В длинных, предмайских праздниках, решил не терять время зря и посетить, пожалуй, один из самых больших музеев автомобильной и военной техники в мире - музей УГМК.
На его площади более чем в 85 000 квадратных метров, собрано около 12 000 единиц военной и гражданской техники. В честь 70-ти летия победы, была открыта железнодорожная экспозиция. На ней представлены поезда и вагоны различного назначения, в том числе бронепоезда.
Активно изучая историю Второй мировой, я видел достаточно много разнообразной техники, но то что я увидел именно здесь, поразило меня до глубины души.
Сегодня, я хочу поделиться 5-ю бронепоездами которые произвели на меня впечатление.
1. Тяжёлая бронедрезина БДТ - 35
Тяжёлая бронедрезина была предназначена для выполнения боевых задач в условиях ближнего боя, охраны мостов и железнодорожных сооружений. Дрезина сопровождала на марше эшелоны и колонны, а так же боролась с легкобронированными моторизованными отрядами противника.
За время с 1935 по 1937 года, на московском заводе им. Л.М. Кагановича было построено 5 таких бронедрезин:
- 4 БДТ-35 базировались на дальнем востоке и принимали участие в боях только лишь с японскими войсками в 1945 году;
- 1 дрезина во время войны состояла на вооружении 60-го отдельного лёгкого бронепоезда Ленинградского фронта.
Бронедрезина весила 19 тонн, но благодаря бензиновому двигателю в 73 л.с. могла развивать скорость до 75 км/ч. Бронирование в "круг" составляло 16 мм, башня - 15 мм. Экипаж - 5 человек.
На вооружении находилось:
- 1 x 45-мм пушка от танка Т-26, с боекомплектом в 154 выстрела;
- 3 x 7,62-мм пулемета Максим с 21 тыс. патронов;
- 2 x 7,62-мм пулемета ДТ-29 с боезапасом в 1500 патронов;
- Одна зенитная установка, предоставляющая из себя пару спаренных пулеметов Максим.
2. Моторный броневой вагон
Моторный броневой вагон Кировского завода был разработан в 1935-1937 годах. Всего было произведено 2 таких вагона.
Изначально боевая машина принимала участие в советско-финской войне. В январе 1940 года перевооружена на более мощные пушки Л-11, а в 1943 году на Ф-34.
В период Великой отечественной войны, мотоброневагон №2 вел бои под Ленинградом на протяжении всей блокады, а после принимал участие в деблокаде города.
Данная боевая машина характеризовалась как тяжёлая бронедрезина ибо весила она почти 80 тонн! Приводилась в движение с помощью одного бензинового двигателя на 500 л.с., который мог разогнать "бронепоезд" аж до 120 км/ч. Экипаж насчитывал 34 человека.
На вооружении имелось:
- 3 x 76.2-мм пушки Л-11 с боекомплектом в 365 снарядов;
- 4 x 7,62-мм пулемета Максим с 22 тыс. патронов;
- 9 x 7,62-мм пулеметов ДТ-29 с боезапасом в 11 тыс. патронов;
- 1 зенитная установка, предоставляющая из себя 4 спаренных пулемета Максим.
3. Лёгкий бронеавтомобиль БА-64В
Данный автомобиль не совсем относится к разряду бронепоездов, однако это разработка последних лет войны, для борьбы с партизанами и остатками врагов засевших в лесах.
Его особенностью являлось возможность смены железнодорожных колес на обычные, что расширяла сферу его применения.
Бензиновый двигатель в 54 л.с. мог развивать скорость до 82 км/ч, а вместительный бензобак давал запас хода на 450 км.
Экипаж составлял всего 2 человека, а из вооружения имелся 1 пулемет ДТ-29 с боезапасом в 1260 патронов.
4. Железнодорожная артиллерийская установка корабельного типа
Внушительные по своим размерам, экспонаты двух орудий, размещенных на платформе.
На одной платформе расположилось 152-мм орудие, с максимальной дальностью в 30 км. Выпущено всего 4 штуки. Расчёт на одно орудие - 11 человек .
Справа и слева от орудия имеется небольшие бронированные сооружения , для хранения осколочно - фугасных снарядов, а так же для запасных частей орудия.
Толщина брони составляет от 20 мм, по бортам, до 50 мм на переднем щите.
Второе орудие - 130-мм железнодорожная артиллерийская установка Б-57. Изготовлено около 36 штук, дальность стрельбы 25,5 км. Расчет 11 человек.
Данные платформы производились в Ленинграде из корабельных орудий. Участвовали только на Ленинградском фронте.
5. Бронепаровоз ПР-43
В музее, бронепаровоз представлен из 2-х зенитных, 4-х бронеплощадок с орудиями и непосредственно самого паровоза.
1. Зенитная бронеплощадка ПВО-4
К началу 1941 года, бронепоезда фактически не имели средств ПВО. Вначале использовали спаренные пулемёты, а уже в 1942 году начали устанавливать 25-мм и 37-мм зенитные пушки.
2 орудия калибром 37-мм, успешно боролись с самолётами противника, особенно с пикирующими бомбардировщиками.
2. Бронеплощадка ПЛ-43
Для борьбы с бронированными целями и живой силой противника, на бронеплощадку устанавливалось орудие калибром 76-мм в башне от танка Т-34, а так же 3 пулемета ДТ: один спаренный с подвижной башней, и по одному на обоих бортах.
На каждом бронепоезде такого типа, устанавливалось до 4-х подобных бронеплощадок.
3. Бронепаровоз ПР-43
«Сердцем» любого бронепоезда являлся паровоз. Чаще всего за основу брался паровоз серии ”ОВ„, за счёт его малой массы (что положительно влияло на срок службы рельсового полотна). Обшивался броневыми листами, толщиной от 10 до 30 мм.
Музей очень хорош, глубоко подгружаешься в историю, наблюдая перед собой такие боевые машины. В скором времени выйдет ещё несколько статей об этом месте, ну а я желаю всем прекрасных выходных.
А вы бывали в музее военной техники УГМК? Поделитесь вашими впечатлениями об увиденном
Кто не был, рекомендую там побывать хоть раз и конечно же подписаться на мой канал, чтобы не пропускать новые и интересные исторические факты.