Vespa (MP6) – знаменитый итальянский мотороллер, первоначально разработанный и производимый компанией Piaggio с 1946 года. При первом взгляде на MP6, Энрико Пьяджио воскликнул, что мотороллер похож на осу. Именно поэтому он присвоил своему новому скутеру название Vespa. Это связано с формой кузова: задняя часть массивнее передней, что создает «узкую талию», а руль подобен усикам.
Веспа не участвовала в мотокроссах, но этот мотороллер стал символом итальянского стиля и культуры. Она родоначальник европейской школы конструирования мотороллеров и первый успешный скутер в мире. Отличается легким управлением, стильным дизайном и простотой в использовании. Эти характеристики сделали ее популярным средством передвижения в городских условиях, так и за их пределами.
Создание букашки
Vespa была создана инженером-авиатором Коррадино Де Асканио для Энрико Пьяджо. Проектировалась она с абсолютного нуля, не ссылаясь на стандартные мотоциклы.
Модель базировалась на принципах авиаконструирования: коллаборация функций и сокращение лишних деталей. Ее отличительная особенность – это безрамная конструкция с несущим кузовом, где панели, штампованные из листов металла, сваривались между собой.
Мотор имел горизонтальную конструкцию с рабочим объемом 91 см³ и мощностью 3,3 л. с. Трансмиссия была с 3 ступенями и управлялась при помощи рукоятки на руле.
Ведущее колесо прикреплено к хвостовику вторичного вала КП. Весь 26-килограммовый силовой аппарат, раскачивался с колесом на маятниковой вилке. Располагавшийся правее переднего колеса двигатель прикрывался выпуклым штампованным щитом, а слева симметрично располагался аналогичный кожух для запаски.
Топливный бак размещался в кормовой части устройства. Колеса с шинами размером 3,5–8 дюймов имели специальную половинчатую конфигурацию и крепились консольно.
Запуск производства и презентация мотороллера
Первые 13 экземпляров, выпущенные весной 1946 года, выделялись благодаря внедрению авиационного опыта, особенно в дизайне хвостовой части. В этом мотоцикле-(мопеде) кузов объединен с шасси, что улучшило его жесткость и прочность.
Корпорация стремилась к масштабному производству новой модели Vespa, а ее богатый опыт в индустрии привел к разработке эффективной линии массового производства на основе разработок компании Ford.
Скутер был представлен в Римском гольф-клубе. Журналисты были удивлены оригинальным, но привлекательным внешним видом «игрушечного» мотороллера пастельных оттенков. Однако испытания дали положительные результаты: даже без задней подвески устройство оказалась более маневренным и управляемым, чем обычный мотоцикл питбайк.
Дебют продаж стартовал в 1946 году на Миланской ярмарке, но первые пятьдесят единиц разошлись медленно. Однако с внедрением рассрочки продажи стали стремительно расти.
Выдающиеся модели Vespa
Всего разработано 34 различных модели мотоцикла, но в настоящее время производятся пять основных серий: PX с классической механической коробкой передач, а также современные модели с вариаторной трансмиссией – S, LX, GT и GTS.
Среди модельного ряда стоит отметить некоторые выдающиеся экземпляры:
● 90 SS, также известная как Super Sprint – считалась каноничным спортивным скутером в период с 1966 по 1971 год. Ее мощность составляла 6 лошадей при 6000 оборотах, а рабочий объем – 88,5 см³.
● 150 VBA – вышла с конвейера в 1959 году. Ее основа – рама модели-125 1958 года, а из инноваций – вращающийся клапан на впуске. Этот шаг стал прорывом для всей индустрии.
● 160 GS – заменила Vespa 150 GS. Она получила новую раму и двигатель, а также переднюю подвеску с комбинированным амортизатором и пружиной.
● 180 SS – спортивная модель, заменившая 160 GS. Она разгонялась до 105 км/ч и оснащалась ДВС на 10 лошадиных сил.
● Rally 200 – была наиболее быстрой моделью Осы с максимальной скоростью 116 км/ч. Ее даже можно назвать мопедом сделанным под спортивный мотоцикл. Оснащалась двигателем на 12 л. с. и была одной из первых моделей с электронным зажиганием.
Популярность Осы
В 1952 году Одри Хепберн привлекла внимание к Осе, садясь на нее в кинокартине «Каникулы в Риме», что привело резкому увеличению уровня продаж (в течение короткого времени было продано более 100 тыс. экземпляров). А через 4 года Джон Уэйн и другие известные личности также стали владельцами этого мотоцикла.
В 50 гг. ХХ века представительства Vespa Club появились по всей Европе, в 1952 году в нем насчитывалось более 50 тыс. участников. Ее стали производить по лицензии в странах Европы, в течение 10 лет бренд расширил производство и запустил линии в Индии, Бразилии и Индонезии.
С тех пор Оса не сдает позиции. Выпускаются новые модификации, в том числе электрические и спортивные мотоциклы, гибриды.