Завод «Москвич» в современном виде — предприятие молодое. Однако за 2 года, успело столкнуться с огромным количеством проблем. Но для понимания происходящего, вспомним с чего все началось.
Возрождение «легенды»
В Советском союзе, автомобили марки «Москвич» или же «АЗЛК» были весьма популярны. В том числе, за счет своей уникальности. Но история штука жестокая. И заводу не суждено было выжить.
Но предприимчивые Французы из «Рено» решили выкупить остатки завода, и выпускать там свои автомобили. Но счастье продлилось недолго. В 22 году они собрали вещички и покинули РФ.
Перед правительством страны, и Москвы в частности, встал вопрос. Либо сносить завод, и отдавать территории под застройку очередными жилыми комплексами (человейниками), либо наладить там сборку других автомобилей.
Проще конечно снести, и не вспоминать об этом. Еще и денег заработать на продаже земли. Но есть проблема. На заводе трудилось огромное количество квалифицированных специалистов. С ними что делать? Поувольнять всех? Это совсем не правильное решение. И благо это все понимали.
Решено было возродить старый бренд «Москвич». Но где взять автомобиль в короткие сроки? Самим разрабатывать авто с нуля — не вариант!
Во первых это займет не 1 год, и стоить будет ну просто неприлично огромных денег. Нужно собрать команду, спроектировать авто, изготовить тестовые образцы, устроить им кучу испытаний, потом дорабатать ошибки, снова испытывать и т.д.
Во вторых нужно с нуля выстраивать конвейерную линию. А это опять куча нервов времени и денег. И все это время рабочие будут просто сидеть и ждать. Плюс ко всему, а где гарантии, что разработанный автомобиль будет пользоваться спросом? Ведь учитывая все вложения, он точно не сможет быть «бюджетным».
Вариант лишь 1 — наладить «отверточное» производство иностранных авто, под собственным брендом. Так и появился JAC—Москвич 3.
На что рассчитывали
Конечно руководство понимало, что ни о каких рекордах по продажам и речи идти не может. По крайней мере ближайшие пару лет. Ведь это китайский авто, к которым до сих пор весьма предвзятое отношение. Плюс ко всему — ценник. Даже при условии, что это не собственная разработка (за миллиарды рублей), а купленная лицензия — все равно вышло не совсем бюджетненько.
Конечно главной задачей было сохранение завода и рабочих мест. Но что делать с продажами, и как долго правительство сможет спонсировать это все?
В первую очередь завод рассчитывал на продажи авто в государственные структуры и корпоративные парки. Такие как МВД, такси и прочие. А уже во второю очередь — продажи обычным гражданам.
Объем продаж
Но даже тут все пошло по известному месту... За 2023 год было продано около 14 тысяч автомобилей, из которых 6390 — юридическим лицам. Как бы странно не звучало, но 154 автомобиля завод купил сам у себя) Так сказать, для собственных нужд.
Самые большие закупки среди гос. структур:
Московский метрополитен — 53 авто
ГУ МВД по Москве — 206 авто
Но основные продажи юрлицам пришлись на лизинговые компании. Среди них отличились:
«Каркаде» — 918 авто
«Мейджор Лизинг» — 619 авто
«ВТБ Лизинг» — 506 авто
Однако если посмотреть, каким количеством автомобилей обладают данные компании, то доля «Москвичей» там весьма ничтожна. Например у «Каркаде» на балансе около 26 000 машин.
А что с физлицами? Тут дела чуть лучше, но не категорически. К весне 2024 года на складах скопилось около 15 тысяч авто, выпущенных еще в 2023 году. И тут в ход пошли скидки. Причем весьма уверенные, и без подводных камней в виде кредитов и сдачи старого авто в трейд ин. Просто приходи и получай скидку!
За счет этого, только в марте 2024 года получилось реализовать около 3 000 автомобилей. Сейчас за базовую комплектацию «Москвич 3» 2023 года выпуска просят «всего» 1,6 миллиона. Самая дорогая версия обойдется в 1,77 млн. На данный момент, это самое выгодное предложение на рынке.
Но не стоит сильно радоваться, ведь автомобили 23 года скоро раскупят, и ценник снова поползет вверх. Инфляцию никто не отменял.
Только завод начал вылезать из долгов. Пусть медленно и неуверенно, но начал движение в сторону безубыточности. И тут пришли печальные новости.
Китайцы подали в суд на завод «Москвич»
Тут все подумали, что партнер JAC решил нас кинуть. Но нет, с ним все хорошо. Проблемы у завода совсем с другой компанией из Поднебесной.
В Арбитражный суд Москвы пришел иск от Гонконгской компании «Silver Basis Investment Development Company». Их требования простые — признать завод «Москвич» банкротом, так как он должен им кучу денег, но не платит.
В этот момент я очень удивился. При чем тут какая то Китайская компания, если лицензия и комплектующие куплены у «JAC»?
Оказывается, эта компания сотрудничала в 2020 году с заводом «Рено», и поставила им оснастку для производства комплектующих на 2,5 миллиона евро. И по всем канонам — они за это не заплатили. А после 22 года все долги упали на плечи «Москвича».
Ко всему прочему, они подали в суд еще в 2023 году, и даже выиграли его. Но «Москвич» не собирался сдаваться без боя. В январе 24 он подал апелляцию, в которой ссылается на то, что все проблемы из-за санкций. Но как и ожидалось — это не сработало. Придется платить.. Да еще и неустойка набежала — 125 млн деревянных.
А как получилось, что чужие долги приписали «Москвичу»? Чисто по «месту жительства»? Но нет, юридическое лицо осталось тем же самым, а значит неважно что оно выпускает — Рено или Москвичи.
Беда не приходит одна
Насмотревшись на Китайцев, товарищи из Южной Кореи тоже решили подать в суд. Компания «Silla Engineering» в 2020 году продала «Рено» оборудование для производства. Но как и в случае с Китайцами — заплатить Французы не успели.
Теперь «Москвич» должен выплатить Корейцам 128 млн рублей. И хоть результаты суда еще не известны, но скорее всего будет как и с Китайцами.
Гарантийные обязательства Renault
Так как Юрлицо осталось то же самое, значит и гарантийные обязательства перед клиентами марки «Рено» никуда не делись. Да, компания ушла с нашего рынка, но дилеры продолжили выполнять работы по гарантии. Они надеялись, что «Москвич» все им компенсирует. И тут тоже набежала прилична сумма — 1,5 миллиарда деревянных.
Что будет с заводом?
Конечно, утверждать в нашей стране ничего нельзя. Но можно предположить, что завод всеми силами будут удерживать на плаву. Да, для этого потребуются колоссальные вложения. Но терять завод, и уже вложенные деньги — тоже не логично. Ведь по долгам все равно придется платить, так зачем закрывать завод?
Хочется пожелать терпения руководству завода. Задача перед ними очень сложная. Во первых нужно привлечь огромное количество денег, для погашения старых долгов.
Во вторых — нужно раскручивать объем продаж. А это не самая простая задача. Сильное повышение цен, для того, чтобы быстрее отбить вложения инвесторов не поможет. Ведь авто относится к бюджетному сегменту. А тут главный рычаг увеличения продаж — низкая цена. Да, кроме цены важны и другие факторы. Но они абсолютно не влияют, если машина будет сильно дороже конкурентов.
А как вы считаете, сможет ли завод выжить и порадовать нас хорошими автомобилями по адекватной цене?
Пишите свое мнение в комментариях)