Однако идея так и осталась на бумаге. В 2004 году американец Юджин Цуй предложил построить плавучий мост. Все коммуникации предполагалось разместить под водой, чтобы не мешать ходу судов.
«Юджин Цуй предполагал проект моста с надводно-подъемным и подводно-подъемным механизмом, который также предполагал наличие искусственного острова посередине канала. Таким образом решалось сразу несколько технических проблем. За счет подвижности было бы снижено воздействие очень быстрых течений в Гибралтарском канале», — сообщил Марменков.
Однако и против этого проекта нашлись аргументы. Глубина пролива достигает более 1 км, и человечество еще научилось строить такие глубокие опоры. Еще одним фактором, усложняющим любое строительство, является огромная мощь разнонаправленных течений. При таком напоре воды любые опоры будут разбиты. К тому же пролив проходит на стыке двух тектонических плит, которые раздвигаются на несколько сантиметров в год.
«Рельеф может меняться буквально на наших глазах, какое-нибудь крупное землетрясение может всё поменять. Поэтому эта тема остается актуальной, но для чего? Современные геологи склоняются к тому, что сейчас построить мост — невозможная задача», — отметил геофизик Михаил Бородачев.
Вместо моста также предлагается построить подземный переход, который с учетом глубины также станет невероятным сооружением. В 2022 году Марокко и Испания договорились о строительстве железнодорожного тоннеля. Испания выделила бюджетные средства на исследования, и предполагается, что туннель может быть завершен в период с 2030 по 2040 год. Однако строительство до сих пор не началось.