105 подписчиков

История чебоксарского автобуса. Часть 1 (1935 — 1989 годы)

31 мая 202431 мая 2024

128

28 мин

Всем привет! Расскажу подробно об истории чебоксарского автобуса в виде хронологии. Самый первый городской автобусный маршрут в Чебоксарах появился 20 июля 1935 года, с которого всё и началось, он сменил свой номер на 23 в 1977 году и был закрыт 10 лет назад, в 2016 году, а об этом подробнее в статье. Разбил её на несколько отдельных статей для удобства чтения, их всего 4 (2, 3 и 4 части). Фотографии автобусов и маршрутных такси в Чебоксарах тех времён: Если есть какие-то вопросы или в статье есть ошибки, то смело пишите в комментариях. Исправлю!

Всем привет!

Расскажу подробно об истории чебоксарского автобуса в виде хронологии. Самый первый городской автобусный маршрут в Чебоксарах появился 20 июля 1935 года, с которого всё и началось, он сменил свой номер на 23 в 1977 году и был закрыт 10 лет назад, в 2016 году, а об этом подробнее в статье. Разбил её на несколько отдельных статей для удобства чтения, их всего 4 (2, 3 и 4 части).

20 июля 1935 года — открыт автобусный маршрут №1 от Больницы до Кооперативного техникума по схеме: Чувашская ул. (с 26 мая 1950 года — улица Константина Иванова; конечная остановка Больница) — ул. Р. Люксембург — старая Красная площадь — ул. К. Маркса (Кооперативный техникум, находился на территории нынешней бывшей первой площадки Электроаппаратного завода) и обратно.
7 августа 1938 года — появился автобусный маршрут №2, он курсировал от Кировского посёлка до Авторемонтного завода по маршруту: Гражданская ул. (Кировский посёлок) — ул. Ворошилова (с 1957 года — улица Баумана) — ул. Плеханова — Ленинградская ул. — ул. Ленина (с 23 мая 1959 по 10 апреля 1969 года — Московская улица, с 10 апреля 1969 года именно этот участок — Нижегородская) — старая Красная площадь — ул. Калинина — Ярославская ул. — ул. Калинина (с 6 ноября 2015 года этот участок — улица Сергия Радонежского) — ул. Калинина (Авторемонтный завод, сам завод находился на территории нынешней фабрики «Лента», а остановка в районе нынешней остановки ХБК) и обратно: ул. Калинина (Авторемонтный завод) — Ярославская ул. — ул. Кадыкова — старая Красная площадь — ул. Ленина — Ленинградская ул. — ул. Плеханова — ул. Ворошилова (ныне оставшаяся часть — ул. Коммунальная Слобода) — ул. Коммунальная Слобода — Гражданская ул. (Кировский посёлок) и изменён автобусный маршрут №1, он был продлён до Кирпичного завода, а конечная остановка Кооперативный техникум переименована в Педагогический институт.
Осень 1941 – 1945 год — из-за Великой Отечественной войны автобусное движение было прекращено. По словам очевидцев событий тех времён, единственный оставшийся автобус мобилизовали на фронт вместе с водителем, пока он ехал по городу, в том числе по улице Чувашской (сейчас К. Иванова), водитель беспрерывно сигналил. Весь город выходил провожать свой единственный автобус на войну. Многие плакали. Уже к этому времени десятки чебоксарцев получили похоронки. "Вот тогда мы и почувствовали, что идёт безжалостная война" — вспоминали свидетели этих событий. Судьба водителя осталась неизвестной.
1 мая 1946 года — был возобновлён автобусный маршрут №1, он стал ездить, как в довоенное время, конечная остановка Педагогический институт переименована в Завод Ордена Трудового Красного Знамени.
1948 год — открыт автобусный маршрут №2 от Чапаевского посёлка до Красной площади по маршруту: Гражданская ул. (Чапаевский посёлок) — ул. Коммунальная Слобода — ул. Ворошилова — Ленинградская ул. — ул. Ленина — старая Красная площадь — ул. Калинина — Ярославская ул. — ул. Кадыкова (Красная площадь) и обратно: ул. Кадыкова (Красная площадь) — старая Красная площадь — ул. Ленина — Ленинградская ул. — ул. Ворошилова — ул. Коммунальная Слобода — Гражданская ул. (Чапаевский посёлок).
С марта по апрель 1949 года — временно прекращено автобусное движение в Чебоксарах.
25 января 1951 года — открыт зимний автобусный маршрут через ледовую дорогу от Красной площади до Сосновки по маршруту: ул. Кадыкова (Красная площадь) — старая Красная площадь — ул. Калинина — Ярославская ул. — ул. Кадыкова — зимняя дорога через Волгу — ныне несуществующие острова — зимняя дорога через Волгу — ул. К. Маркса (с 22 августа 1968 года — сначала Центральная ул., а с 24 октября того же года — Сосновская; Сосновка) и обратно: ул. К. Маркса (Сосновка) — зимняя дорога через Волгу — ныне несуществующие острова — зимняя дорога через Волгу — Союзная ул. — старая Красная площадь — ул. Калинина — Ярославская ул. — ул. Кадыкова (Красная площадь).
1 октября 1951 года — открыт автобусный маршрут №4 от Красной площади до Текстильстроя (будущий ХБК) по маршруту: ул. Кадыкова (Красная площадь) — старая Красная площадь — ул. Калинина — Ярославская ул. — ул. Калинина (с 6 ноября 2015 года этот участок — улица Сергия Радонежского) — ул. Калинина (Текстильстрой) и обратно: ул. Калинина (Текстильстрой) — Ярославская ул. — ул. Кадыкова (Красная площадь).
1951 год — автобусный маршрут №2 продлён до Текстильстроя.
1952 год — автобусный маршрут №1 продлён до Сельскохозяйственного института (он раньше находился в здании по нынешнему адресу Московский проспект 15А), поворачивал с улицы Константина Иванова на улицу Ленина (сейчас этот участок дороги — Московский проспект) и останавливался.
Середина 50-х годов — автобусный маршрут №4 продлён внутрь посёлка Текстильщиков до остановки Текстильный комбинат, добавились участки: ул. Текстильщиков (Текстильный комбинат) — проезд у сквера Текстильщиков — Загородная ул. (с 23 августа 1956 года — улица Ивана Франко), а затем поворот на улицу Калинина и до Аэропорта.
1955 год — открыт автобусный маршрут №3 от Школы №9 до Текстильстроя по маршруту: ул. Богдана Хмельницкого (Школа № 9) — ул. Ворошилова (с 1957 года — Баумана) — ул. Плеханова — Ленинградская ул. — ул. Ленина (с 1959 по 1969 год — Московская улица, с 10 апреля 1969 года именно этот участок — Нижегородская улица) — старая Красная площадь — ул. Калинина — Ярославская ул. — ул. Калинина (Текстильстрой) и обратно: ул. Калинина (Текстильстрой) — Ярославская ул. — ул. Кадыкова — ул. Ленина — Ленинградская ул. — ул. Ворошилова (ныне оставшаяся часть — ул. Коммунальная Слобода) — ул. Коммунальная Слобода — Гражданская ул. (Чапаевский посёлок), автобусный маршрут №1 продлён до Железнодорожного вокзала и остановки Ядринское шоссе (к Сельскохозяйственному институту он перестал заворачивать, а остановка Ядринское шоссе находилась в районе нынешней остановки Студенческий городок).
1957 год — открыт автобусный маршрут между посёлками Сосновка и Северный в чебоксарском Заволжье.
1958 — 1960 годы — автобусный маршрут №4 продлён до Аэропорта, добавились участки: ул. К. Маркса — пр-кт Сталина (с 23 мая 1959 года — проспект Ленина) — Канашское ш. (с 1984 года этот участок — проспект Ивана Яковлева) — ул. Ашмарина — будущая пл. Скворцова (Аэропорт). При движении в сторону ХБК через Красную площадь — ул. Калинина — Ярославскую ул. — ул. Калинина. При движении в сторону Аэропорта через ул. Калинина — Ярославскую ул. — ул. Кадыкова — Красную площадь. Но из-за частого ремонта участка улицы Калинина (сейчас носящего имя Сергия Радонежского) маршрут разделился на два: 4 и 4-а. 4 ездил от Красной площади до Аэропорта (как раньше, но маршрут короче), а 4-а от Хлопчатобумажного комбината до Аэропорта через улицы Калинина, Энтузиастов (с 1962 года — улица А. Г. Николаева), пр-кт Сталина (через год переименованный в проспект Ленина), Канашское шоссе и далее по тому же маршруту.
1959 – 1961 годы — открыт автобусный маршрут №5 (ЧПО им. Чапаева — Ж/Д Вокзал) по схеме: Заводская ул. (ЧПО им. Чапаева) —Гражданская ул. — ул. Коммунальная Слобода — ул. Баумана — ул. Плеханова — ул. К. Маркса — ул. К. Маркса (с 2004 года этот участок — бульвар Купца Ефремова) — пр-кт Ленина — Канашское ш. — Привокзальная ул. (Ж/Д Вокзал) и обратно: Привокзальная ул. (Ж/Д Вокзал) — пр-кт Ленина — ул. К. Маркса — ул. Плеханова — ул. Баумана — ул. Коммунальная Слобода — Гражданская ул. — Заводская ул. (с 6 сентября 1968 года — Социалистическая) — ул. Чкалова (с 6 сентября 1968 года — Коллективная) — Заводская ул. (ЧПО им. Чапаева).
9 марта 1961 года — открыт автобусный маршрут №12 от Филармонии до Ольдеево по схеме: ул. Южная полукольцевая (с 14 апреля того же года — улица Юрия Гагарина; Филармония) — пр-кт Ленина — ул. К. Маркса — старая Красная площадь — ул. Калинина — Ярославская ул. — ул. Калинина — Марпосадское ш. — будущая ул. 10-й Пятилетки — будущая Коммунальная ул. — Промышленная ул. (Ольдеево) и обратно: Промышленная ул. (Ольдеево) — будущая Коммунальная ул. — будущая ул. 10-й Пятилетки — Марпосадское ш. — ул. Калинина — Ярославская ул. — ул. Кадыкова — старая Красная площадь — ул. К. Маркса — пр-кт Ленина — ул. Южная полукольцевая (Филармония).
1961 год — автобусные маршруты №2 и 3 продлены до Завода тракторных запчастей (с 15 февраля 1971 года — Агрегатный завод) и ЖБК-9 соответственно. 2 маршрут поворачивал на проспект Мира и ездил до Завода тракторных запчастей, а 3 маршрут ехал прямо по Марпосадскому шоссе, поворачивал на будущий Инструментальный проезд (на данный момент сохранился только его небольшой отрезок из-за попадания в промзону) и ехал прямо к будущему Кабельному проезду и останавливался на конечке ЖБК-9.
1962 год — автобусный маршрут №12 стал ездить не до Ольдеево, а до Спутника, до самой первой улицы в городе — Коммунистической. После будущей улицы 10-й Пятилетки маршрут стал поворачивать на будущую Восточную улицу, ехал прямо по Промышленной улице, поворачивал на будущую улицу Терешковой, а затем и на Коммунистическую улицу и останавливался у места, где сейчас находится баня №1, там была конечка, самая первая остановка в городе. И обратно.
Середина — конец 60-х годов — открыт автобусный маршрут №1-к (Улица Ипподромная — Ж/Д Вокзал) по схеме: ул. Ипподромная (с 7 мая 1965 года — улица Урукова; Улица Ипподромная) — будущая ул. Спиридона Михайлова (получила своё название в 1984 году) — Ядринское ш. (с 27 февраля 1969 года этот участок — Московский проспект) — ул. К. Иванова — ул. Р. Люксембург — Красная площадь — ул. К. Маркса (с 1 марта 2004 года этот участок — бульвар Купца Ефремова) — пр-кт Ленина — Канашское ш. (с 1984 года этот участок — проспект Ивана Яковлева) — Привокзальная ул. (Ж/Д Вокзал) и обратно: Привокзальная ул. (Ж/Д Вокзал) — пр-кт Ленина — ул. К. Маркса — старая Красная площадь — ул. Р. Люксембург — ул. К. Иванова — Ядринское ш. — будущая улица 500-летия Чебоксар (получила своё название в 1982 году) — ул. Ипподромная (Улица Ипподромная).
Лето 1963 года — автобусный маршрут №2 разделили на два: №2 от Чапаевского посёлка до Красной площади и № 2-а от Учительской улицы до Завода тракторных запчастей.
1963 год — открыт автобусный маршрут №10 (Ж/Д Вокзал — Коллективный сад) по схеме Привокзальная ул. (Ж/Д Вокзал) — пр-кт Ленина — Канашское ш. (с 1984 года этот участок — проспект Ивана Яковлева) — Вурнарское ш. (Коллективный сад) и обратно: Вурнарское ш. (Коллективный сад) — Канашское ш. — Привокзальная ул. (Ж/Д Вокзал).
16 января 1964 года — автобусный маршрут №12 теперь в часы пик ездит до Чебоксарского химкомбината (ныне — Химпром), в утренние так: будущая ул. 10-й Пятилетки — будущая Коммунальная ул. (заезд в Спутник) — Промышленная ул. — будущая ул. Терешковой — Коммунистическая ул. (заезд в Спутник) — Промышленная ул. (Чебоксарский химкомбинат) и обратно уже в Чебоксары без заезда в Спутник, в вечерние часы пик: будущая ул. 10-й Пятилетки — Промышленная ул. (заезд к Чебоксарскому химкомбинату) — будущая ул. Терешковой — Коммунистическая ул. (Спутник) — будущая ул. Терешковой — Промышленная ул. (заезд к остановке Ольдеево) и в Чебоксары.
1964 — 1966 годы — конечка автобусного маршрута №12 перенесена с Филармонии на Красную площадь.
1965 год — в связи с постройкой моста через реку Кайбулку: автобусные маршруты №2, 3 и 12 после старой Красной площади при движении в направлении улицы Калинина стали ездить через Ярославскую улицу и мост через реку Кайбулку (с 1968 года — Новочебоксарский, а с 1980 года — Калининский мост) вместо нынешней улицы Сергия Радонежского, в обратном направлении без изменений, а маршрут №4 теперь при движении в сторону Текстильного комбината не заезжает на Красную площадь, 2 и 4 перестали разделяться на два маршрута.
1966 год — конечная остановка автобусного маршрута №1 переименована в Энергоинститут.
1966 — 1967 годы — автобусный маршрут №12 сменил номер на 101, дальше о его судьбе отдельно, автобусный маршрут №4 продлён до ДК текстильщиков.
Октябрь 1967 года — автобусный маршрут №4 перестал заезжать на старую Красную площадь.
1968 год — автобусный маршрут №1 продлён до Ядринского леса (остановка находилась рядом с нынешним кольцом у Рощи).
11 июня 1968 года — открыто самое первое маршрутное такси в Чебоксарах (маршрутные такси не брали пассажиров больше сидячих мест и имели определённое количество остановок), на нём ездили РАФики-977 от Речного порта до Аэропорта по схеме: Союзная ул. (Речной порт) — старая Красная площадь — ул. К. Маркса — пр-кт Ленина — Канашское ш. — ул. Ашмарина — будущая пл. Скворцова (Аэропорт) и обратно: будущая пл. Скворцова (Аэропорт) — ул. Ашмарина — Канашское ш. — Привокзальная ул. — пр-кт Ленина — ул. К. Маркса — старая Красная площадь — Союзная ул. (Речной порт).
1969 год — автобусный маршрут №3 продлён до Кошкино.
10 декабря 1969 года — открыт автобусный маршрут №7 (Ж/Д Вокзал — Посёлок Альгешево) по схеме: Привокзальная ул. (Ж/Д Вокзал) — пр-кт Ленина — Канашское ш. (с 1984 года — проспект Ивана Яковлева) — Канашское ш. — ул. Айзмана (Посёлок Альгешево) и обратно: ул. Айзмана (Посёлок Альгешево) — Канашское ш. — Привокзальная ул. (Ж/Д Вокзал).
1968 — 1973 годы — открыто второе по счёту маршрутное такси в городе от Красной площади до ЧПО им. Чапаева, на нём ездили РАФики-977, маршрут был по схеме: ул. Кадыкова (Красная площадь) — старая Красная площадь — Нижегородская ул. — Ленинградская ул. — ул. Плеханова — ул. Баумана (ныне оставшаяся часть — ул. Коммунальная Слобода) — ул. Коммунальная Слобода — Гражданская ул. — Социалистическая ул. — Коллективная ул. — Заводская ул. (ЧПО им. Чапаева) и обратно: Заводская ул. (ЧПО им. Чапаева) — Социалистическая ул. — Гражданская ул. — ул. Коммунальная Слобода — ул. Баумана — ул. Плеханова — Ленинградская ул. — Нижегородская ул. — старая Красная площадь — ул. Калинина — Ярославская ул. — ул. Кадыкова (Красная площадь).
Февраль 1972 года — открыт автобусный маршрут №17 (Тракторострой — Красная площадь) по схеме: будущая ул. Тракторостроя (ныне — ул. Ленинского Комсомола; Тракторострой) — будущая Эгерская ул. (с 26 марта 1982 года — бульвар) — пр-кт Мира — ул. Калинина — Ярославская ул. — ул. Кадыкова (Красная площадь) и обратно: ул. Кадыкова (Красная площадь) — старая Красная площадь — ул. Калинина — Ярославская ул. — ул. Калинина — пр-кт Мира — будущая Эгерская ул. — будущая ул. Тракторостроя (Тракторострой).
26 февраля 1973 года — открыт автобусный маршрут №18 (Улица Гузовского — ЖБК-9) по схеме: ул. Гузовского (Улица Гузовского) — Московский пр-кт — ул. К. Иванова — ул. Р. Люксембург — Красная площадь — ул. К. Маркса — ул. Володарского (с 15 мая 2001 года — ул. Композиторов Воробьёвых) — ул. Калинина — Марпосадское ш. — Инструментальный пр-д (его большая часть не сохранилась из-за попадания в промзону) — Кабельный пр-д (ЖБК-9) и обратно: Кабельный пр-д (ЖБК-9) — Инструментальный пр-д — Марпосадское ш. — ул. Калинина — ул. Володарского — ул. К. Маркса — Красная площадь — ул. Р. Люксембург — ул. К. Иванова — Московский пр-кт — ул. Т. Кривова — ул. Мичмана Павлова — ул. Гузовского (Улица Гузовского).
17 марта 1973 года — изменён автобусный маршрут №17, теперь он ездит от Восточного посёлка до Улицы Хузангая по схеме: Марпосадское ш. (Восточный посёлок) — ул. Калинина — ул. Космонавта Николаева — пр-кт Ленина — Канашское ш. (с 1984 года этот участок — проспект Ивана Яковлева) — пр-кт 9-й Пятилетки (Улица Хузангая) и обратно: пр-кт 9-й Пятилетки (Улица Хузангая) — Канашское ш. — Привокзальная ул. — пр-кт Ленина — ул. Калинина — Марпосадское ш. (Восточный посёлок).
Конец октября — начало ноября 1974 года — автобусный маршрут №18 продлён вглубь Северо-западного района до проспекта Максима Горького.
Начало — середина 70-х годов — автобусный маршрут №1 в Северо-западном районе стал ездить так: Московский пр-кт — ул. Т. Кривова — ул. Мичмана Павлова — ул. Гузовского (Магазин Роща) — Московский пр-кт.
Январь 1975 года — автобусный маршрут №17 продлён на улицы Эгерскую, Уйп Мишши (с 1976 — 1977 годов — носит уже настоящие инициалы Шумилова) и Хузангая.
Февраль 1975 года — автобусный маршрут №17 теперь с проспекта 9-й Пятилетки заворачивает на улицу Хузангая, затем на Уйп Мишши и на перекрёстке с Эгерской улицей разворачивается.
10 июня 1975 года — открыт автобусный маршрут №19 (ЧПО им. Чапаева — Магазин Природа) по схеме: Заводская ул. (ЧПО им. Чапаева) — Социалистическая ул. — Гражданская ул. — ул. Коммунальная Слобода — ул. Баумана (ныне оставшаяся часть — ул. Коммунальная Слобода) — ул. Плеханова — Ленинградская ул. — Нижегородская ул. — старая Красная площадь — ул. Р. Люксембург — ул. К. Иванова — Московский пр-кт — ул. Т. Кривова — пр-кт М. Горького — ул. Гузовского (Магазин Природа) и обратно: ул. Гузовского (Магазин Природа) — Московский пр-кт — ул. К. Иванова — ул. Р. Люксембург — старая Красная площадь — Нижегородская ул. — Ленинградская ул. — ул. Плеханова — ул. Баумана — ул. Коммунальная Слобода — Гражданская ул. — Социалистическая ул. — Коллективная ул. — Заводская ул. (ЧПО им. Чапаева).
4 ноября 1975 года — автобусный маршрут №1 продлён до Новоюжного района на улицы Эгерскую, Уйп Мишши и Хузангая.
Середина 70-х годов — автобусный маршрут №1-к продлён до Новоюжного района на улицы Эгерскую, Уйп Мишши и Хузангая.
20 декабря 1975 года — открыт автобусный маршрут №9 (Улица Уйп Мишши — Завод промышленных тракторов) по схеме: Эгерская ул. (с 26 марта 1982 года — Эгерский бульвар, остановка Улица Уйп Мишши) — Уйп Мишши (с 1976 — 1977 годов — носит уже настоящие инициалы Шумилова) — ул. Хузангая — пр-кт 9-й Пятилетки (с 28 июня 1978 года участок от кольца Шупашкара — проспект Тракторостроителей, остановка Завод промышленных тракторов) и обратно: пр-кт 9-й Пятилетки (Завод промышленных тракторов) — Эгерская ул. (Улица Уйп Мишши).
21 июня 1976 года — открыт автобусный маршрут №20-э в экспрессном движении от Магазина Природа до Восточного посёлка по схеме: ул. Гузовского (Магазин Природа) — Московский пр-кт — ул. Володарского — ул. Калинина — Марпосадское ш. — пр-кт Тракторостроителей (Восточный посёлок) и обратно: пр-кт Тракторостроителей (Восточный посёлок) — Марпосадское ш. — ул. Калинина — ул. Володарского — Московский пр-кт — ул. Т. Кривова — пр-кт М. Горького — ул. Гузовского (Магазин Природа).
1975 — 1980 годы — закрыт автобусный маршрут №5.
16 июня 1977 года — открыто маршрутное такси с самыми первыми РАФиками-2203 в Чебоксарах от Улицы Шумилова до Магазина Роща по схеме: Эгерская ул. (Улица Шумилова) — ул. Шумилова — ул. Хузангая — пр-кт 9-й Пятилетки — Канашское ш. — Привокзальная ул. — пр-кт Ленина — ул. К. Маркса — ул. Володарского (с 15 мая 2001 года — ул. Композиторов Воробьёвых) — Московский пр-кт — ул. Т. Кривова — ул. Мичмана Павлова — ул. Гузовского (Магазин Роща) и обратно: ул. Гузовского (Магазин Роща) — Московский пр-кт — ул. Володарского — ул. К. Маркса — пр-кт Ленина — Канашское ш. — пр-кт 9-й Пятилетки — Эгерская ул. (Улица Шумилова).
Конец 70-х — начало 80-х годов — в Северо-западном районе маршрутное такси продлено до проспекта Максима Горького, а в Новоюжном районе маршрут перестал заезжать на улицы Шумилова и Хузангая, его конечной остановкой стала остановка Улица Шумилова, где маршрут и разворачивался, зимний автобусный маршрут от Красной площади до Сосновки навсегда прекратил свою работу, зимней дороги через Волгу в связи с затоплением исторической части Чебоксар больше не было, Сосновка осталась без транспортного сообщения зимой на долгое время.
1 ноября 1977 года — автобусный маршрут №1 перенумерован в 23, в Северо-западном районе он продлён до проспекта Максима Горького, в Новоюжный район маршрут теперь едет так: Канашское ш. — ул. Тракторостроя (с 15 декабря 1983 года — улица Ленинского Комсомола) — Эгерская ул. — пр-кт 9-й Пятилетки (Общежитие), разворот и обратно, автобусный маршрут №18 продлён до Улицы Эльгера, автобусный маршрут №1-к перенумерован в 1-с и направлен через Московский мост.
1977 — 1978 годы — открыт укороченный автобусный маршрут №23-к от Общежития до Парка Николаева, после Ж/Д Вокзала маршрут поворачивал на улицу Энгельса и ехал до Парка Николаева, там разворачивался и обратно.
20 января 1979 года — автобусный маршрут №23-к изменил свою схему движения в Новоюжном районе, теперь он ездит так: Канашское ш. — пр-кт 9-й Пятилетки — Эгерская ул. — ул. Шумилова — ул. 324-й Стрелковой Дивизии — ул. Тракторостроя (с 15 декабря 1983 года — улица Ленинского Комсомола) — Эгерская ул. — пр-кт 9-й Пятилетки — Канашское ш.
27 августа 1979 года — автобусные маршруты №2 и 3 перенаправлены через Театральную площадь в связи со сносом старой Красной площади и в обоих направлениях через Ярославскую улицу.
5 ноября 1979 года — автобусный маршрут №10 продлён до Новых Лапсар.
4 марта 1980 года — открыт автобусный маршрут №8 (ТК «Московский» — Речной порт) по схеме: ул. Эльгера (ТК «Московский») — пр-кт М. Горького — ул. Гузовского — Московский пр-кт — ул. К. Иванова (Речной порт) и обратно: ул. К. Иванова (Речной порт) — Московский пр-кт — ул. Гузовского — ул. Мичмана Павлова — ул. Эльгера (ТК «Московский»), автобусные маршруты №18 и 23 перенаправлены через Московский мост.
8 марта 1980 года — открыт автобусный маршрут №11 (Речной порт — Ж/Д Вокзал) по маршруту: Союзная ул. (Речной порт) — бывшая Красная площадь — ул. К. Маркса (с 2004 года этот участок — бульвар Купца Ефремова) — ул. К. Маркса — пр-кт Ленина — Канашское ш. (с 1984 года этот участок — проспект Ивана Яковлева) — Привокзальная ул. (Ж/Д Вокзал) и обратно: Привокзальная ул. (Ж/Д Вокзал) — пр-кт Ленина — ул. К. Маркса — ул. К. Маркса — бывшая Красная площадь — Союзная ул. (Речной порт).
10 марта 1980 года — изменены схемы движения автобусных маршрутов в Новоюжном районе: 1-с маршрут теперь ездит в Новоюжном районе так же, как и 23 маршрут, 17 маршрут теперь ездит так: Канашское ш. — ул. Тракторостроя — Эгерская ул. — пр-кт 9-й Пятилетки — Канашское ш, 23-к теперь ездит так: Канашское ш. — ул. Тракторостроя (с 15 декабря 1983 года — улица Ленинского Комсомола) — Эгерская ул. — ул. Шумилова — ул. 324-й Стрелковой Дивизии — ул. Тракторостроя — Канашское ш.
25 марта 1980 года — автобусные маршруты №2 и 3 теперь ездят не через Ярославскую улицу, а через улицу Карла Маркса (сейчас там — бульвар купца Ефремова).
19 июля 1980 года — автобусный маршрут №2 перенаправлен от попавшей в зону затопления улицы Баумана через: ул. Калинина — ул. Володарского — ул. К. Маркса — пр-кт Ленина — ул. Ю. Гагарина — ул. Ю. Фучика — ул. Б. Хмельницкого — ул. Суворова — ул. Баумана — Гражданская ул., маршрут №3 теперь перенаправлен через: ул. Ю. Гагарина — ул. Ю. Фучика — ул. Б. Хмельницкого.
1980 год — в связи с попаданием улиц в зону затопления автобусный маршрут №19 перенаправлен от старого района города через улицы Суворова, Богдана Хмельницкого, Юлиуса Фучика, Гагаринский мост, улицу Карла Маркса, проспект Ленина, улицу Володарского (с 15 мая 2001 года — ул. Композиторов Воробьёвых), Московский мост, конечные остановки те же, автобусный маршрут №2 теперь ездит не через улицу Карла Маркса, проспект Ленина и улицу Володарского, а через улицу Гагарина, маршрутное такси от Красной площади до Чапаевского посёлка закрыто.
25 декабря 1980 года — открыт автобусный маршрут №12-э в экспрессном движении от Завода промышленных тракторов до Магазина Природа по схеме: ул. Гузовского (Магазин Природа) — Московский пр-кт — ул. Володарского (с 15 мая 2001 года — ул. Композиторов Воробьёвых) — ул. К. Маркса — пр-кт Ленина — Канашское ш. (с 1984 года этот участок — пр-кт И. Яковлева) — пр-кт 9-й Пятилетки — пр-кт Тракторостроителей (Завод промышленных тракторов) и обратно: пр-кт Тракторостроителей (Завод промышленных тракторов) — пр-кт 9-й Пятилетки — Канашское ш. — Привокзальная ул. — пр-кт Ленина — ул. К. Маркса — ул. Володарского — Московский пр-кт — ул. Т. Кривова — пр-кт М. Горького — ул. Гузовского (Магазин Природа).
Август — сентябрь 1981 года — автобусный маршрут №8 продлён до Гостиницы Турист на углу улицы Константина Иванова.
1981 год — конечка автобусного маршрута №11 из-за попадания Союзной улицы в зону затопления перенесена к гостинице Волга, маршрутное такси от Речного порта до Аэропорта закрыто.
1 мая 1982 года — изменён автобусный маршрут №11, конечная остановка перенесена на улицу Константина Иванова, теперь он ездит от Ж/Д Вокзала до Гостиницы Турист по схеме: Привокзальная ул. (Ж/Д Вокзал) — пр-кт Ленина — ул. К. Маркса — ул. Володарского (с 15 мая 2001 года — ул. Композиторов Воробьёвых) — Московский пр-кт — ул. К. Иванова (Гостиница Турист) и обратно: ул. К. Иванова (Речной порт) — Московский пр-кт — ул. Володарского — ул. К. Маркса — пр-кт Ленина — Канашское ш. (с 1984 года этот участок — проспект Ивана Яковлева) — Привокзальная ул. (Ж/Д Вокзал).
17 апреля 1982 года — открыт автобусный маршрут №14 (Ж/Д Вокзал — Карачуринское кладбище) по маршруту: Привокзальная ул. (Ж/Д Вокзал) — пр-кт Ленина — ул. Ю. Гагарина — ул. Б. Хмельницкого — Алатырское ш. (Карачуринское кладбище) и обратно: Алатырское ш. (Карачуринское кладбище) — ул. Б. Хмельницкого — ул. Ю. Фучика — ул. Ю. Гагарина — пр-кт Ленина — Канашское ш. (с 1984 года этот участок — проспект Ивана Яковлева) — Привокзальная ул. (Ж/Д Вокзал).
14 декабря 1982 года — открыт автобусный маршрут №145 (Водоканал — Заовражный водовод) по схеме: Мясокомбинатский пр-д (Водоканал) — пр-кт Мира — ул. Калинина — ул. Володарского (с 15 мая 2001 года — улица Композиторов Воробьёвых) — Московский пр-кт — Ядринское ш. — Заовражная ул. (Заовражный водовод) и обратно.
1 мая 1983 года — автобусный маршрут №23-к перенумерован в 13.
1980 — 1988 годы — изменилась схема автобусного маршрута №23, сначала он стал ездить так: Канашское ш. — пр-кт 9-й Пятилетки — Эгерская ул. (Улица Шумилова) и разворачивался обратно, позже в этот же период маршрут стал выезжать из Новоюжного района через улицу Тракторостроя.
1 апреля 1983 года — открыт автобусный маршрут №15-э в режиме маршрутного такси с ПАЗиками-672 (ТК «Московский» — Синьялы) по схеме: ул. Эльгера (ТК «Московский») — пр-кт М. Горького — ул. Гузовского — Московский пр-кт — ул. Володарского (с 15 мая 2001 года — улица Композиторов Воробьёвых) — ул. К. Маркса — пр-кт Ленина — Канашское ш. (с 1984 года этот участок — проспект Ивана Яковлева) — ул. Тракторостроя — Эгерский б-р — ул. Ашмарина —будущая пл. Скворцова — Лётный пр-д — Центральная ул. (Синьялы) и обратно: Центральная ул. (Синьялы) — Лётный пр-д — будущая пл. Скворцова — ул. Ашмарина — Эгерский б-р — ул. Тракторостроя — Канашское ш. — Привокзальная ул. — пр-кт Ленина — ул. К. Маркса — ул. Володарского — Московский пр-кт — ул. Гузовского — ул. М. Павлова — ул. Эльгера (ТК «Московский»).
1 сентября 1983 года — изменён автобусный маршрут №1-с, теперь он ездит в Новоюжном районе так: Канашское ш. — ул. Тракторостроя — Пролетарская ул. — ул.Шумилова — Эгерский б-р — ул. Тракторостроя — Канашское ш., автобусный маршрут №13 теперь в Новоюжном районе ездит так: Канашское ш. — ул. Тракторостроя — Эгерский б-р — ул. Шумилова — ул. 324-й Стрелковой Дивизии — пр-кт Тракторостроителей — Пролетарская ул. — ул. Шумилова — Эгерский б-р — ул. Тракторостроя — Канашское ш.
1 января 1984 года — автобусный маршрут №145 стал городским и перенумерован в 21.
19 марта 1984 года — автобусный маршрут №5 возобновлён по изменённой схеме движения, маршрут теперь ездит так: Заводская ул. (ЧПО им. Чапаева) — Социалистическая ул. — Гражданская ул. — ул. Чайковского — ул. Ю. Фучика — ул. Ю. Гагарина — пр-кт Ленина —Канашское ш. — пр-кт 9-й Пятилетки — Эгерский б-р (Кукшумская улица) и обратно: Эгерский б-р (Кукшумская улица) — ул. Ленинского Комсомола — Канашское ш. — Привокзальная ул. — пр-кт Ленина — ул. Ю. Гагарина — ул. Ю. Фучика — ул. Чайковского — Гражданская ул. — Социалистическая ул. — Коллективная ул. — Заводская ул. (ЧПО им. Чапаева).
9 июля 1984 года — автобусный маршрут №11 продлён до остановок Республиканская детская больница и Дом молодёжи и теперь ездит по схеме: ул. Ф. Гладкова (Республиканская детская больница) — пр-кт И. Яковлева — Привокзальная ул. — пр-кт Ленина — ул. К. Маркса — ул. Володарского (с 15 мая 2001 года — улица Композиторов Воробьёвых) — Московский пр-кт — ул. К. Иванова (Дом молодёжи) и обратно: ул. К. Иванова (Дом молодёжи) — Московский пр-кт — ул. Володарского — ул. К. Маркса — пр-кт Ленина — пр-кт И. Яковлева — ул. Ф. Гладкова — Авторемонтный пр-д — ул. П. Осипова — ул. Ф. Гладкова (Республиканская детская больница)
5 декабря 1984 года — автобусные маршруты №3 и 18 стали ездить до ЖБК-9 через новый Машиностроительный проезд вместо Инструментального, автобусный маршрут №17 стал заезжать к Универсаму «Звезда».
1985 год — автобусные маршруты №5 и 17 продлены в микрорайон «Рябинка», 5 маршрут поменял направление движения в Новоюжном районе, теперь заезд через улицу Ленинского Комсомола, а выезд через проспект 9-й Пятилетки.
9 января 1985 года — изменён автобусный маршрут №1-с, теперь он ездит не через улицу Карла Маркса и проспект Ленина, а через улицы Володарского, Калинина и проспект Мира, в Новоюжном районе маршрут движения такой: Эгерский б-р — ул. Ленинского Комсомола — ул. Баумана — ул. Кадыкова — ул. 324-й Стрелковой Дивизии — ул. Ленинского Комсомола — Эгерский б-р.
1983 — 1988 годы — маршрутное такси №15-э теперь ездит не через улицу Ленинского Комсомола, а через проспект Мира.
7 ноября 1985 года — в связи с открытием Октябрьского моста изменён автобусный маршрут №12-э, теперь он ездит от Завода силовых агрегатов до Бульвара Юности по схеме: пр-кт Тракторостроителей (Завод силовых агрегатов) — пр-кт 9-й Пятилетки — пр-кт И. Яковлева — Привокзальная ул. — пр-кт Ленина — ул. Ю. Гагарина — ул. Ю. Фучика — ул. Чайковского — ул. З. Космодемьянской — Октябрьское ш. — ул. Гузовского — ул. Мичмана Павлова — Университетская ул. (Бульвар Юности) и обратно: Университетская ул. (Бульвар Юности) — пр-кт М. Горького — ул. Гузовского — Октябрьское ш. — ул. З. Космодемьянской — ул. Чайковского — ул. Ю. Фучика — ул. Ю. Гагарина — пр-кт Ленина — пр-кт И. Яковлева — пр-кт 9-й Пятилетки — пр-кт Тракторостроителей (Очистные сооружения).
80-е годы — автобусный маршрут №4 продлён до Синьял.
25 ноября 1985 года — открыт автобусный маршрут №22 (ЧПО им. Чапаева — Новое село) по схеме: Заводская ул. (ЧПО им. Чапаева) — Социалистическая ул. — Гражданская ул. — ул. З. Космодемьянской — Октябрьское ш. — Московский пр-кт — ул. 500-летия Чебоксар — пр-кт М. Горького (Новое село) и обратно: пр-кт М. Горького (Новое Село) — ул. Гузовского — Октябрьское ш. — ул. З. Космодемьянской — Гражданская ул. — Социалистическая ул. — Коллективная ул. — Заводская ул. (ЧПО им. Чапаева, автобусный маршрут №20-э закрыт.
6 декабря 1985 года — изменён автобусный маршрут №13, теперь он ездит от Улицы Баумана до Детской больницы по схеме: ул. Баумана (Улица Баумана) — ул. Кадыкова — ул. 324-й Стрелковой Дивизии — ул. Ленинского Комсомола — пр-кт И. Яковлева — Привокзальная ул. — пр-кт Ленина — ул. Ф. Гладкова — Авторемонтный пр-д — ул. П. Н. Осипова — ул. Ф. Гладкова (Детская больница) и обратно: ул. Ф. Гладкова (Детская больница) — пр-кт И. Яковлева — ул. Ленинского Комсомола — ул. Баумана (Улица Баумана).
6 ноября 1987 года — автобусный маршрут №22 теперь при движении к ЧПО им. Чапаева сворачивает с Гражданской улицы на улицу Эльменя, а затем на улицу Энтузиастов. Обратно на Гражданскую улицу маршрут выезжает через улицу Чернышевского и до ЧПО им. Чапаева. Обратно по-прежнему только по Гражданской улице.
1985 — 1988 годы — открыт автобусный маршрут №1-к (укороченная версия маршрута №1-с от Улицы Баумана до Хлопчатобумажного комбината, конечка находилась у административного здания ХБК, а поворачивал он с улицы Текстильщиков на улицу Ивана Франко через проезд у сквера Текстильщиков, где находится памятник Чапаеву).
15 февраля 1988 года — открыт укороченный автобусный маршрут №22-к от Приборостроительного завода до ДК «Салют» по схеме: Московский пр-кт (Приборостроительный завод) — Октябрьское ш. — ул. З. Космодемьянской — Гражданская ул. — ул. Чернышевского — ул. Энтузиастов (ДК «Салют») и обратно.
1 ноября 1988 года — закрыт автобусный маршрут №22-к.
Июль 1989 года — изменён автобусный маршрут №9, теперь он ездит от Ж/Д Вокзала до Завода промышленных тракторов по схеме: Привокзальная ул. (Ж/Д Вокзал) — пр-кт Ленина — пр-кт И. Яковлева — пр-кт Мира — Эгерский б-р — пр-кт Тракторостроителей (Завод промышленных тракторов) и обратно: пр-кт Тракторостроителей (Завод промышленных тракторов) — Эгерский б-р — пр-кт Мира — пр-кт И. Яковлева — Привокзальная ул. (Ж/Д Вокзал).
1 августа 1989 года — открыт автобусный маршрут №16 (ЧПО им. Чапаева — Посёлок Энергетиков) по маршруту: Заводская ул. (ЧПО им. Чапаева) — Социалистическая ул. — Гражданская ул. — ул. Коммунальная Слобода — ул. Суворова — ул. Б. Хмельницкого — ул. Ю. Фучика — ул. Ю. Гагарина — пр-кт Ленина — ул. К. Маркса — ул. Володарского — ул. Калинина — ул. Текстильщиков — ул. Энергетиков (Посёлок Энергетиков) и обратно: ул. Энергетиков (Посёлок Энергетиков) — ул. З. Яковлевой — ул. И. Франко — ул. Калинина — ул. Дзержинского — Ярославская ул. — ул. К. Маркса — пр-кт Ленина — ул. Ю. Гагарина — ул. Ю. Фучика — ул. Б. Хмельницкого — ул. Суворова — Гражданская ул. — Социалистическая ул. — Коллективная ул. — Заводская ул. (ЧПО им. Чапаева), закрыт автобусный маршрут №19, автобусный маршрут №22 маршрут продлён до Красной площади через ул. Гузовского — пр-кт М. Горького — ул. 500-летия Чебоксар — Московский пр-кт — Московский мост, заезд через Ленинградскую улицу, выезд через улицу Урицкого (с 2006 года — Президентский бульвар).
1 ноября 1989 года — заезд к Чапаевскому посёлку у автобусного маршрута №22 убрали, теперь конечкой стал Лицей №4, маршрут по-прежнему кольцевой, его укоротили до Республиканской больницы, теперь он ездил туда так: Октябрьское ш. — Московский пр-кт — ул. К. Иванова — Водопроводная ул. — Московский пр-кт (Республиканская больница) и прямо до ЮЗР, но уже с заездом на улицу 500-летия Чебоксар, проспект Максима Горького и улицу Гузовского.